郑刚

摘要：随着改革开放的不断深入及我国经济实力的不断提升，我国路桥工程建设规模也越来越大，进而增加了路桥工程施工的难度。作为路桥工程施工的重要技术，预应力技术由于其自身特点在路桥施工中得到了大量的应用。不仅可以最大限度地提升工程施工的质量，还能延长路桥工程的使用周期。本文笔者对预应力技术在道路桥梁施工中的应用进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

关键词：预应力技术；道路桥梁；施工；应用

前言：

在当前我国的道路桥梁工程施工过程中预应力施工技术的使用能够起到较为突出的作用，但是作为一种较新的施工技术，其虽然一经使用就体现出了较大的优势，但是因为其施工经验目前还存在较多的不足，尤其是在实际施工使用中还面临着诸多的问题，这些问题的存在严重影响着道路桥梁施工的质量，因此，在今后的道路桥梁施工过程中我们应该加强对于预应力技术的使用和控制，努力提高预应力技术的施工水平，使其更好地为道路桥梁工程施工服务。

1 预应力施工技术的特点

预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。

2 公路桥梁预应力技术的施工技术

（1）预应力技术的预应力筋的张拉

预应力筋的张拉程序应该严格按照设计的要求，并根据锚具的特性进行实施，一般情况下，后张法张拉按照0→初应力（0.1δK）→0.20δK→0.75δK→δK→δδK（锚固）的顺序进行张拉，这种张拉方法是根据束号从小到大进行张拉，如果束号相同，则先张拉中间，在张拉两端。在实际的张拉过程中，必须遵循双控原则，以张拉控制应力为主，对实际的拉伸值进行校验，如果实际拉伸量与计算延伸量的偏差超过百分之六，则必须停止张拉，并立即查明原因进行整改。另外在采用后张法预应力筋张拉时，所用混凝土强度必须符合设计要求，如果设计中没有具体要求，混凝土则不应低于立方体抗压强度设计标准值的 75%。

（2）预应力技术的封锚

在孔道压浆之后，需要将锚固端的水泥浆用水冲洗干净，并把槽口的凿毛以及多余的钢绞线切除。在切割钢绞线时，必须预留3～5公分的长度，并将切割的钢筋按照相关规定进行连接、绑扎，从而方便安装封锚模板。在安装完封錨模板之后，要用混凝土进行浇筑，一般都采用C50的混凝土进行浇筑，并在浇筑完成之后，立即用水茅草将其覆盖，定期对其进行养护。

3 预应力施工技术在公路桥梁中的应用

在公路桥梁工程中，并不是所有的部位都适合使用预应力施工技术，其应用范围包括以下几个方面：（1）受弯构件。桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部门的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。（2）多跨连续梁。在公路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指跨中区的桥梁，而负弯矩区则是指支座区域。在实际施工中，如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。（3）加固工程。桥梁在使用过程中，受各种因素的影响，会出现相应的损伤，影响桥梁的使用安全。为了避免和减缓这种情况，在施工中，需要采取相应的加固措施，对桥梁的主要承载部件进行补强处理，从而提升桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。在这种情况下，可以利用预应力施工技术，对桥梁的构件施加一定的预应力，以抵消或者减小构件自身的拉应变和压应变，对桥梁进行加固。

在实际施工应用中，预应力技术的施工工艺主要内容包括：（1）下料处理工艺。预应力施工技术在公路桥梁中的应用，一般都是采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉结束前，需要在钢管和锚垫板中进行灌浆，以确保粘结段的质量，对预应力筋进行有效固定。不仅如此，在预应力筋下料前，需要对粘结段部位的钢绞线进行全面清洗，去除表面的油脂层和 PE 层，保证粘结的牢固性。对于施工人员而言，必须结合设计要求，对粘结段的长度和位置进行合理控制，避免在施工过程中出现错位的情况。另外，在对钢绞线进行穿束的过程中，一方面，要对钢绞线下垂所造成的影响进行认真分析，另一方面，要充分考虑钢绞线张拉伸长所带来的影响，保证预应力筋两端粘结段的粘结力大致处于相同的水平。（2）穿索工艺。在公路桥梁预应力施工的过程中，需要将预应力筋的长度被控制在 150m 以上，而且在穿索时，需要从墩顶导向槽和跨中转向装置中穿过，以确保穿索的合理性和质量。但是，要想将12 根钢绞线全部穿过箱梁，是非常困难的。因此，在穿索过程中，应该采取逐根穿索的方法，尽量确保钢绞线的整齐排列，避免杂乱交叉的情况。在穿索前，应该对钢绞线、锚板孔等进行编号，以确保穿索有序进行，不仅如此，施工过程中应该加强管理和控制，根据钢绞线的具体位置，采取必要的限制措施，避免出现钢绞线相互缠绕的现象。（3）压浆施工工艺。在预应力钢绞线穿索完成后，通常情况下，会采用局部粘结的方法，对体外锚索进行固定，避免其出现移动的情况。一般来说，在压浆施工中，需要在保证压浆密实度的基础上，采取合理有效的措施，将粘结段的粘结力保持在设计规定的范围，即张拉力的 108%以上，确保锚固的强度和质量。对于整个公路桥梁预应力工程的施工而言，压浆施工属于一道极其关键的施工工序，需要首先按照1∶1的模型进行试验，然后才能进行正式的施工。压浆施工通常需要在预应力张拉结束后的24h内进行，而且为了保证压浆的均匀性和质量，应该尽量使用手动压浆机。在施工过程中，要加强现场管理工作，对压浆施工的流程进行有效控制，取得最佳的施工效果。

4结束语

总而言之，随着社会经济的发展，我国的交通运输行业得到了极大的进步，公路、桥梁等交通基础设施的建设步伐不断加快，对于其施工质量也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中，预应力技术多应用于一些施工面积广、工程量较大的中小型桥梁工程中，可以有效提高桥梁的施工质量和稳定性，具有非常广阔的应用前景，需要相关工程技术人员的重视和推广。

参考文献：

[1]龙瑶，周桂珍.浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2014（18）：161-162.

[2]孟海滨.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].山西建筑，2013，39（32）：158-159.