中远海运船员管理有限公司天津分公司 乔 木

我所工作的“远安海”轮（PLACID SEA轮）是中远海运集团一艘有着14年船龄的散货船。按照巴黎备忘录国家的要求，超过12年以上船龄的散货船属于重点船舶，需要在抵港前3天向代理递交扩大检查申请表格，然后港长会通知代理告知船舶检查人员预计登轮检查的时间。

乔 木 1981年出生，2003毕业于大连海事大学。2016年开始担任船长职务，目前是中远海运船员管理有限公司天津分公司最年轻的80后船长。曾先后荣获公司“品牌员工”、“青年岗位能手”等荣誉称号。

MARGHERA港属于威尼斯港口管理范围，“远安海”轮2018年1月2日在该港口接受了检查，现将检查过程予以还原。

当地时间上午10点，梯口值班人员通知有PSC检查人员到达舷梯，我和政委穿着标准制服到梯口进行迎接，在梯口做好保安检查登记后，迎入船长房间。由于新年刚过，双方互至新年的问候，船上特地为检查官沏了茶，准备了小茶点，礼貌的接待既展现了中华民族良好的传统美德，也给检查创造了良好的氛围，一个好的开始也为一个好的结局打下了良好的基础。

检查官首先向我们介绍了本次检查的内容，对一些检查项目要求船舶提前进行准备，随即从证书开始了检查。检查官向我提出要查看最近一次特检修船时的ESP及CER,要求出示压载舱的细节报告，由于抵港前已将本轮的各类检验报告加以熟悉，所以过程没有耽搁。之后说一会上甲板要对右舷3舱压载舱进行检查，我立即通知大副带领甲板部人员打开边柜道门，做封闭舱室进入前准备。对于船舶证书的检查非常的全面，几乎把所有的营运证书及检验报告查看了一遍，此过程中只提到了一项疑问，我轮上次SE证书检验时，VDR设备检验后的COC证书没有在船，对此我及时与公司通导部门进行了联系，COC证书在公司，我向检查官做了解释，并说明证书会在合适港口寄船，可否先提供证书扫描件，检查官同意，随后公司发船COS证书扫描件并出示给检查官。

随后，检查官对驾驶台进行了检查。在此提示仅有一个检查官进行检查时，最好两个部门的主管船员都要随同，因检查随时会涉及不同部门的检查项目。到驾驶台后，他首先查看了航次所用海图，要求出示最新一期的航海通告并出示临告及预告累积表。因纸版资料需要邮寄，目前随着智能手机时代的来临，二副普遍采取手机有信号后及时在官网下载最新通告的做法，对此向检查官进行了说明，最新通告存于电脑内，目前已更新到最新。对于驾驶台设备并未逐项检查，在这里我介绍一些重点项目：对于VDR的检查，要求关闭驾驶台助航仪器，检查VDR面板的报警功能；要求切断舵机主电源检查报警功能，并做应急舵操舵效果验证；询问水手长物料间应急排水的程序并做开阀试验；要求切断GMDSS设备的交流电源，并做中高频DSC测试；对于火警报警的测试比较随意，走到哪儿想起来就会要求进行测试，所以抵港前全面的检查测试至关重要。

之后，对生活区外部进行了检查。首先来到应急发电机间，询问有几种方式可以启动应急发电机，并要求在不断电的情况下，做模拟测试启动应急发电机，要求45秒内必须启动，我轮只用了大约10秒钟就启动了应急发电机。随后测试烟囱防火挡板；启动应急消防泵，两根皮龙持续出水；启动救生艇机做正倒车试验，并试验救生艇舵；放外弦救生艇。在此提醒参加放艇准备的人员一定要穿好救生衣及携带安全带，检查官对我们所做的安排提出了表扬，并提示我，放艇前艇上一定不能有人，救生艇放到距离水面3米左右的位置要求停止并收妥，检查官非常注重人身安全的保护。

