刘军　史珂轲　赵云飞

【摘 要】针对摩洛哥客车牵引拉杆座的结构特点及实际质量特性要求，详述该部件的关键制作工艺过程，制定更合理、有效的制作工艺方法。

【关键词】QSK1摩洛客车；牵引拉杆座；制作工艺

中图分类号： U270.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）08-0165-001

Manufactural technology of the traction rod in QSK1 Morocco coaches

LIU Jun SHI Ke-ke ZHAO Yun-fei

（Locomotive manufactural Department， CRRC Qishuyan Co.， Ltd.，Changzhou Jiangsu， China 213000）

【Abstract】Aimed at the structure characteristics and the actual quality requirement of the traction rod in QSK1 Morocco coaches， this paper describes the key of the manufactural technology process in detail， and then makes a reasonable and effective manufactural technology scheme.

【Key words】QSK1 Morocco coaches；Traction rod；Manufactural technology

0 前言

牽引拉杆座（以下简称拉杆座）是摩洛哥客车车架中连接车架和转向架的重要部件之一。不同于机车的拉杆座，摩洛哥客车的拉杆座采取螺栓连接方式，安装在车架纵向中心线前后端部下方，共四个（图1）。因此，拉杆座的产品质量在很大程度上影响客车运行的平稳性，直接关系到整车运行的安全[1]。焊接工艺能直接影响到产品质量的好坏，为此，本文对拉杆座的焊接工艺进行了分析和讨论。

1 结构特点和制造工艺流程

牵引拉杆座由定中心，固定板，导向件1、导向件2，支撑装置和四块侧板组成，如图2所示。在拉杆座的制作过程中，毛坯件组装后再对拉杆座的固定板上平面、支撑板垂直面和定中心等多个平面进行机加工，以此来保证重要尺寸。

2 制造难点及解决措施

2.1 尺寸控制难点分析

由于拉杆座的四块侧板都是折弯板，上部腔体大于下部，所以在组焊时采用倒拼方式。如图3所示，搭建内腔定位工装，以固定板的下平面为基准，毛坯件组焊时先固定四块侧板；待侧板点固后，再组装导向件1和导向件2，为保证两个导向件的同轴度，采用导向件同轴度工装定位（图4），两个导向件在工装保证下可达到同轴度≤0.5。待四块侧板和两个导向件定位完毕后再定位拉杆座上部的固定板和定中心，最后再组装支撑装置。零件全部焊接后采取100%MT检测。

2.2 毛坯件机加工难点分析

由于牵引拉杆座的腔体由折弯件组成，再经过焊接变形[2]，所以毛坯件的x、y、z方向的垂直度必会有一定程度的偏差。为满足图2中的关键尺寸520和134，在毛坯件组焊时将固定板的设计尺寸10mm多留余量至16mm，支撑板的设计尺寸8mm多留余量至14mm。导向件2中心至固定板上平面的尺寸520是最为关键的尺寸，所以毛坯件机加工时，先加工导向件2的内腔Φ168H8；然后以导向件2的中心为基准加工固定板的上平面，以此来保证尺寸520。待尺寸520加工完后再加工定中心的尺寸Φ150f9，然后以定中心的中心为基准，加工距支撑板的距离134，最后将固定板划线钻孔17XΦ21。

2.3 拉杆座组装车架难点分析

牵引拉杆座在和车架组装时，是把定中心插入车架纵梁Φ150H9的孔中，再由17组螺栓件连接而成。在保证车架两组纵梁的Φ150H9的孔中心至承载横梁中心的尺寸903±1的前提下，由于受到车架绕度的影响，两组牵引拉杆座的耐磨板之间的距离1530±2都会偏小。所以在组装至车架时，拉杆座先不焊接耐磨板，待组装完毕后在检测台位测量两组支撑板之间的距离后再现配耐磨板。以此可以保证每组拉杆座耐磨板之间的距离1530±2，满足了客车的落车要求。

3 结束语

采用以上工艺生产的牵引拉杆座，其外形尺寸和各项性能都能满足设计和工艺要求，且产品质量稳定。在与摩洛哥工艺和质保人员的交流中，我们吸收并改进了他们先进的质保理念和焊接工艺，提升了公司的整体焊接工艺水平。同时，该牵引拉杆座满足铁科院标准下的各项性能指标，满足在摩洛哥铁路系统运行的各项要求。

【参考文献】

[1]王挺，杨闯，郭淑琴.HXD3型电力机车转向架构架焊接工艺研究[B].机车车辆工艺，2011.

[2]刘云龙.焊工实用手册，2009（1）.