王燕琴

摘 要：近年来，随着我国社会经济不断发展，人们的生活水平不断提高，人们的生活节奏逐渐加快的同时，对交通设施的需求也提出了更高的要求。由于时代的发展，用来代步及运输的车辆越来越多，而城镇道路显得越发拥堵，而交通拥堵对人们生活造成了严重影响，于是高速公路和市政道路建设迫在眉睫，成为了目前我国重要的建筑项目。然则，在实际设计和施工阶段，经常遇到很多阻碍常规施工的状况，其中软土路基的施工成为人们研究的重点。由于软土路基存在容易变形的问题，如果施工不到位，将会引起各种道路危危害，不仅浪费了大量的物质资源，更降低了道路的使用效率。为了更好的解决这样的问题，应加大对软土路基技术的研究，根据实际情况，采取有效的施工方式，提高施工质量，为人们的安全出行提供便利条件。

关键词：高速公路；施工；软土路基；施工技术

引言

目前，高速公路建设越来越多，为人们的生产生少及安全出行带来了方便。而在高速公路施工过程中，为了保证其能够在完工后正常投入使用，必须在施工阶段加强路基建设质量的控制，尤其是要控制好软土路基施工技术，严格控制施工质量，才是建设单位长久发展的基础。在新一轮的高速公路建设热潮中，不断深入研究软土地基处理技术，能够有效的提升高速公路建设质量和速度，并且降低工程造价成本，对高速公路建设的发展具有重要意义。

1高速公路施工中的软土路基的主要特点

1.1土壤强度低

软土土壤结构中原状土在受到挤压或震动后，絮状结构会遭到很大的破坏，造成土壤的强度下降，严重时会成为流动状态，软土土壤受到干扰时，强度会随着时间变化得到恢复。软土土壤因其特点是具有压缩性高和渗透性差，软土的压缩模量一般低于4Pa，压缩性与液限指数之间是成正比的关系。然而，由于软土自身渗透性差，一般在锤子方向上的渗透系数为：10-6cm/s，在这种状况下，土壤之间的重量与负荷达到巩固的效果时间需要加长。

1.2空隙大、含水量较高

由于黏土颗粒和淤泥是软土的重要组成部分。软土路基的特点是空隙大、含水量较高。由于少量的有机物在不同的地质中下沉成为絮状结构，孔隙较小，通常软土的含水量为36%-80%，然而在剪力的作用下，软土所产生的剪切变形比较严重，固结沉降完成的软土，便会产生次固结沉降的现象，道路交通安全受到了严重的影响。

1.3抗剪力较弱

在我国，天然的软土结构中，软土的抗剪力的标准设定为少于20MPa，而一般情况下，摩擦角度为20-35°，软土土质的抗剪力比较弱，因此，要加强相应的剪力。由于软土基层受负荷条件和排水固结等情况的影响，其相对应的剪力就会随之发生较大的改变，软土固结的速率不断的加快，其相对强度的提升幅度也会加大。

2高速公路施工中的软土路基施工技术

2.1冻结处理技术

冻结处理技术主要应用的是液态氮或者是二氧化碳等化学制剂，能够使土壤蓬松湿润，同时使用制冷器械和相应的液压体系连接，达到在土壤中冷却液体的目的，完成冰冻操作，提高土壤的坚硬度。特别是对软土基层治理后，挖掘土层的深度要控制在7-8m之间，如果当地下水位偏低时，冰冻操作作为软土施工中较为实用的处理技术，能在具体的操作中达到计划的目标。

2.2添加剂处理技术

在高速公路路基施工过程中，如果遇到的是黏性的土质，在施工时可以根据实际情况，增加一些添加剂到黏性土质中，来提高土壤的强度，加以促进路基土层的稳定性。在应用该技术时，一般采用的材料是生石灰、熟石灰和水泥等。添加剂的使用能够降低土壤中的水分比率，增强土壤的团聚性能，从而达到增强路基坚固性的目的。

