周加山

摘要：结合项目实例，从长大纵坡路线特点与交通组成特点以及沥青路面的破坏形式出发，总结了长大纵坡沥青路面施工关键技术，同时提出纵向、横向离析的防治方法，并且就施工过程沥青路面施工温度控制内容进行分析，研究可知，在长大纵坡沥青路面施工过程，严格控制上中下面层的厚度与碾压施工控制以及做好材料质量温度处理，能够提高公路整体质量。

关键词：公路工程;长大纵坡;沥青路面;施工技术

由于山区的条件较为特殊，所以给工程的实施带来了较大的难度。长大纵坡是山区高速公路工程中比较常见的结构形式，其也容易造成高速交通事故的发生率较高，并且因为纵坡大、荷载影响大而造成该结构部分极易出现车辙等病害问题。

1.长大纵坡路段的特点

1. 1路线特点

某高速公路施工项目建设在崇山峻岭之中，其资金投入比较大且难度非常高，对于高速公路的设计与建设施工都提出了非常高的要求。山区地形环境异常复杂，线形设计难度非常高，通常情况下都会导致很多指标的设计接近极限，尤其在连续长大纵坡的路段设计中，其交通事故发生率非常高。

1. 2交通组成特点

长大纵坡路段是山区高速公路比较常见的路面结构形式，该路段中通行的主要以货车等大型车辆为主，并且很多车辆都存在超载超限运输的情况。在持续上坡的路段中，虽然此时的道路设计最高时速仅为80～100km/h，但是其行驶速度却很难达到该速度。经过全面深入的调查，目前的山区高速公路的上坡路段中货车的行驶速度基本保持在10～20km/h之间，车辆行驶速度非常环境。

1. 3长大纵坡沥青路面的破坏形式

从目前我国的沥青路面应用实际情况来分析，其最为容易出现的病害问题就是车辙、裂缝与水损坏等，从而使得路面产生了剥落、翻浆、唧浆等等问题。经过深入的调查之后可以发现，长大纵坡的路段中，沥青路面的车辙病害问题极为普遍，并且陡坡的上坡一侧中存在比较严重的车辙问题，比下坡路段发生率要高。长大纵坡的路段中，因为纵坡比较大且重载车辆比较大，并且长期受到車辆载荷的影响，路面结构受到的作用力是其他路段部分的3～5倍，这就导致了沥青路面极易损坏，从而出现车辙的问题。

2.工程概况

某高速公路的建设施工项目处于山区环境中，地质条件异常的复杂。在整个工程的施工路段中，存在有长大纵坡的问题，高程达到了400m，而整个沿线工程中的纵坡坡度都达到了4.2%，最大处为4.9%。

3.长大纵坡路段沥青路面施工技术

3.1混合料施工前准备

施工开始前，应该全面的检查原材料的质量，要使其能够满足工程质量的要求，还应该将下承层的结构部分清理干净，保证其洁净，且不存在任何影响施工的杂质。

3.2混合料离析问题防治

3.2.1纵向离析的防治。在混合料摊铺施工时，纵向离析问题的预防和处理主要就是加大力度控制摊铺机械。首先应该选择使用较高性能的摊铺机械设备，然后就是结合工程的实际情况来调整超声波料位器，还应该调整螺旋导料板。

3.2.2横向离析的控制。施工阶段针对该问题主要可以通过如下的几种措施进行处理：（1）沥青材料的运输应用的是大吨位的货车;（2）沥青混合料装载使用自卸汽车;（3）混合料的装卸应该保证仓内还存有一定的空间，避免存在离析的问题。

3.2.3温度离析的控制.要想防止出现温度离析的问题，应该从以下的几个方面入手进行：（1）应用重型搅拌螺旋机来实施混合料的制作，同时将其设计为变径的结构形式，以保证混合料的制作符合工程的需要;（2）螺距比较小的情况下，应该使用机械重新进行设备的拌和，如果螺距较大，应该在混合材料应用到摊铺施工中;（3）沥青材料运输到丝攻现场之后，应该将其放置到接传机内，然后再输送到摊铺机中，这样才能有效的方式出现温度离析的问题。

