林浩

【摘要】改性沥青材料在当前道路建设中的应用能够有效改善其承载力，提高抗高温、抗车辙能力，延长道路的使用寿命，减少维护费用，其发展前景十分深远。在改性沥青材料的制备、运输和应用中要按照相关标准严格进行，确保其良好性能得到有效发挥，提升道路的质量。本文对市政道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术进行了探讨。

【关键词】市政道路；改性沥青混凝土路面；施工技术

改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青材料有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，实际工程中需严格进行组分配比设计，加强质量检测，对于施工组织进行优化配置，对于施工工艺以及技术不断升级，以最大限度提升改性沥青混凝土材料的实际应用性能，实现应用工程质量及效益的提升。

1、改性沥青的用途及性质

改性沥青基于其添加的改性剂不同，继而在其性质上也呈现出一定的差异，根据改性剂的不同，就目前而言主要存在着热塑性、橡胶类、树脂类三种主要改性沥青。就现阶段而言使用较为广泛的改性沥青主要有SBS型的热塑性橡胶类改性沥青，该改性沥青其在性能上，较之常规的沥青具有更好的抗车辙变形能力和弹性。和常规的沥青相似，其在路面施工上也主要分为混合料拌合、面层质量控制、碾压、施工接缝处理、摊铺、原材料试验、级配控制等环节。经过多年来的发展，在改性沥青方面已经衍生出多种性质的新型改性沥青、改性防水卷材和改性的涂料，这些特殊改性材料，主要应用于一些特殊的铺装应用材料之中。

2、市政道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术

2.1 混合料的拌合

集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机，集料经加热、除尘后，回收粉通过专门管道经加水湿润后直接排到废粉池。沥青混合料的拌合时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青为准，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌合时间宜为45s（其中干拌5s，湿拌40s）。拌好的混合料可先储存于具有保温设施的储料仓内，在仓内温度下降不应超过10℃。正常拌合过程中，任何人不得随意调整生产配合比各拌合参数，如确有必要调整，须经驻地监理工程师同意方可，冷料可以根据实际情况进行适当调整。

2.2 混合料的运输

改性沥青上面层混合料采用12～15台载重大于40t运料车运输，车况良好，正常施工中，应保证摊铺机前方有3辆以上运料车等候卸料。运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物（植物油：水1：3比例配制），使混合料不致与车厢粘结。运料车从拌合站受料时，应分三次前后移动运输车的位置，以防止装车时混合料发生离析。

2.3 摊铺

施工前必须喷洒符合要求的乳化沥青粘层油，用量宜为0.3～0.4L/m2。每天施工前，應对前天留下的接缝处进行清洁，并检查平整度，然后涂刷乳化沥青，以保证接头紧密。为避免摊铺过程中温度离析和装料过程中的离析，采用一台沥青混合料转运车，摊铺过程中进行二次搅拌，以提高路面混合料的铺筑质量。摊铺机开始铺筑前应提前0.5～1.0h，对熨平板预热到100℃以上，铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。

2.4 沥青混合料的压实

改性沥青路面宜采用振动双钢轮压路机碾压。压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率低振幅的方式慢速碾压。如发现混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。为避免温度损失，保证碾压紧跟、快速完成，改性路面施工必须有足够数量、足够重量的压路机，铺筑双车道改性沥青路面时，用于初压、复压、终压的双钢轮振动压路机数量不得少于4台。复压温度控制在160℃，终压终了不低于90℃。碾压过程中设专人测量复压温度、终压温度，并做好记录。对复压、终压段落要设置明显标志，做到无漏压、超压。边缘部位多压2～3遍。

2.5 粘层油、透层油施工

2.5.1 粘层油施工。可以选择快裂型改性乳化沥青作为粘层沥青送福，也可以选择快、中凝液体石油沥青，采用沥青撒布车喷撤施工，在具体作业时需要保证撤布车保持稳定的速度，而且在做到均匀喷撤。对于路缘石、雨水进水口及检查井等部位施工时，需要人工进行涂刷。在施工过程中粘层沥青浇撤过量时，需要进行刮除处理，对于路面在脏物和尘土时，需要提前清理干净，浇撤粘性沥青材料时需要保证路面具有较好的干燥性。

2.5.2 透层油施工。（1）在改性沥青路面施工时，各类基层都需要喷撒透层油，在透层油完合渗入到基层后才能铺筑沥青层。在透层油喷撒时避免在大风天气或是降雨时进行。在具体施工时需要选择具有较好渗透性的液体沥青和乳化沥青，为了保证喷撒后透层油渗入到基层达到规定的深度，可以采用钻孔或是挖掘的方式进行确定，同时透层油还需要与基层连接为一体。（2）对于半刚性基层，需要在基层碾压成型后表面稍干而没有硬化之前进行透层油喷撒。宜选择在沥青层铺筑前一至两天的时间利用撒布车进行一次性均匀喷撤透油层，针对透层油的种类和粘度来选择适宜的喷嘴，保证喷撒的均匀性。（3）在透层油喷撒之前，需要对路面进行清扫，对构造物进行遮挡，撒布过程中存在遗漏的情况要人工进行补撒，对于喷撤过量的情况需要立即采用撒布石屑或是砂来吸油。当透层油没有达到规定的渗透深度时，需要更换透层油的稠度或是品种。

2.6接缝

在已成型沥青路面的端部，先用3m 直尺检查，将平整度超过3mm 厚度不足的部分趁未冷透时用人工垂直刨除，用水冲洗干净，等干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。接缝处碾压开始前，将原路面上的沥青混合料浮渣清理干净，保持线条顺直，固定1台压路机处理接缝，路面中间采用横向碾压，两侧采用纵向碾压，横向碾压时钢轮大部分在原路面上，逐步移向新路面，前后5～6遍，纵压时应使压路机的压轮超出接缝3～6cm，一般振压2遍，静压2～3遍，并对接缝处进行压实度和平整度的检测。路面施工结束后，应在路表温度下降到50℃以下，方允许开放交通。

总之，一般来说，改性沥青的高温车辙、低温霜冻，在任何季节都可以对其有一个很好的控制，使得在施工中避免了许多麻烦的问题。

参考文献：

[1]王思伟.浅谈改性沥青路面在施工阶段的监测与控制[J].科技信息，2012（12）.

[2]邵世春.防止改性沥青路面开裂的施工措施[J].民营科技，2012（06）.

[3]刘树国.对防止改性沥青路面开裂施工技术的探讨[J].民营科技，2011（06）.