距离远、点分散、路难走、成本高……农村消费市场是我国流通领域的“老大难”，也因此影响到农村消费升级。电商下乡带来新变化：农民打开手机、动动手指，就能轻松选购全球各地的优质产品。由此，一个新职业出现了——乡村快递配送员。

乡村快递配送员每天的工作节奏是怎样的？他们如何克服农村配送中的种种困难？对于这份并不轻松的工作，他们又有着怎样的理解和期待？

多干才郎正在分拣商品

忙：“送货都是一路小跑”

5月21日下午，记者跟随京东物流青海黄南藏族自治州同仁县先锋配送站乡村配送员多干才郎，从县城出发，前往牙浪乡配送商品。

翻过一座山，又是一座山。天公不作美，雨点越来越大。配送车在一条泥泞山路上左摇右晃地艰难前行，路右侧是山体，左侧就是悬崖。

在一处下坡的弯道，配送车的车轮突然不听方向盘使唤，整个车体向悬崖侧滑！好在车速不快，多干才郎握住方向盘、踩住刹车，一番操作后，配送车才又正常行驶。

“这种情况多吗？”险情过后，记者揪心地问。

“挺多的，只要一下雨就经常出现，下雪还严重一些，习惯了。”多干才郎回答得很淡定。

“90后”藏族小伙多干才郎，年纪不大，却已是电商乡村配送队伍的老兵。3年前，京东物流在青海海东建立配送站点时，他就参与其中。去年初，他又被派到黄南州同仁县，负责建立配送站以及订单配送。

到今年“五一”，京东物流同仁县先锋配送站开业满一年。多干才郎负责的订单，从最初每天七八单到现在平均每天300～400单，如果赶上“618”和“双11”促销高峰期，订单就更多。

“干我们这行，脑子里必须有张地图。”多干才郎说，看到订单，要知道大概的位置。装货前，就要把当天的送货路线规划出来，因为只有这样，才能把先配送的商品装在外侧，也能避免走回头路，在最短时间内把商品送达。

配送途中，每到一个订单地址，多干才郎迅速停好车，拿上商品一路小跑把货送到，然后再一路小跑回到车上。即便这样的节奏，多干才郎回到配送点也在晚上8点多。之后，他还要整理当天的订单数据上报。

“忙确实忙，但每次把商品准时送到，看着老乡们的笑容，我还是挺满足的。”多干才郎也很开心。

变：“给消费者带来新选择”

“电商给老乡带来了更多选择，老乡买东西觉得更踏实，我就觉得自己的工作更有价值了。”多干才郎说。

2015年底，京东上线新通路业务，专门为全国中小超市提供订货服务。在同仁县隆务镇吾屯上庄村的一个乡村便民超市里，有韩国方便面、马来西亚的儿童零食、婴儿湿纸巾……“以前只能在电视里看到这些商品，现在家门口就能买到了。”村民仁青卓玛说。

多干才郎告诉记者，同仁县通过这样订货的超市已经有50多家。在同仁县瓜什则乡卓玛超市，店主尕藏卓玛说，以前超市进货要么去县城，要么去西宁。进货当天，超市只能暂停营业。如果去县城，早晨8点出发，回来时要下午四五点。如果去西宁进货，早晨五六点就要出发，晚上九十点才能回来。“现在通过手机APP，点一点就下了订单，在家等着收货就行了。”

“商品品质也很重要。”送完货返回县城的路上，多干才郎对记者说，奥利奥变成粤利粤、康师傅实际上是康帅傅的假货现象，以前在批发市场有不少，超市进货时防不胜防。现在乡村超市在大电商订货，都很放心。

盼：“新技术用得更快些”

目前，大部分快递公司没有开通同仁县各乡镇的配送业务。在本职工作之外，多干才郎当上了“义务共享配送员”——如果有其他快递公司送不到的快递，只要收件人打个招呼，他会帮着把东西捎到乡镇甚至村里。

记者和多干才郎来到曲库乎乡多哇村一个项目工地，给该项目工地工作人员雷平送来了她订购的商品。“多多特别热情。其他公司不能送来的快递，只要给他发个微信，很快就帮着带过来了。”雷平说。总让多干才郎帮忙，雷平有些不好意思，提出要支付一定费用，都被婉拒了。

多干才郎算过一笔账：从同仁县城赶往牙浪乡或者瓜什则乡，天气好时开车近1个小时，赶上天气不好可能要2个多小时。为了保证配送时效，即便只有一个订单，也要跑一趟。算算时间成本和运输成本，确实有些“不划算”。那么，有什么解决办法吗？

“一是增加订单量。”多干才郎说，如果订单量上来了，单次配送更多订单，成本也就能分摊一下。“听说在一些农村地区，很多快递公司实行‘共享配送’，也就是共享最后一段往乡村配送的服务网络，这是一个不错的办法。”

“新技术也是一招。”多干才郎说，在一些偏远山区，为了降低配送成本、提高配送效率，京东已经开始尝试使用无人机和无人车配送。

“将来如果有一天，我只需要把配送的商品装上无人机，就能让商品安全快捷到达老乡家里，那该多酷！”多干才郎很期待。