1968 福特 Mustang Bullitt

今年的底特律车展上，在全新限量版2019Mustang Bullitt发布的同时，1968年的这款老爷车也一并亮相。它曾经出现在1968年的电影《警网铁金刚》（Bullitt） 中，在影片中是好莱坞动作巨星兼赛车手史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）的座驾。当年在影片中用到了两辆完全相同的1968 Mustang GT，主角开过的那辆被电影公司卖给了私人买家，而另一辆拍过好几场追车戏，则被送去了废品回收站。巧合的是，恰好赶在电影上映的50周年之际，这两辆车都再度现身。它是21世纪最重要的汽车之一，也是美国文化的一笔财富。

这次底特律车展上亮相的是史蒂夫·麦奎因驾驶的那辆车。史蒂夫·麦奎因希望能够拍出最真实的追车戏，为此他选择与彼得·叶茨（Peter Yates）导演和华纳兄弟合作，他们愿意给他更多的主导权。他们花了整整11个星期的时间，就为了拍一段11分钟的追车戏。当年史蒂夫•麦奎因亲自上阵拍摄了部分追车戏。这段戏让这部电影获得了奥斯卡最佳剪辑奖。这辆车与蝙蝠车和邦德座驾具有同等的地位，目前的估价大约为400万美金。

这辆车现任的车主肖恩·基尔南（Sean Kiernan）从他的父亲那里继承了这辆车。他父亲是一个Mustang的爱好者，他在1974年买下了这辆车，从那时起这辆车就一直在他们家的车库里。期间史蒂夫·麦奎因曾联系过他父亲，想要买下这辆车，但被他父亲拒绝了。为了避免纷扰，他们也一直未对外宣扬他们拥有这辆车。2014年，他父亲去世后，肖恩·基尔南联系了福特公司，让这辆车再度可以上路驾驶。

史蒂夫·麦奎因电影中用到的这辆车搭载的是最大功率为390马力的V8发动机，百公里加速时间为7.8秒，速度被调高到了177公里/小时（110MPH）。这一年美国联邦政府刚开始实施排放新规，为此它加装了排放控制系统。剧组在旧金山街头拍摄追车戏时，因为动静太大，而被周围居民举报。为了达到更好的戏剧效果，电影中的这段追车戏，没有用音乐来衬托，而是用驾驶时的原声。很多人因为这段追车戏而记住了这部电影。

福特曾在2001年和2008年推出过新版本的Mustang Bullitt，之所以一再推出新版本，福特野马的营销经理Mark Schaller解释到，“有些人会因为这辆车在《警网铁金刚》中出现过，或者他们买过前两个版本的这辆车，而感到与之亲近，但也会有些人并不知道这辆车的背景和历史，但看到它，依然会觉得这辆车非常性感，想要买下它。”他们出新款也是为了向历史致敬，让年轻一代有机会了解这段历史。

NEED TO KNOW底特律车展上的2019 Mustang Bullitt有Shadow Black 或 Dark Highland Green两种颜色可选。它搭载的是5升V8发动机，最大功率为475马力，车速达到了262公里/小时（163MPH）。跟1968年的版本一致的是，它走的是极简路线，车身上没有条纹、扰流板和铭牌。为了向老款致敬，它依旧采用手动变速箱，格栅和前窗附近有镀铬装饰，在仪表板、车门板、中控台和座椅等处有绿色缝线点缀

丰田 GR Super Sport 概念车

丰田最近发布了下一代超跑的概念车——GR Super Sport 概念车。这辆概念车由丰田 Gazoo Racing赛车部门负责研发, 采用了参加过世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）的TS050 Hybrid赛车上的混动技术。Gazoo Racing的宗旨是让赛车的经验和技术可以反哺量产车，为此概念车的主要部件大多和TS050 Hybrid赛车一致。

GR Super Sport从外观上可以看出与赛事的渊源，如又高又宽的挡泥板、大型后尾翼、繁多的排气口、碳纤维底盘、蜂巢状的前后格栅等。不过它的车姿比赛车要高，在视野上、易操作性上还有待改进。

GR Super Sport搭载了一台最大功率为735千瓦的2.4升双涡轮V6发动机以及在国际赛事中身经百战的THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 赛车混合动力系统。得益于高效的电动系统加上稀燃发动机，这辆超跑将能提供极致的动力和绝佳的环保表现。

据说丰田这次的目标是打造一款易于操作的TS050 Hybrid赛车。这不是丰田首次萌发将勒芒赛车量产的想法。在1998年，丰田也曾想过将GT-One (TS020) 勒芒赛车改成公路版量产，但最终只改成了两辆。但这次也许可以成真，毕竟丰田正打算将更多的激情和性能注入品牌，并有意将Gazoo Racing打造成全球品牌。

