张欣

新赛季的F1，对于维斯塔潘来说并不顺利。尽管在2018年第五场F1分站西班牙大奖赛上，荷兰人便以第三名完赛，拿下了自上赛季墨西哥夺冠以来首个领奖台之位，但这并不能停止舆论对他本赛季开赛以来表现的质疑——无论是在揭幕战澳大利亚的失误打滑，还是在巴林、中国和阿塞拜疆的“三连撞”，这个被视为“F1未来世界冠军”的年轻人，正遭受着职业生涯目前为止最严峻的一场舆论风波。

揭幕战澳大利亚大奖赛，维斯塔潘在起步后便被马格努森超越。比赛第9圈，试图夺回位置的维斯塔潘急中出错——糟糕的出弯让他的赛车轧上路肩并损伤了底盘，随后导致赛车打滑，损失多个位置。

如果说揭幕战的打滑仅仅是个影响不大的“小失误”，那么维斯塔潘在此后三站中的表现则是带来了极大的麻烦。

巴林大奖赛，维斯塔潘不仅在排位赛第一节失控撞车，在正赛中，他又与汉密尔顿发生了碰撞。比赛第2圈，维斯塔潘试图从1号弯内侧超越汉密尔顿，双方赛车相撞，直接导致了荷兰人的红牛赛车爆胎退赛。尽管赛后双方对于这次意外各执一词——维斯塔潘坚称自己为对手留出了足够的空间，而汉密尔顿则认为此次碰撞并不必要。

中国大奖赛，维斯塔潘又在形势占优的情形下，撞上了另一位世界冠军维特尔。比赛第43圈，轮胎更新的维斯塔潘在第14弯试图超越维特尔，而由于荷兰人对超车时机的误判，导致两辆赛车发生碰撞并在赛道上打转。随后经过调查，赛会对维斯塔潘做出罚时10秒的处罚。尽管这一次，维斯塔潘主动承认了错误，但还是引来了包括 “当事人”维特尔、红牛车队顾问马科博士、父亲老维斯塔潘在内多位“业内人士”的批评指责。

然而，信誓旦旦表示自己会从错误中汲取教训的维斯塔潘，在巴库再次犯错——目标从对手变成了队友。比赛过程中，两台红牛屡次正面交锋;第40圈，里卡多试图超越维斯塔潘，维斯塔潘两次变线防守，最终导致两辆红牛相撞，双双退赛。随后经赛会调查，虽然是因维斯塔潘两次变线造成两车相撞，但由于里卡多在此次事故中也有一定责任，对两位车手进行了训诫处罚。

在前四站比赛频繁地犯错，让维斯塔潘“站在了风暴中心”，对于这个未满21岁的年轻车手来说，无疑增加了不少压力。尽管在回到欧洲的首场比赛——西班牙大奖赛中，维斯塔潘以一个领奖台为自己的实力正名，但仍然无法消除围场内外对其未来职业生涯走向的担忧。要知道，即使在拿下第三的这场比赛，维斯塔潘也曾与威廉姆斯车队车手斯托尔之间发生碰撞并损伤了前翼。虽然并无大碍，但也不禁让人为这位饱受争议的荷兰车手捏了一把汗。

维斯塔潘就像年轻时期的维特尔？

红牛车队领队霍纳曾在中国站之后表示，现在的维斯塔潘就像当年的维特尔。在2009赛季和2010赛季前半段，维特尔也曾因屡屡犯错而备受指责：2009年澳大利亚站撞上库比卡，马来西亚雨战中打滑失误，摩纳哥撞车，2010赛季土耳其站与当时的队友韦伯相撞，斯帕撞上巴顿……维特尔也曾是个“麻烦制造者”。然而，德国人成功度过了那段不太“愉快”的时光，在错误中成长了起来，并靠着红牛“火星车”的加持，拿到了四次世界冠军。那么，维斯塔潘会成为下一个维特尔吗？

犯错，是因为年轻;争议，是成长的代价？

没有人会去探讨一个毫无天分的车手的未来，但维斯塔潘的年轻是否应该成为他屡次犯错的理由呢？尽管只有20岁，2018赛季却已经是维斯塔潘第四年征战F1了。拥有65场大奖赛（截止到西班牙大奖赛）参赛经验，3次获得分站胜利，这些数据之下，年轻的维斯塔潘早已不能再以“新人”自居。在该成熟的时机，留给维斯塔潘去成长的时间并不会有很多。

尽管如今的红牛车队依然没有1、2号车手之分，也拒绝在比赛中使用车队指令，但续约的维斯塔潘和不断与其它车队传出“绯闻”的里卡多，让愈来愈多的人认定，紅牛将成为一支以维斯塔潘为主的车队。对于红牛这样一支对于车手犯错的容忍度极低的车队来说，维斯塔潘确实已经算是个特例。如果当年红牛对于犯错的科维亚特也有同样的“耐心”，维斯塔潘也未必会在2016年赛季中就取代前者“上位”。当然，短期之内，红牛并不会像对待科维亚特那样，“抛弃”天赋过人、未来被寄予厚望的维斯塔潘。但如果荷兰人依然学不会动脑开车，那他的下场也未必会比科维亚特好多少。

现在，摆在维斯塔潘面前的是一道无法重来的人生选择题，向左，是成为下一个世界冠军;向右，是继续扮演“麻烦制造者”。未来的维斯塔潘，究竟会成为一个怎样的车手？