文/陆敬平

电动自行车新国标公布，最高时速不得超过25 km/h，整车质量（含电池）不得超过55 kg。国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会日前批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）做出了上述规定。

电动自行车因拥有简单方便、骑行速度快而又节约环保等优点深受人们的青睐。但是，近年来，电动自行车车身越来越重、车速越来越快。目前的实际使用中，部分电动自行车的最高时速超过40 km/h，整车重量超过70 kg。这些产品性能接近或达到电动轻便摩托车的指标，存在安全隐患。现在，电动自行车新国标正式出台，并将于2019年4月15日正式实施。毫无疑问，这是该行业的一个规范性文件，只要认真抓好贯彻落实就一定能够取得好的成效。

而问题的关键是，新国标的实施能否迅速达到预期效果？毕竟这是一项事关许多生产厂家和经销商尤其是广大消费者的大事，必须要形成共识并认真执行方能实现。否则，就可能出现上头热、中下层冷，甚至形成梗阻，使新国标难以落地。因此，出台新国标还需配套措施跟进。

一是给厂商超标车找出路。毫无疑问，伴随着新政的落地，一些超标车辆就可能无人问津，导致大量库存，这对厂家和经营商来说都是一大难题。只有根据实际，采取有针对性的措施给这些超标车找到出路，既让厂商减少损失又防止资源浪费，才能确保新政取得成效。

二是给购买超标车的消费者找出路。既然推行国家统一标准，那么消费者也要认真执行。如果是多年前购买的超标车，车子几近报废还好说，而如果是近2年购买的新车，禁止其上路恐怕难度很大。这就需要配套措施跟进，如允许上路但需要通过考试取得相应资格，也可以通过补贴的形式给这些车辆换装符合标准的电池，以限制车速过快等。只有把工作做实做细做到位，兼顾各方利益，才能赢得广大消费者的理解和支持。

三是给特殊行业找出路。正像某外卖员所说，外卖这个行业最怕的就是超时，必须要与“时间赛跑”，“为了抢单、抢时间，大家都会在电动车上再加装一块电池”。现在新国标不但对电动车电池有统一要求，而且对时速也有了明确规定，最高时速不超过25 km/h，与自行车的车速差不多。显而易见，这难以适应快递、外卖等行业的需求。解决这一矛盾需要综合发力，监管部门、生产厂家、外卖小哥，包括叫卖外的消费者，如何寻求一个多方都能接受的方案至关重要，也是一个需要考虑的问题。