2.3竖向排水固结技术

竖向排水固结技术主要用于大饱和度填土及软土路基。通过布置竖向排水井点，辅助以加压系统和一些机械工具，达到改善基础和排水环境中的排水结构的目的，加压抽水等方式，如土壤空气和水分，加快软化土壤基础。使软土结构有效地提高，进一步提高软土地基剪力和硬度。适用于土壤较厚，地下水位高的软基础。

2.4高压喷射注浆技术

高压喷射灌浆技术主要是通过使用特殊的喷嘴深入土壤深处，通过进行高压喷射灌浆工艺将浆料喷洒在管道的土壤中，水泥土进行混合，水泥浆固化硬化，从而达到土壤强化的目的。而在施工过程中，通过钻杆，并用专用的喷嘴水泥灌浆钻达到一定的深度，从而形成高流体浆料高压喷射，而在软土切割混合的同时保持钻杆的旋转，压实巩固，才能提高软土地基强度。因其适用于淤泥，粉质土，粘土，沙土，黄土和砾石等各种地形的地质条件，适用范围比较广泛，已被广泛的应用到软土地基处理中。

3高速公路施工中的软土路基施工技术具体处理策略

3.1对地表面的处理

在高速公路的施工過程中，如果只是软土地基表面的土相对来说比较松软，而为了减少施工的复杂程度，便直接可以对其表面来进行处理。如排水、换填料等方法来增强软土地基的表面强度，从而提升其局部的抗剪能力以及抗变形能力，以便为日后的机械作业做好准备工作。为了更好的方便施工建设，在施工过程中，可以潜意识的在地基上覆盖一层填土，使其荷载能够达到均衡状态。然而，在通常情况下，软土地基中的地表土质较好，因其含水量较大，而为了降低其含水量，可以直接对其进行开挖槽沟，地表水能够排出即可。直接开挖槽沟的方法能够达到排水的目的，还能有效减少工程量，减少施工时间，提高施工进度。当地表面中的水被排出后，对之前所挖的槽沟要及时进行回填，而所使用的回填材料要具备较强的透水性。

3.2充分加固饱和软黏土地基

对软黏土进行饱和加固处理时会用到水泥等建筑材料，而在对粘土进行搅拌时则需要使用特制的搅拌机。一般情况下，固化剂与建筑材料结合后产生物理和化学反应，在软土的表层会形成一种新的优质地基，然而这种地基的整体性很强，能够提高软土地基的性能。而在软土地基的施工过程中有效的使用固化剂，将其应用到饱和性软黏土中，软土地基性质能够得到有效的改变，增强其各方面的性能，从而提高高速公路整体施工质量。在高速公路软土地基施工中，一般常遇见的粘性土主要有淤泥及淤泥质土，主要是对这种土质来进行加固饱和的处理。

3.3对砂垫层的处理

对于软土地区的砂垫层，因其厚度较小，并且具备较好的排水性能。在砂砾资源优良的情况下，这种土层能够对施工带来便利。主要是保证砂垫层的厚度，只有在一定的厚度下才能较好的排水，通常砂垫层的厚度在20cm左右。为了使软土地基的质量能够达到我国高速公路施工的标准及要求，要运用荷载试验查看砂垫层的排水情况，在一定荷载情况下其排水速度和土质的凝结速度是否合格。所使用的砂垫层材料要具有较高的清洁度，对其含泥量也有明确规定，为了更好的发挥砂垫层的效果，要做好洒水压实处理，事先检查砂砾表层的情况，在在角其处于湿润的情况下进行后续的施工环节，才能够得到理想的效果。

结语

在高速公路建设过程中，软土路基施工是其在施工过程中最主要的内容。因我国幅员辽阔，地形复杂多样，不同的地质条件决定了应采用不同的软基处理方法，在同一地质条件下，采用不同软基处理方法也会产生不同的效果，我们只有根据实际情况，结合相应的技术措施，才能处理好高速公路软土路基的问题。施工人员应结合实际施工经验，运用先进的科学技术对软土路基进行处理，提高施工质量，才能更好的促进高速公路施工技术向前发展，从而为人们的生活带来便利。

参考文献

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