“远安海”轮是中远海运散运一级船舶，主甲板检查通风水密设备时，检查官对我说，14年船龄的船舶保养的如此靓丽，确实非常不错，良好的维护保养导致检查时间缩短，仅仅检查了几个项目就结束了，重点检查我轮右舷3压载舱上边柜。对于边柜的检查是扩大检查的重点，但就本次检查来说，更像是针对公司ISM体系的检查，重点是进入边柜之前的准备工作。之前大副已打印了我公司进入封闭舱室作业审批表，将呼吸器，多种气体探测仪，救援时需要的三角架、绳索、安全带等设备全部在现场准备好，检查官现场要求大副按审批表步骤进行英文说明并实际操作，每项工作做好后有参加人员签字确认，做好交给船长进行审批，并询问了气体探测仪的使用方法及人员的安排，相对于船体结构的检查，检查官更关注公司体系的执行及人身安全的保障。在走到船头时，告知可以停止应急消防泵，时间已符合要求了，随后对艏尖舱物料间进行了检查，非常满意。

甲板检查完后，检查官来到集控室，要求启动备用辅机自动并电，运行辅机是否漏泄检查；查看主机日用柜沉淀柜弹簧阀是否活络；查看分油机间保温层是否完好，四台主机燃油泵轴封情况；查看工作间车床；测试底层梯口火警探头、污水井液位报警；主机油雾探测器，喷雾试验；试验油水分离器15PPM，观察三通阀动作，并检查出海阀锁闭情况及有无拆卸痕迹，看到污水井很清洁表示满意；检查底层EEBD气瓶压力，当场实验；检查逃生孔内部照明，自闭门的关闭状况；到消防控制站测试机舱风油切断，看到生活区空调立即停止表示满意。整个检查范围非常广泛，重点是防污染，在查看污水井时告知不能有一点油花出现。在此提示，检查重点是实际操作，对于重点设备不单主管轮机员要会操作，其他轮机员也必须会操作。我轮三管轮在检查官上船前一小时因家里出现变故下船休假，其他轮机员能够从容应对，为本次顺利通过检查打下了良好的基础。

出机舱后，来到伙食冰库进行检查，对我轮鱼库为何温度低一度进行了询问，解释刚化霜，得到认可。随后进入库内对几种食品的保质期进行了抽查，良好的卫生情况及规整的摆放缩短了检查时间。在回船长房间途中，检查了一名水手的个人房间设施，亲自打开热水阀，用手试水温，查看个人保管的MLC资料。回到船长房间后，要求两名探火员携带呼吸器现场穿着，重点是检查穿着前是否有进行气密试验，及低压报警。

一番检查后，检查官对船舶的设备状况、精益管理和船员的精神面貌、熟练操作都非常满意，愉快地开出无缺陷检查报告，我与政委轮机长陪同至梯口送别。

本人任职船长时间不长，这是第一次接受巴黎备忘录国家的PSC扩大检查，收获了以下心得：

1、良好的沟通及待人接物的必要礼节是接受检查的前提。意大利属于欧洲乐天派的国家，检查官虽然检查认真，但性格开朗易于沟通，在检查间隙，聊天涉及到意大利足球、家具、水城威尼斯的历史等话题，我也向其介绍一些中国文化及公司管理文化等，融洽的氛围有利于检查的展开。

2、抵港前自查及开展应急演习演练，抵港前对证书、应急防污染设备的检查一定要彻底，熟练。我轮在整个检查过程中，未因任何操作及设备情况而出现过中断，基本是第一时间就能出示或操作启动，检查的连续性好，强化了检查官心目中的良好印象。这要求日常及抵港前人员对于设备情况的了解及操作必须熟练。

3、本次检查确实没有遇到故意刁难或针对某项特别仔细的检查情况，范围很广，检查官更在意在检查的过程中，体现公司ISM管理体系在船的落实情况，体系执行必须到位。检查过程中，非常注重人身安全的保障，而我轮原来认为的一些重点项目如二氧化碳间、驾驶台值班报警等项目并没有进行检查。