拂 晓 文/图

To meet the new market demand, ZF launched two new products—AVE130 E-drive axle for low-floor and CeTrax, a central E-drive system for an easy electric process of both traditional low-floor bus model and high-floor bus model. At the same time, the Company also launched TraXon, a hybriddrive transmission for commercial vehicles, making possible of the electric process of trucks.

面对日益严格的尾气排放要求以及公众对于污染的关注，公共交通行业和商用车制造业同样感到压力。一方面，带有“环保标签”的公共交通行业在贡献减排方面责无旁贷；另一方面，客车制造商也亟需要在系统集成上加大研发投入，开发适用的低排放或零排放产品，同时也会带来制造成本增加。

对此，作为全球领先的技术企业，采埃孚凭借丰富的技术经验和专业系统优势，可为商用车制造商提供技术专长和系统化解决方案，助力城市客车和物流运输车辆因时制宜，逐步迈向零排放。

日前来自德国腓德烈斯哈芬的消息称，采埃孚针对各类城市客车需求，推出了广受认可的低地板轮边电驱动桥AVE130和中央电驱动系统CeTrax，可使传统低地板车型和高地板车型同样能够实现电动化，助力主机厂客车以更高的时间与成本效益，打造电动化车队。同时，长途物流运输车的电动化也不再遥不可及，因为采埃孚的商用车变速器TraXon 混动版，能够尽用所有潜在动力，把动力输出最大化。

双倍动力前进：原型车安装 2 根 AVE130 轮边电驱动桥

系统经过多年验证。采埃孚提供的 AVE 130 轮边电驱动桥套件还包括电机控制器、驱动力控制器以及整个功率电子器件

“即插即用”的设计理念：CeTrax 中央电驱动系统可集成于现有车辆平台中

1.轮边电驱动桥AVE130：适用于所有能源方案

采埃孚以系统化解决方案，支持汽车制造商的相关过渡进程。采埃孚新的原型客车充分显示了其优势：18 m长的铰接城市客车装配了 2 根 AVE130 轮边电驱动桥，并由 4 台电机驱动。

据介绍，采埃孚提供针对AVE130 的系统打包，涵盖电机控制器、驱动电机和全功率集成电子元件，从而确保达到最优的能效及里程。而为了确保电源充足，一辆标准的铰接城市客车只需装配1根AVE130 轮边电驱动桥。

AVE130 轮边电驱动桥和传统的低地板门式车桥安装空间要求相同， 客车制造商无需额外开发针对电动化的设计平台，因此大大降低了开发成本；另一方面，AVE130兼容电池、超级电容、燃料电池或架空接触网等几乎所有传统能源方案，也同样适用于串联式混合动力和插电式解决方案， 这为汽车制造商和交通运营商在选择供能方式上提供了最大的灵活性。标准化、高产量的零部件及人性化的维护流程，更加强了包含 AVE 130 电动低地板车桥在内的整套采埃孚城市客车方案的优势。

2. “即插即用”的CeTrax：中央电驱动系统解决方案

除了久经考验的轮边电驱动桥 AVE130 ，采埃孚还提供了全新的中央电驱动系统解决方案CeTrax，它同样适用于低地板和高地板的客车。有赖于其“即插即用”的设计理念，CeTrax可集成在现有的平台车辆中，而无需在底盘、车桥或差速器上做出大的改变。因此，采埃孚的这款设计能高度配合制造商在同平台上，策略性地将现有的传统车型转变为电动化车型。 CeTrax 最大功率可达 300 kW，最大扭矩为 4 400 Nm，专门为特殊的客车应用、高度轻量化和高效节能的客车应用所设计。系统打包供货的整套产品能包含驱动控制和电机控制器，为制造商在性能、效率以及使用寿命方面提供更优出色的整套解决方案。与此同时，驱动系统的核准和检测由采埃孚承担，进一步为汽车制造商节省时间和成本。除了能应用于客车外，CeTrax也可用于物流配送车的电动化改装。

3. 并联式混合动力变速器TraXon：为长途物流运输车辆而设计

TraXon混动版在内燃机和变速器之间装配了电机，在重型商用车上可实现所有的混动功能。在发电模式下，混动模块可以为其它单元(如车上的冷藏设备)供电，这对许多应用来说都极具吸引力。除了卡车应用外，TraXon 混动版能够在长途客车上发挥出同样的优势， 而采埃孚在这一创新产品的基础上提供的系统化解决方案，也同样拥有所有的优势。S