王强

【摘 要】阐述了新能源汽车检测标准的现状，分析了当前新能源汽车的主要检测标准。对于在用新能源车辆，提出了需要注重检测的三个方面，即动力电池生命周期的检测与管理、电动汽车绝缘检测和电动汽车电磁辐射检测。最后，展望了新能源车辆的检测技术。

【关键词】新能源汽车；检测标准；检测技术

中图分类号： U469.72 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）08-0032-002

New Energy Vehicle Testing Standards， Detection Technologies and Outlook*

WANG Qiang

（College of Automotive Engineering， Zhejiang Jiaotong Vocational and Technical College， Hangzhou， Zhejiang 311112， China）

【Abstract】The status quo of new energy vehicle testing standards is described and the main testing standards of new energy vehicles are analyzed.For the use of new energy vehicles，three aspects need to focus on detection，namely the detection and management of power battery life cycle， electric vehicle insulation detection and electromagnetic radiation detection of electric vehicles.Finally，the prospect of new energy vehicle detection technology.

【Key words】New energy vehicles；Testing standards；Detection technology

0 引言

近年来，石油能源逐渐枯竭、环境污染日益加剧，节能减排工作已成为汽车工业面临的重要议题。在此背景下，世界各国越来越关注新能源汽车、特别是电动汽车的研发和使用。与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车具有能源利用率高、噪声低、可靠性好等优点，加速电动汽车的研究与发展已成为汽车工业发展的必然趋势。

依照国家工信部规定[1]，新能源汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

目前，对新能源汽车的准入规定已十分明确[1]，但针对在用新能源车辆的检测标准还缺乏专门化和系统化，对新能源车辆的检测一般还沿袭着传统车辆的检测方法和技术，对下线后的在用新能源车辆的检测还需加强。

1 新能源汽车检测标准

新能源电动汽车初期发展过程中，国家标准的缺失必然造成了行业的良莠不齐，整车企业和电池企业各行其是，缺乏统一的衡量标准。

电动汽车标准主要包括三大部分，即整车标准、接口和实施标准及零部件（电池、电机、电控和辅助电器）标准。目前，随着国家标准的陆续颁布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，促进了行业的规范有序发展。涉及电动汽车零部件（电池、电机、电控和辅助电器）的标准如图1所示：

已经发布即将实施的标准主要有：GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T 35178-2017《燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法》等。

2 新能源汽车安全环保检测技术

定期对在用新能源汽车的安全环保检测可以及时确定运行车辆的工作性能和技术状况，发现故障或隐患的部位、查明原因，同时对维修车辆实行动态管理，确保新能源车辆具有良好的安全性、可靠性、经济性和环保性。

目前出台的新能源检测标准及检测技术和方法，还主要集中在生产和出厂前的环节，对出厂后使用过程中的车辆检测还没有系统化。目前需要关注的在用新能源车辆安全环保检测项目主要有：

2.1 动力电池生命周期的检测与管理

电动汽车的发展与动力电池的发展是密不可分的，动力电池对电动汽车的安全性、经济性和可靠性影响巨大。而电池成本，电池容量估算以及电池工况条件下的安全问题是电动汽车领域的关键性技术难题[2]。电池的种类很多，主要有铅蓄电池、镍氢电池和锂离子电池。锂离子电池质量小，但单位重量的储能却是铅酸电池的3～4倍，而且锂资源储备也比较丰富，很有发展前景。

动力电池生命周期管理系统涵盖动力电池从生产完成到报废的全过程[3]，有利于提升电池使用安全性，延长电池使用寿命和减少成本。

在动力电池检测环节，主要檢查两个方面的指标：

（1）动力电池SOC（State of Charge，荷电状态）评估，可采用测量电池箱内部单体电压的方式评估电池SOC；

（2）动力电池SOH（State of Health，健康程度）评价，可采用测量电池的内阻和电池单体电压的方式评价电池SOH。

2.2 电动汽车绝缘检测

由于汽车运行工况复杂，期间酸碱气体腐蚀、温湿度的变化等会导致电池组和车辆底盘间绝缘物质的破损与老化，这不仅干扰到电动汽车的正常运行，也威胁到乘车人员的人身安全，因而，必须定期对电动汽车的绝缘性能进行检测。

在绝缘检测环节，主要检测方法及指标是：

用兆欧表测量电力系统与车辆底盘之间的绝缘电阻值。测量电压应是不小于电力系统的最大工作电压的直流电压，并施加足够长的时间以获得稳定的读数，测量时，动力蓄电池和辅助蓄电池应断开，辅助电路的两端搭铁部分应与车辆底盘相连。在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于100Ω/V，交流电路应至少大于500Ω/V。

2.3 电动汽车电磁辐射检测

为保障乘员安全，加强对电磁环境的管理，须对电动汽车的电磁辐射进行检测。

车内电磁环境的检验点应在驾驶员座椅前端中部、副驾驶员两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。

（1）车辆未启动前，打开电磁辐射测量仪，测量并记录车内给定位置所测得的电场强度和磁感应强度；

（2）进行底盘测功机加载和被检车辆检验车速的设定与控制，待速度稳定后，打开电磁辐射测量仪，测量并记录车内给定位置所测得的电场强度和磁感应强度。

相应的标准可参照国家关于电磁环境控制限值[4]的相关规定，在满足该标准限值的前提下，鼓励新能源汽车生产厂和乘员遵循预防原则，积极采取有效措施，降低公众曝露。

3 新能源汽车检测技术展望

（1）全面推进新能源汽车的检测标准建设，同时加大新型检测设备的研究与开发，以满足和适应新能源汽车检测的技术要求。

（2）开发和利用电动汽车远程服务与管理系统，互联新能源汽车车载终端、车辆企业平台和公共平台之间的数据通信，为电动汽车和用户提供安全服务。

【参考文献】

[1]中华人民共和国工业和信息化部.《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》[Z].2017-01-17.

[2]刘小东.电动汽车电池检测与容量估算的研究[D].天津理工大学.2017.

[3]连湛伟.电动汽车充换电站动力电池全寿命周期在线检测管理系统[J].电力系统保护与控制.2014（12）.

[4]GB8702-2014《电磁环境控制限值》[S].