3.2.4纵坡段混合料施工离析控制。摊铺施工时，摊铺宽度以及行驶速度对于工程的质量存在直接的影响，所以应该严格的控制这两个方面的设计技术参数。摊铺机的行驶速度会直接影响路面的摊铺厚度尺寸，所以要施工中要严格控制该参数，以保证路面厚度符合要求，否则将会出现粗细集料的离析问题。在本次工程中，结合工程的设计方案以及施工工艺规范的要求，最终确定摊铺施工的速度为2.5～3m/min。

3.3沥青混合料施工质量控制

在长大纵坡沥青路面施工时，要想全面提升工程质量，应该严格控制各个施工环节，任何一个环节存在问题都会造成工程质量不达标的问题出现，具体需要从以下几个方面入手：

3.3.1 在长大纵坡沥青路面的施工中，材料是重要的基础，其配比参数的确定是保证工程质量的基础条件。所以应该严格控制混合料的配合比参数，只有确定了该参数才能保证工程的质量达标。为了避免混合料的配比参数符合设计要求，需要从冷料仓进料比与速度两个方面来实施控制。

3.3.2混合料的制作过尊崇，要定期的进行材料的抽样检测，主要就是确定配合比参数是否符合要求。混合料制作完成之后，要对成品进行检测，确保各项性能参数指标都能够达到工程的要求。还应该检测各个成分的比例，要根据工程的实际情况进行参数的调整。沥青材料抽样检测时，要选取具备代表性的部分，严格按照规定的程序来进行检测，只要是存在有数据的偏差，就必须要采取措施来进行调整处理，以确保混合料的质量达标。

3.3.3碾压施工的过程中，要采取有效的措施来确保碾压施工的压实性达到要求，还应该降低孔隙率。从该工程中进行分析，要通过控制路面的压实度参数来进行质量的控制，通常来说，上、中、下面层的压实度分别为98%、97%、97%。应用马歇尔试验进行检测，确保该工程的空隙率不会超过5%。如果在检测过程中发现存在有超标的问题，就要立即采取措施进行处理，以保证其综合性能达标。沥青混凝土路面工程的时间中，孔隙率的控制一般都通过实测密度与相对密度的技术指标来进行的。一般来说，上面层的最大理论相对密度参数应该控制在94%以上，而其他的两层则应该保持93%以上。

3.3.4碾压施工阶段，最为重要的工作就是要严格控制沥青混凝土材料的质量。在实践中，主要就是通过如下的两种方法来控制：温度与碾压方式。碾压施工是整个工程非常关键的组成部分，所以要严格执行相应的施工技术规范才能保证工程的质量。选择合适的压路机械进行施工，保证车辆行驶均匀、慢速，且持续进行碾压施工，还应该符合技术规范要求的遍数。摊铺机向前行驶的过程中，就要有碾压机械紧随其后进行碾压施工。碾压施工阶段需要保证混合料的温度处于合理的范围内，这样才能确保碾压施工的效果满足工程的要求。应用高频低幅的碾压施工方式可以大大提升工程的质量，也能够降低对于石料的损坏，使其具备更高的嵌入效果。在该工程中，要合理的控制材料问题。通常来说，材料的拌和温度需要保持在175～180℃之间，而压实温度则为120～165℃;所以的施工工序都完成之后，混合料的温度还应该保持在100℃之上，否则将会直接导致整个工程的质量都无法满足施工的要求。

4.结束语

经济高速发展的带动之下，我国的高速公路建设数量持续的增加，很多山区都开始大力的兴建高速公路项目。但是山区高速公路的建设过程中，长大纵坡是比较常见的问题，其施工难度较大且需要投入大量的资金。该中地形条件中，交通事故的发生率非常高，且容易存在非常严重的车辙等病害问题。基于此，本文以某山区高速公路施工项目为案例进行分析，总结出切实可行的提升工程质量的方法，严格控制各个施工环节的质量，从而可以提升山区高速公路的质量，促进山区交通的发展，带动地方经济。

【参考文献】

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[2]王肖涵.国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术[J].四川建材，2017，43（10）：155-156.