于 欢 杨 宁

(中交三航局第三工程有限公司， 江苏 南京 210000)

1 工程概况

国投湄洲湾煤炭码头一期工程道路与堆场工程共计斗轮机基础 5条（3堆 2取），斗轮堆料机全长 1100.7m，斗轮取料机全长 1088.6m。斗轮机基础采用有碴轨道结构形式，其结构形式从下至上依次为：回填砂 → 块石→道碴→轨枕→钢轨及配套扣件、皮带机支墩。斗轮机基础两侧设置排水偏沟，护坡顶部浇筑混凝土压顶。

表1 .1 工程量统计表

2 施工流程

根据典型施工情况及现场施工经验，本着人员设备成本最低、施工效率最高为原则，本工程施工流程确定如下：

堆载预压→强夯地基→回填砂整平碾压→浆砌石基础底座→接地施工→块石分层回填（锚定基础处回填至一层块石标高、其余回填至二层标高）→道碴及三层块石回填→浆砌石护坡、轨枕吊装→皮带机支墩级配碎石铺设、小型现浇基础浇筑→锚定基础、压顶浇筑→钢轨及扣件安装→皮带机支墩安装调整→四层级配碎石回填→排水偏沟施工

3 主要施工工艺

3.1 堆载预压及卸载

本工程分 A1、A2～A3、A4～A6三个区，每区均为三级堆载（共计 6m，每层2m），堆载材料要求采用容重≥18kN/m3的砂石料。施工时,宜根据设计要求加载,通过沉降速率、水平位移、孔隙水压力等指标控制加载速率，要求加载期间地基沉降速率不大于10mm/天，水平位移不大于5mm/天，孔隙水压力控制在Σ△U/△P≤50%。当超过以上数值时，应立即停止施工，待孔隙水压力基本消散后（Σ△U/△P≤20%）方可施加下一级荷载。

堆载前需由第三方检测单位进行场地原地面标高测量，然后方可加载施工。施工进度需严格根据第三方检测数据（沉降速率、水平位移、孔隙水压力等指标）控制加载速率，确保施工安全。

堆载期满，现场实测数据已满足卸载条件。可上报业务联系单（附卸载建议报告），根据现场进度需要进行卸载。根据试夯沉降量决定现场卸载后场地标高，每个区域或地基土层发生变化时，均应该进行试夯，本工程预留夯沉量约50cm。

卸载前需第三方检测单位进行堆载标高测量；

3.2 强夯地基、整平碾压、地基承载力检测

强夯地基作为地基处理的一个重要环节，夯点的间距、夯击数及最后两击沉降量、间歇期极为重要。本工程夯点间距4m，每点夯击6次、最后两击沉降量之和不大于10cm，两遍点夯之间间歇期为14天。

开工前首先编制夯点布置图，对夯点的间距及边线进行验收，确保夯点布局及夯区边线满足设计要求（夯锤边线作为夯区边线），根据锤重及落距控制施工质量。

整平碾压需控制全宽范围内压实度，本工程砂垫层地基处理完成后，地表以下80cm压实度不小于93%，试验频率1点/2000平。根据现场实际情况，回填砂碾压必须进行洒水碾压才能满足设计要求。

地基承载力检测宜选择地势较高，施工交叉作业较少地带进行。可根据单体结构面积、现场实际情况与设计和监理沟通而定。

3.3 浆砌石基础底座及护坡施工

浆砌石要求坐浆法施工，护坡厚度300mm，每隔15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内嵌填泡沫塑料板。浆砌块石护坡采用中风化以上的块石，外形大致方正，上下面应大致平整，并相互平行，其余四面打去棱峰锐角，外露面应稍加修整，垒砌面的表面凹入深度不大于25mm，石块的厚度和宽度不小于20cm，长度约为厚度的1.3～3倍。砌筑砂浆采用M10砂浆，外露表面勾缝砂浆采用1:3水泥砂浆，勾缝宽度3cm，厚度5mm。石块间较大的空隙先填满砂浆后用碎石块嵌实，砌筑完成后进行勾缝处理,待勾缝砂浆终凝后进行洒水养护。

