陈绮纯

五十年前，汪克尔发明了转子发动机，从疯抢到权衡，加上70年代石油危机爆发，所有人都认为转子发动机不现实，只有马自达像地主家捡着宝贝的傻儿子一样，把这块石头搬回家，用指甲钳上的小锉刀愣是戳开了这层坚硬的外壳，众人才恍然发现石壁之下露出的原玉。

十年前，一场金融危机的爆发，让马自达失去了来自福特技术支援的庇护，人见光夫提出打造全新的马自达引擎，当时小排气涡轮引擎逐渐成为主流，但是马自达依旧坚持在自然进气引擎上的研发，在首次接受日本国土交通省的测试里，Skyactiv-G 1.3引擎的油耗数据与当时的Jazz Hybrid一样，这个时候距离创驰蓝天这个名词出现在公众视线之内仅过去一年时间。

到2018年，每次与友人提及马自达，对方还是本能的会提及到：哇，转子发动机啊。这项极为前瞻的技术提前了五十年出现，从一个德国人的手中，辗转过多个国家，漂洋过海变成了一个日本企业的标签。

堪称黑科技的创驰蓝天，在涡轮时代里仅凭自吸打下一片江山，即便是技术体系内唯一一款仅应用于北美的2.5T涡轮增压发动机，效率也堪比别家的3.0T。如果没有日本馬自达这帮工程师的坚持，不知道这世上会少了多少个奇迹。

2017年9月27日，中国工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。双积分政策将从 2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。这意味着新能源汽车开始以强硬的手段介入传统车企，2018年伊始，超过80%的汽车企业宣布未来一至三年内的新能源计划，除了一部分早有谋划手握胜券的车企，其他无非或在兵荒马乱中迎合政策，推出几款虚弱的电动车草草了事，或有气定神闲，以资本手腕招揽全球范围内最尖端技术的人民币玩家。也无绝对，马自达就是在这常规操作之外的1%。日前，在“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”发布会上，马自达说我们要造比纯电动更环保的燃油车。

从“创驰蓝天之父”人见光夫的口中，我们似乎感受到，马自达这帮工程师又要打破一项不合常规逻辑的记录了，当全世界都在为重新占领电动领域高地而感到焦头烂额之际，马自达用一条全新思路来解题——并不是只有电动化才可以解决清洁环保问题，内燃机也行。

贫穷和懒惰大概还是激发人类潜能的根本推动力。正如马自达也曾坦言：如果没有内燃机，我们还有什么？ 这么看，大概他们就是第一家因为经费不足被逼创造奇迹的企业了。

在这场发布会里，没有听到各种要把领导自己都感动流泪的情怀演讲，只有人见光夫用最朴素的措辞和数字来阐述的“内燃机”环保论：一旦实现10%的燃油性能改善，即可达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量，如果能够达到30%的改善，就可以超越现有能源里最环保的LNG发电技术，换而言之，只要可以达到这个峰值，马自达的内燃机就可以成为所有技术品类里最环保最健康的汽车心脏。

听起来多荒谬，环保主义者高扬起他绿色战旗来实名反对的汽油车，在马自达口中，竟然有几率成为最环保的动力系统，至少对于原始引擎声有着本能热情的拥趸来说，这是来自内燃机的反击，不必重演柴油机和手动挡的命运。然而这条乐观的信息，建立在一个最致命的数字基础上：实现接近30%的燃油性能改善。

人见光夫谦虚的表示，对于这条路，其实有不少“发动机企业”也考虑过，然而要实现HCCI上确实存在很大的技术难关。似乎向电动化妥协是一条更轻松些的路。在人见光夫轻描淡写的表述里，这个倔强的企业像拟人化一般站在我们面前，捣鼓着技术台上的工具，笨拙的告诉我们，这条路走不通，我们换了条路走，还是设了路障，我们想办法跨了过去。聪明的竞争对手都换了跑道，这位傻乎乎的工程师还是站在这个关卡前面研究怎么拧开这道螺丝钉，恍惚让人看到了五十年前，我们这代人虽然都经历不到那个时刻，但是那个坚持死死抱住转子发动机不撒手的倔强人设并没有被岁月磨去棱角。

HCCI，作为创驰蓝天第二代技术（SKYACTIV-X）里最核心的成功因素，直接支撑起高达50%的热效率，仅3升多的百公里油耗，号称超过小排量涡轮增压的动力响应。然而在这个空燃比环境下，是无法达到汽油的燃点的。即使能点着，也无法燃烧，这也是为什么十年前就开始玩HCCI的奔驰和通用放弃量产HCCI的原因。

为此，马自达还重新解读了HCCI。它不再是之前定义的Homogeneous Charge Compression Ignition（均质充气压燃），而是变成了Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制压燃）。缩写也变成了SPCCI。这个SP，指的就是火花塞。即马自达通过在火花塞点火控制上的创新，来让HCCI变得更加可控，也为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。

與现款创驰蓝天汽油发动机“S K Y A C T I V - G”相比，“S K Y A C T I V -X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。

针对马自达未来在中国的市场布局，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦则在活动尾声时透露：“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。首先，马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X在内的新一代技术产品，同时，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”

——还是要给中国市场交作业的。

不过，从诸多方向看出马自达对环保理念的决心和实心眼的社会责任感，也让市场对马自达的每一个作品都怀持习惯性的好感和信心，“截止至今年5月13日，马自达‘创驰蓝天技术车型在华累计销售已突破100万台。”马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示。

我司有位马自达车主，闲聊时谈及对马自达的品牌印象——

“其实你刚看马自达吧，也说不上它有哪里特别吸引人，是很漂亮，但是单凭外形肯定是无法吸引我们这种钢铁直男的。”

“但是你屁股一沾上它的驾驶座，就像毒品上瘾一样，你还会有下一次再去驾驶它的欲望。”

“它就是活在自己世界里的小孩嘛你看，抓着自己很喜欢的玩具不放，你别说，嘿，还真是每次都让它干成了。”

“就真的是很萌，ZoomZoom，都是小孩子在学发动机声音。”

“就很纯粹，很多本能的东西在灵魂里。这么说可能有点，诶该怎么说呢。”

“就还是……”

“一日马自达，终生马自达。”