陈曦阳

摘 要：在地铁线路中道岔的属于十分重要的轨道设备，但在整个轨道上，也属于薄弱部件。一旦出现道岔故障，将会直接影响地铁的稳定运行。本文首先分析了地铁车站道岔故障的处理原则，同时阐述了地铁折返道岔故障处理方式，最后总结了地铁折返道岔故障处理时行车组织方案。

关键词：地铁；折返站；道岔故障；处理方式；行车组织方

一、地铁车站道岔故障的处理原则

首先，需要依据“先通后复”的处理原则，在处理过程中，需要将行车组织作为主要工作，满足设备的抢修需求，依据现场情况，及时设置行车间隔抢修工作时间。根据抢修负责人的建议，及时调整行车组织。通过采取边运行边抢修的方式，最大程度降低设备故障对地铁运营的影响。其次，在道岔故障较为严重的情况下，需要及时采取小交路运营，其他交通工具应急预案等处理方式，避免影响乘客的出行计划。若是因为道岔故障，危机人员的生命安全，需要及时采取应急处理措施，落实先救人与事故处理共同开展的原则。最后，若是出现折返道岔故障，需要采取对应的调车方式，及时开展折返作业。

二、地铁折返道岔故障处理方式

若是在折返站线路上，出现其折返道岔故障，其维修工作需要将道岔划分为两类。第一，在折返时必须要经过的道岔，第二，在折返时需要使用的道岔，具有其他折返进路的道岔。

（一）一类道岔故障处理

一类道岔故障处理划分为两种情况，一是不允许列车通过故障道岔的抢修工作，主要是因为在道岔出现故障的情况下，无法进行人工转动。其抢修工作需要全面封锁故障区域，只允许维修人员进行下线抢修工作其地铁列车需要在故障区域外开展运行，通常采取小交路运行、单线双向运行等，以此确保地铁车辆的稳定运行。二是允许列车通过故障区域的抢修工作，由于信号故障（联锁），如下图1所示，使得道岔出现故障，其抢修工作是在不危机行车安全，影响道岔转动的情况下，开展线路抢修工作。需要依据实际情况，及时调整列车的小交路运行，运营方案等。

（二）二类道岔故障处理

二类道岔故障在处理中，也需要划分为两种情况。第一，在行车调度系统上，进行列车运行排路，在其他的折返线路（股道）上折返，在运行工作结束之后再开展故障抢修工作。二是，在进行道岔故障抢修工作中，由行车调度部门开展调度工作，强化对车站现场的防护工作。需要注意的是，若是其二类打岔故障同时出现两个以上，需要采取一类道岔故障的处理方式进行故障处理工作，如下图2所示。

三、地铁折返道岔故障处理时行车组织方案

以某地铁公司的二号线为例，在某站的W10000道岔出现故障，其全线信号系统、列车数量、行车间隔等处理方式主要如下：

（一）故障定级

（1）确定信号级别，结合实际情况，其行车级别为CBTB，上线的列车为20列，正线运营为19列，在故障车站区间存车1列。（2）地铁列车的运行速度为36km/h。（3）其折返时间要求为：主要划分为两端、中间、经渡三类，其中两端折返站的折返時间为5min，中间折返站的折返时间为6min，经渡线的折返站为7min。（4）线路内的行车周期为80min，线路内的行车间隔为5min30s，其故障站W10000道岔属于一类故障道岔，其处理方式需要按照道岔故障、机械故障等开展。

（二）信号故障处理方式

主要是针对W10000道岔出现信号故障，主信号系统无法确定调查的信号状态，导致地铁列车无法接收到信号系统内的信号指令（允许通过、移动授权信号两类），出现信号无法开放等故障。针对这类故障，其处理方式主要为：行车调度人员需要及时通知抢修工作人员，对道岔进行钩锁，将W10000道岔采取人工钩锁的方式，进行道岔反位，接着对故障区域内的列车进行授权，允许其闯红灯进行线路折返运行。在道岔故障抢修工作结束支护，需要结合列车的实际运行情况，组织一辆列车在故障站，主要是进行折返备用。接着对列车班次进行调整，及时调整列车的运行方式，恢复其正常运行。

（三）机械故障处理方式

若是属于道岔机械故障，必须要进行故障区域隔离，严禁列车通过故障道岔，接着开展抢修工作。W10000道岔出现机械故障，列车不能在故障站开展折返作业，相关部门需要立即开展抢修工作，听取调度运营指挥中心的指令，制定合理的行车组织方案。首先，可以采取小交路运行方式，在故障站前后组织1列车，反方向下行到故障站，如下图3所示。其次，采取单线双向交路运行方式。最后，采取大小交路运行方式。

四、结束语

综上所述，通过本文上述的分析能够得知，在地铁折返过程中出现道岔故障时，需要结合实际情况，合理进行故障分级，接着强化各个部门的协调工作。依据相应的处理流程，掌握抢修工作站的安全点，最大程度降低地铁折返道岔故障对乘客出行、地铁车辆运营的影响。