湘潭九城美通别克汽车销售服务有限公司 刘 勇

刘勇，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任湘潭九城美通别克汽车销售服务有限公司技术经理；2016年通过上汽通用别克银级技术认证；2017年获得宝沃汽车技术赛全国总决赛第2名；2018年由湘潭市岳塘区委人才工作领导小组授予“岳塘匠师”称号。

故障现象一辆2013款别克英朗车，搭载LDE发动机和自动变速器，累计行驶里程约为8.6万km。车主反映，在行驶中踩下制动踏板，当车辆快要停止时发动机容易熄火，熄火后发动机能够重新起动着机，且无明显异常。该车因此故障在其他维修厂已进行过多次维修，先后更换过空气流量传感器、节气门总成、点火线圈、火花塞、前氧传感器、进气歧管绝对压力传感器及发动机控制模块（ECM）等，并处理检查了相关搭铁点（G104、G105等），但故障依旧，于是向笔者请求支援。

故障诊断接车后进行路试，踩下制动踏板，当车辆快要停止时，发动机在没有任何征兆的情况下突然异常熄火，说明车主反映的故障现象属实。用故障检测仪（GDS）检测，无故障代码存储。重新起动发动机，发动机能够正常起动着机，且运转正常。考虑到发动机是在没有任何征兆的情况下突然熄火的，怀疑故障是由点火信号或喷油信号突然缺失引起的。

图1 同时测量曲轴位置传感器信号、1缸喷油信号和1缸点火信号（截屏）

用示波器同时测量曲轴位置传感器信号、1缸喷油信号和1缸点火信号（图1），发现在发动机熄火前，曲轴转速在降低，但仍有喷油信号和点火信号，说明故障不是由点火信号或喷油信号突然缺失引起的。接着测量燃油压力，发现故障发生时的燃油压力正常。

重新整理维修思路，用故障检测仪读取熄火时的发动机数据流（表1），发现熄火时的发动机负荷、喷油时间、空气流量和进气歧管绝对压力明显偏小，这说明熄火时的进气量很小。考虑到发动机只在减速将要停车时才会异常熄火，会不会是自动变速器无法脱挡，将发动机转速拖慢，以致发动机熄火呢？读取熄火时与自动变速器相关的数据流（图2），发现松开加速踏板后，当车速降低至20 km/h时，液力变矩器锁止离合器指令断开，发动机转速迅速降低至0 r/min。变速器输入轴转速比发动机转速下降的慢，说明自动变速器反拖发动机运转，而当液力变矩器锁止离合器指令断开后，自动变速器不再反拖发动机，发动机转速迅速降低至0 r/min，由此说明故障与自动变速器无关，是发动机自身存在故障。

表1 熄火时的发动机数据流变化

对比正常车和故障车在减速停车时的发动机数据流（图3），发现在减速停车时（红色圈所示位置），故障车的进气歧管绝对压力不像正常车那样随着节气门关闭马上垂直下降到24 kPa，当节气门开度为7.5%时，故障车的进气歧管绝对压力还有54 kPa，随后ECM通过3次动作指令让节气门继续关小，第3次时节气门开度为0.7%，空气流量为2.4 g/s，进气歧管绝对压力为19 kPa，发动机转速从1 045 r/min迅速降至0 r/min。分析认为，导致故障车进气歧管绝对压力下降缓慢的可能原因有：进气歧管绝对压力传感器信号失准；制动真空助力器漏气；排气背压过高（发动机转速为3 000 r/min时，排气背压不超过30 kPa）；进气系统漏真空；气门关闭不严或气门间隙过小。由于之前已更换过进气歧管绝对压力传感器，暂时不考虑进气歧管绝对压力传感器信号失准的可能。用烟雾机对进气歧管进行加压测试，未发现漏气；将发动机熄火，连续踩下制动踏板，第3次仍有真空助力，排除制动真空助力器漏气的可能；将发动机转速加速至3 000 r/min，测量排气背压，约为25 kPa（相对压力），说明排气管没有堵塞；拆下气门室罩盖，测量气门间隙，发现有几个气门的间隙特别小。诊断至此，怀疑故障是由气门间隙过小引起的。

图2 熄火时与自动变速器相关的数据流（截屏）

图3 对比正常车和故障车在减速停车时的发动机数据流（截屏）

故障排除经车主同意后，拆下气缸盖，研磨气门，装复气门并调整气门间隙后试车，故障不再出现，故障排除。