对Gazoo Racing而言，参赛的最大目的不是获胜，而是可以研发出世界顶尖的混动技术和电动系统。这辆概念车也展示了 Gazoo Racing如何通过参加赛事生产出更佳的汽车，如何将在赛事中获得的经验和技术应用到全新量产车的开发上。丰田认为持续参加世界耐力锦标赛将对先进混动和电动系统的研发助益颇多。通过在严苛环境中竞技可以获得燃油经济性等方面富有价值的洞察，而这些已经对量产车的研发产生了极大的正面影响。

即便这辆概念车今后仅以限量的方式生产，丰田的其他车型上也会用到相关技术。首先获益的车型将是限量版的Yaris GRMN，它是第一款在欧洲建造和发售的GRMN车型。标准版Yaris参加日本拉力锦标赛所获的经验，在纽博格林北侧赛道（Nordschleife，世上最危险、最多弯道的高速赛道）上进行的测试，都是为这款车研发时的重要参照。

NEED TO KNOW

丰田Gazoo Racing的总裁Shigeki Tomoyama表示：“ 这次我们没有把量产车改造成跑车，而是力图将赛事中的经验整合入量产车的开发，这是我们参赛的意义所在，也可以为我们打造更出色的汽车做出贡献。尽管距离人们可以亲身驾驶实车还有些遥远，但这款概念车可以让人们领略到我们想要实现的下一代跑车的风采。”

NEED TO KNOW英菲尼迪全球分部副总裁Christian Meunier表示：“一直以来高端轿车领域都太过保守，这次我们推出的Q Inspiration概念车展望了未来什么样的汽车将对年轻消费者更具吸引力，他们追寻的是可以给予他们灵感和力量的现代设计和新兴技术。”

Q Inspiration概念车展示了创新的VCTurbo 动力系统、下一代自动驾驶技术以及以人为中心的内饰，将如何丰富豪华轿驾驶者的体验。这款车搭载的VC-Turbo发动机，是世界首台即将量产的可变压缩比发动机。它可以为了优化动力和燃油经济性而不断调整压缩比。全新的ProPILOT 功能将驾驶者从枯燥、紧张的驾驶情境中解放出来。它将能够承担更具压力的驾驶任务，可以拥有更强的应对危险的能力。

Q Inspiration概念车展示了英菲尼迪全新的设计语言，更多使用直线、简洁的图形和干净的表面。它摒弃了经典的轿车造型，而是采用更贴近硬顶跑车的比例，车身更加修长。更考究、更有技术含量的双拱形格栅，与发动机盖上两道犀利的弧线相得益彰。车灯进化成细条状，车顶线条、腰线最终都汇拢在尾灯处，流畅而又优雅。

座舱是极简主义的风格，为驾乘者提供了一个舒适、安静、宽敞的环境。内部噪音较少，驾驶者可以全神贯注于前方路况。每个乘客都有一块触摸屏，每个乘客的生命体征将被监测。驾乘者可以在自己独立的显示屏上点取自己需要的内容，而不会彼此干扰。尽管在尺寸上它与中型轿车相近，但每个乘客的空间可与豪华轿媲美。悬空的触摸屏、中控台以及无扶手座椅都给予了驾乘者更大的腾挪空间。

Q Inspiration概念车采用的VC-Turbo技术，代表着内燃发动机设计的突破。该技术已在QX50上亮相，它将V6汽油机的动力和四缸柴油发动机的扭矩和燃油高效性结合到在了一起。它通过先进的多连杆系统改变活塞行程，从而改变压缩比。压缩比高的时候可以有更佳的燃油经济性，压缩比低的时候则可以有更佳的动力和扭矩。它可以提供的压缩比范围为8:1 （高性能）到 14:1 （高燃油效率）。

VC-Turbo提供了一种动力传输的全新方式。很多消费者期待由大排量发动机来提供足够的动力和加速，但这会比较耗油。VCTurbo技术可以让四缸发动机做到动力和省油兼备，而人们此前认为只有混动和柴油发动机才能做到两者兼备。

英菲尼迪的ProPILOT 自动驾驶技术辅助驾驶者识别和应对其他道路使用者和潜在的危险。作为辅助向导，这些自动驾驶技术可以增强驾驶者的能力，使他们可以将更多繁重的驾驶任务分配给汽车。它将提供点对点自动驾驶、多车道高速公路自动驾驶以及十字路自动导航等功能。这些技术将和现有的辅助技术相结合，如监测周围汽车的位置和高速公路的交通状况等。