潘建强

摘 要： 随着国民经济发展的速度逐渐加快，路桥建设的规模也在不断的扩大，拉动了区域经济的增长。路桥工程的过渡段容易出现错位、凹陷等一系列的病害，必须要提高路桥过渡段的稳定性能，减少行车安全存在的隐患。加筋土处理技术能够有效的对路桥过渡段进行加固，提高路桥工程的实用性能。因此，在具体的施工的工程中，必须加强施工材料的质量控制，严格按照方案设计的流程进行施工操作，避免出现违规操作的行为，规范施工流程，确保加筋土处理技术的施工质量能够满足路桥工程的通行需求。

关键词： 路桥过渡段；加筋土处理；质量控制

某路桥施工过程中，路桥过渡段的总长度是23m，其中路堤填土高度为6.13m，边坡比例为1：1.5，在过渡地段的地形略有起伏，根据工程的地质条件和通行需求，采用加筋土处理的施工技术对路桥过渡段进行加固处理，保证路桥过度地段的稳定性能。

一、加筋土加固的原理

加筋土处理技术主要是通过在过渡段铺设加筋带或者土木格栅的方式，来对过渡段原有的结构进行有效加固。其中加筋土主要分为两个部分，包括土料与筋体，通过这种材料的铺设的来使过渡段土体的抗拉强度和稳定性得到提高。一般情况下路桥工程在运营的过程中受到的是竖向的压力，这种压力的作用于竖向的膨胀力呈正比例关系，随着过渡段所承担的压力不断增大导致竖向的膨胀力随之增加，若膨胀力超过了过渡段结构所能承受的最大压力，就会出现一系列的病害。而加筋处理方式是通过铺设筋材在过渡段的土体结构中形成水平方向的作用力，能够使过渡段的受力结构处于相对稳定的状态，大幅降低侧向变形情况的出现。

二、路桥过渡段加筋土处理施工流程

1、施工材料的准备

在过渡段加筋土处理的施工过程中，原材料的选择对于施工质量有着重要的影响，施工单位应对过渡段的地质条件和水文因素进行勘测的基础上，确定所需加筋材料的规格和数量。首先是对角砾土材料的选择，为了保证施工材料与土体之间的摩擦力，一般需要选用粗粒土，根据实际情况控制粗粒土的含水量和粒径，0.5mm以下的填料粒径应占25%的比例。其次是土木格栅材料，这是施工的主体部分。土工格栅材料应具有较高的强度，在具体的施工过程中其抗拉强度应保持在35.7KN/m，其标准的规格为1.15m×50m。

2、过渡段主体施工

在具体的施工过程中，一般采用碎石作为过渡段的垫层材料，根据路桥工程的具体要求合理确定垫层厚度，分2层进行碎石层的铺筑，每层的厚度控制在30cm的范围之内，增强过渡段的稳定性能。铺设20层粗粒土，每层铺设的厚度为200mm左右，在铺设的过程中注意平整度，对于坑洼部分组织施工人员进行人工找平后铺设土木格栅，并在其上填筑10mm左右的土层，对每层摊铺的压实度进行检测，验收合格之后方可进行下一步的施工。另外，若过渡段存在松软地基，可采用高压喷射桩的施工方法对地基进行加固，提高路桥过渡段的地基的承载能力和稳定性能。

3、土木格栅施工

（1）土木格栅的铺设

根据施工方案设计的要求进行土木格栅的铺设工作，在铺设前对填土层进行处理，避免大粒径的石料造成土木格栅的破坏。根据路桥工程的走向进行纵向施工，土木格栅的长孔方向与之保持一致。将土木格栅从桥台的方向开始展铺，同时为回折工作预留一定的空间，当所铺设的土木格栅达到预先设定的长度之后，在顶端对其进行截断。进行土木格栅的铺设作业时，确保铺设的平整度，避免由于褶皱的存在影响过渡段的施工质量。

（2）土木格栅的搭接与固定

在确保各幅的土木格栅已经铺平拉紧之后，进行搭接与固定工作。合理控制相邻两幅土木格栅之间的搭接长度，一般情况下其长度应保持在15—25cm之间，每隔1m用U型钉对搭接部分与过渡段土层之间进行固定，在这一过程中，保证土木格栅与土层之间能够充分结合在一起。在土木格栅的铺设和搭接固定工作完成之后，禁止运输车辆在工作段通行，避免由于车辆的碾压导致土木格栅的损害和位移，对后期摊铺和碾压工作的质量造成影响。

4、摊铺施工

上料作业时，采用自卸车将取料场的粗粒土运送到施工现场，根据施工方案要求的松铺厚度由专人负责卸料工作，合理的确定堆放距离，在卸料的过程中避免对土木格栅造成破坏。为了保证摊铺作业能够顺利开展，需在施工范围内的四周设置钢筋桩，并在钢筋桩上进行标高上线，为粗粒土的摊铺厚度提供标准。第一次的填筑厚度为20cm，一般采用平地机进行粗粒土的摊铺，在机械设备摊铺不到位的部分，组织施工人员进行人工摊铺，保证摊铺作业的平整程度。第二次的摊铺厚度应低于第一次摊铺厚度，一般情况下为10cm。由于第二次摊铺厚度相对较低，可采用人工摊铺的方式进行，在摊铺的过程中合理的控制摊铺厚度和摊铺范围。

5、碾压施工

在碾压工作的过程中，为了保证加筋土处理施工的压实程度，第一次采用静压的方式对施工范围内进行初步压实，在此过程中，压路机应保持匀速运行，相邻的工作段保持30%的压路机轮宽，保证整体的压实程度。在进行复压工作时采用震动碾压的方式，复压的过程中，根据施工现场的实际情况，配备洒水车进行适量洒水，使施工路段处于最佳的含水量。在桥台、路堤以及其他压路机工作不到位的地方，可组织施工人员进行人工夯实作业，进行分层夯实。最后是进行终压工作，待表面没有明显的碾压痕迹之后方可停止施工。在碾压作业完成之后对压实质量进行检测，若压实度不符合相关标准，则需要继续进行碾压施工，直至其压实程度能够满足施工要求。

6、质量验收

对于施工質量的验收需要贯穿在施工的各个环节之中，在每到工序施工完成之后，应及时组织技术人员对施工质量进行验收。及时发现在施工中存在的问题，并采取相应的处理措施。同时施工单位可根据实际情况建立起岗位责任制度，一旦出现施工质量问题，能够将责任落实下来，使得施工人员树立起相应的质量意识。此外是在施工完成后的质量验收工作，确定施工的沉降值和变形模量等相关的指标满足路桥工程的要求。

三、结束语

综上所述，运输事业在国民经的发展过程中占据着重要地位，路桥建设工程也得到了快速的发展，对建设施工质量提出了更高的要求。桥台和路堤相互衔接的部位被称之为路桥过渡段，由于其结构的特殊性，在施工方面具有一定的难度。特别是随着近年来路桥工程所承载的通行压力在逐年增加，过渡段频繁出现凹陷、变形、错位等一系列的病害，严重影响了路桥工程的实用性能。加筋土处理施工技术通过在过渡段设置拉筋的方式，改善原有的土地结构，增大筋材与土体之间的摩擦，能够有效的增强过渡段土地的强度，提高稳定性能，减少变形或者错位等问题的产生，在路桥过渡段的施工中得到广泛的应用。

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