翟玉梅

为进一步推进动力电池产业稳健发展，4月21日，在工业和信息化部赛迪研究院和泰州市人民政府主办、新能源汽车报和泰州市海陵区人民政府承办、新能源汽车网和泰州市新能源产业园协办的2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会上，组委会筹办了以“生态再造·共创产业新时代”为主题的高端对话，对话围绕“ 动力电池提升和生态再造”进行了深入探讨。

本次对话由国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟主持，应邀参与高端对话的嘉宾有：中国投资协会能源投资委员会副会长兼秘书长张杰、当升材料科技股份有限公司董事兼总经理李建忠、上海电气国轩新能源科技有限公司副总裁雷凤平、深圳市时代高科技设备股份有限公司总经理田晓波、力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴。

张杰：动力电池产业发展有三个发展期，实际上最重要的发展是2008年以后，当时国际燃油价格达到了140美元以上，刺激了当时的特斯拉和比亚迪电动汽车的发展。

中国是电力非常丰富的国家，从能源角度上，是足够支持电动汽车的发展。我个人认为电动汽车发展到目前为止，真正的价值还没有挖掘出来，现在只是把它当成交通工具，并没有当成一个终端。我个人认为它能给我们带来更多经济效益。

如果电动汽车实现了双向“冲撞”，就会产生更多积极效应，电动汽车是车桩联动的，在能源这一块，是有深挖价值的，并不是单一的消耗。

对于电动汽车动力电池，过去是轮流做，到今天还没有确定谁来做，今天我们还在探讨电动汽车是否要补贴。我们做了一些調研，去年的时候，一款电动汽车卖了2万辆，卖到了三四线城市。

所以从汽车动力产能来讲，未来发展空间很庞大。比如比亚迪已经考虑到了上游产业，特别是矿产资源这块。未来如果达到1000万辆目标的时候，需要多少资源呢？所以说必须要加大市场推广力度，促进上游和下游联动起来，让整个行业健康发展。

我个人认为金属资源没有五年是开不出来的，采矿是非常难的，需要一定周期，才能够真正释放市场。

李健忠：这几年新能源汽车发展速度是非常快的，尤其是中国。但是发展到现在，我们也要实事求是面对一些问题，我们实现弯道超车要冷静。我们规模最大，但是技术还不是最好的；我们发展的速度非常快，但是发展的质量并不太高，所以有很多的工作要做。

技术决定了能走多远，所以技术突破是非常关键的，当然还有一个最关键的，就是成本，尤其是原材料成本。如果原材料成本非理性上升，一定会给电池厂商造成非常大的压力，甚至会影响整个产业发展。

在发展初期，确实需要政策的一些支持，特别是在补贴上。未来市场靠拉动创新，我想站在材料角度说一下，未来的关键还是材料的突破，没有材料的突破就很难有电池的突破。希望大家多多关注材料的技术和开放。

关于成本，目前是一个什么状况呢？从正极材料角度来讲，以三个元素为主，一个是镍，一个钴，一个是锰。镍钴锰已经占到了90%以上，这是极不正常的。正极材料大概在35%左右，但是现在由于原材料成本的上涨，在有些电芯成本甚至占到50%。

随着技术的提升，我们的工艺成本在下降，但是原在料成本已经占到了这么高的比重，如果不解决这个问题，我们的电池是降不下来的。

未来的成本可能还取决于资源的占有，如果我们不能解决好资源问题，很难保证供应的安全和成倍的增长，这也是后续要关注的问题。

田晓波：我有一个朋友问我，他准备买一辆新车，是买燃油车好？还是电动车好？我说你不跑长途，不经常出差，你就买电动车。

2006年，我们就开始做超级电容，后来2013年市场爆发了，我们在国内占了50%以上份额，可是我们自己也感到有非常大的压力。

现在压力比资本没有进入之前还要大，为什么呢？在前几年的时候，设备厂不停的改革、创新，光改革创新肯定还是不够的，还要创造才行的。

现在我们很大一部分资源还是被外部掌握着，如果这一块不创新、不创造的话，在新的领域就很难降下来。希望设备厂给新能源汽车做出更大的贡献。

雷凤平：改革开放40年，我们国家电力分布更加完善。目前储能产业应该说有几家大型企业做得非常好，比如科陆电子、比亚迪，他们在储能产业也做了一些尝试性工作。

光伏给汽车充电给我们指明了一个道路，做了一个引领和方向。因为光伏加储能，风能加储能，最终可以形成风光储输系统，这是我们清洁能源互补的理想电力来源。

标准化产品可以移动，可以变动，我们今后的储能电站要注意，它的布置还是要慢慢的。

从2016年开始，资本市场都非常关注新能源产业，给动力电池生产企业和从业企业提供了非常好的机遇，我认为企业应该抢抓这个机遇，迎接动力电池、储能电力的快速发展。

我认为，目前储能在商业模式方面需要创新。因为储能市场是非常大的，不是哪个企业能够独领的。国外的特斯拉把最新技术当天成型以后就在网上公布，毫不保留，这样的产业发展一定是人类改革的趋势。

赵宝兴：我想从四个层面表达一下我的看法。第一个层面是国家战略。我认为国家把新能源发展作为国家层面的战略，意义是非常深远的。国家层面的战略并不仅仅局限于我们国家弯道超车的问题，更重要的是解决能源安全问题，所以我觉得新能源行业、储能行业肯定前途一片光明。

第二个层面，在国家政策引导下，新能源汽车行业、储能行业，在这5-10年有了很大的进步。我们从开始试点到去年新能源汽车77万辆的销售量，确实是很大的发展，应该说没有哪个行业像我们产业一样风生水起。当然，在成长的过程当中也存在很多困扰。但整个产业从矿产资源到材料，从材料到电芯，以及BMMS系统集成，再往下梯次利用，再往下的回收，整个产业链，谁的抗风险能力强，谁的持久性就会强一些。

第三个层面，从企业角度来讲，力神电池从1997年12月25日成立，到现在21个年头了，力神的成立让日本电池售价降低了几倍，为国家做了很大的贡献，这也就是我们所说的责任。

技术决定了你飞多高，质量决定你飞多远，成本决定你能不能飞，现在市场完全就是这样，技术再好，质量再好，成本高也不行。原材料成本在不断向上涨，电池售价在不断下调，这对于我们来说，成本压力是相当大的。

第四个层面，个人的体会。近年来，汽车行业进入了新时代，从快速的高度发展变成了高质量的发展，希望我们业内人士能够坚守高质量发展，共创新能源发展美好未来。