带着万众期待，汉马H7已正式走向了市场。

大多数人通过审视外观、配置参数、做工的优良或是试驾的感受来判定一款车型在自己心中的地位，而他们并非了解这一切是如何做到的。实际上一辆车从设计到试制、试验再到反复的调整都有着诸多的故事可说。最近，汉马H7项目主持、车身设计师刘威接受了采访，从H7最初的设计、开发过程、零部件的验证等一一述说其曲折的诞生之路。

对H6的传承与超越

始于颜值，终于品质。汉马H7采用的是与H6一脉相承的“土豪金”配色，华菱独特的配色加上棱角分明的V型前脸设计，使这款车具有极强的辨识度。

谈到汉马H7的开发，刘威说：“H7的设计从2015年上半年就开始了，那时候H6驾驶室的外造型很受市场的认可，客户反馈也很好。随着国内市场的发展，用户买车再也不仅限于好不好用，还开始注重好不好看、舒适性高不高等。汉马H6的很多客户提出了大量建议，比如加大内部空间，提升仪表台造型和功能档次，提高驾乘舒适性等，这也是促成H7立项的原因之一。”

为了更好地贴近市场，满足用户需要，在项目开始初期，刘威和汉马H7项目团队走访了大量的用户，听取反馈意见，还组织了售后服务、销售公司、工艺等部门开会搜集意见，力争呈现更加完美的产品。

刘威介绍，汉马H7主要的设计灵感来源于高档轿车，有些风格元素就效仿了奔驰车，比如出风口上水转印的颜色和纹理，仪表台皮纹纹理等；整体软皮包覆的灵感来源于老华菱重卡的仪表台，手感更好，档次更高，但是由于H7仪表台本体太大，在工艺方面存在技术难题，最终的呈现在国内可能也是首次尝试。

舒适性的升级，是汉马H7的最大特点。刘威介绍说：“H7的开发很有针对性，就是在H6车型驾驶室基础上的改进提升。驾驶室的外造型保持H6的整体风格，驾驶室室内宽度增加115mm；驾驶室前后悬都采用气囊结构，大大提高了驾乘舒适性；后围局部外凸150mm，增加卧铺的使用空间；前顶置物盒重新设计，储物空间增加到130升，不输于国内同类型产品；驾驶室内整体配色方案也做了调整，一改以往传统的灰色调，采用了黑色仪表台加米色内饰的搭配，给人的感觉更加明亮、温暖，也算是一种新的尝试；重点是仪表台，卡车内饰轿车化也是我们这次设计的方向，为此，H7采用了新的包覆技术和装配工艺，即仪表台本体整体软皮包覆和总成装配上线，这能有效提升仪表台的整体档次，同时也保证了装配质量。”

曲折的上市之路

经过一年余的开发试制，2017年1月8日，汉马H7样车亮相华菱星马商务大会上，一亮相就引来媒体的争相报道，汉马H7也以其独特的产品魅力广获关注。为了配合新产品上市，华菱星马也开展了汉马H7全国范围内的巡展活动，近距离让客户感受产品魅力，市场用户更加非常期待汉马H7早日走向市场。

好事多磨。刘威介绍说，按照原计划，汉马H7将在2017年7月进行小批量生产，但是年初设计公司数据锁定时，刘威忧心忡忡，一是因为自己头一次主持新项目，二是公司投入这么大，万一出现纰漏怎么办？所以，刘威向董事长刘汉如申请，将小批生产的日期往后延了三四个月，设计费用增加了近80万，制作一批软模件来进行设计验证。这是乘用车厂常见的一种验证手段，用硅胶模具制作出来的软模件和正规模具件相当接近，可以用来验证装配工艺和部件的尺寸。

经过慎重考虑，董事长刘汉如批准了刘威的申请。事实证明，在这批软模件验证过程中，刘威又发现了大大小小几十项问题，有些问题甚至是致命的，刘威表示，万一当初直接开了模具，后果将不敢想象，也说明董事长要求验证、验证、再验证是对的。

汉马H7走向市场的进度推迟了，刘威说：“由于软模件验证和更改数据，我们的进度延期，原本计划到12月完成，后来公司要求在11月进行小批量生产，这意味着模具的设计、加工和皮纹腐蚀等都要压缩周期，当时华菱公司总经理王延安也亲自上阵了。从8月份开始，华菱公司总经理王延安、福亨公司总经理王少军带着我们跑各个配套厂，北到青岛、南到汕头，从模具厂、检具厂、皮纹厂到设备厂、电镀厂、布料厂，挨个落实进度，协调资源。”

刘威还介绍说：“汉马H7整个开发过程时间紧、压力大，为了节省时间，董事长刘汉如还亲自带队到设计公司去做造型方案评审；同时为了保证后期的质量，要求我们模具厂一定要找国内最好的，不惜开发成本也要保证质量，所以，我们选择了青岛海尔模具厂，国内顶尖的模具设计制造公司，花了近千万的模具费。后来事实证明选择海尔没有错，保证质量的同时，在进度上帮我们争取了好多时间。”

现在，汉马H7正式走向了市场，接受市场检验。刘威感到既兴奋又忐忑，他说：“汉马H7走向市场只能说是我们的工作取得了阶段性的成功，最终成功与否还要等待市场的检验。所以，我们还不敢放松，带着压力前行。”