3.4 块石和道碴分层回填

回填料采用中风化以上的岩石，其最大粒径应小于20cm，石块之间空隙用碎

石或细石屑填实，块石回填后，坡比1：1.25。块石层采用工作质量12t以上的重型振动压路机分层振动碾压密实，分层厚度不大于50cm，碾压速度约2Km/h，碾压遍数6～8遍，碾压至无明显轮迹。道碴选用碎石道碴, 粒径为 20～70mm，石料单轴抗压强度不低于 80MPa，压碎指标值应低于 15%。道碴层分层振动夯(压)实,分层厚度在 30cm 左右，要求振实后的道床下沉率(下沉量/未压时的道床厚度)不小于8%。

根据设计图纸、施工规范及现场施工工艺要求，本工程一层块石回填厚度45cm，二层回填厚度 45cm（锚定基础处只回填一层），然后回填一层道碴，碾压完成后回填二层道碴和三层块石，最后进行二层道碴和三层块石一起碾压。

施工过程中应通过实验确定块石及石渣的虚铺系数，并控制顶层回填标高低于设计标高1cm，以便于轨枕安装施工。

3.5 预制轨枕施工

本工程共计预制轨枕 19772块，由于轨枕数量较大，现场施工场地、施工工艺及成本限制，预制轨枕改成外购轨枕。轨枕采用翻模预制工艺。翻模工艺有以下优点：表面平整度较高、棱角顺直度好且无飞边、无需进行精细收面，表观基本没有气泡。翻模工艺不仅节省了施工工序，而且成型质量易于控制、表观质量较好。

轨枕安装前，现对道碴顶标高进行验收，道碴顶标高宜低于设计轨枕底标高1cm。在道碴上对轨枕位置进行放样，然后进行轨枕吊装施工。采用吊带进行轨枕吊装。

3.6 现浇锚定基础施工

本工程锚定基础共计71座，共计8种形式，每种形式的锚定基础尺寸不一，预埋件形式不一。现浇锚定基础预埋件标高及行驶直接影响后期钢轨安装效果。

控制要点：

（1）控制现浇基础顶里程及标高；

（2）施工前编制预埋件里程表，避免出现低级错误。

表3 .1

3.7 钢轨安装施工

钢轨采用QU100钢轨，钢轨标准段长度为12.5m，安装采用人工配合25t汽车吊进行作业，钢轨安装接缝宽度为6mm，安装时由测量人员采用经纬仪控制钢轨轴线，水准仪控制轨道顶标高，轨距尺控制轨距，用水平尺和钢尺检查钢轨接头错牙。待钢轨安装时进行第二次道渣铺设，并采用人工捣固方式进行道渣密实处理。

轨枕轴线宜参照边线控制，标高通过底层道渣控制。钢轨安装应从一端向另一端头施工，避免不标准段产生，影响工期。因温度差较大，可在钢轨与钢轨间塞入固定宽度的垫片，确保间隙满足要求。

钢轨安装完成并经过验收合格后，因二次回填道渣无法进行碾压施工，必须使用道渣振捣器使之密实。

3.8 现浇压顶施工

施工前由测量人员按照设计位置进行放样定位，无误后进行钢筋绑扎及模板支立。模板采用定型钢模板，由直径8mm对拉螺栓控制模板宽度尺寸，使用斜撑加固模板，防止模板那倾斜。模板支立完成后采用全站仪进行顺直度验收，确认无误后进行混凝土浇筑，浇筑完成后采用塑料膜覆盖保水养护。

混凝土浇筑前应首先对预埋件进行防腐处理，保证施工质量，验收应采用全站仪控制压顶边线，确保1100m长度压顶一条线，一个标高。

3.9 排水偏沟施工

排水偏沟面层为4.5MPa抗折混凝土结构，施工时每45m设置一道施工缝，每90m设置一道胀缝，接缝处设置铰缝钢筋。施工用模板采用组合钢模板，采用螺栓连接，并用丝杠做斜撑进行加固。模板支立完成后由项目部组织使用全站仪验收，浇筑完成后采用磨面机进行抹面压光，终凝后采用塑料膜覆盖保水养护，浇筑完成后间隔10h采用无齿锯进行切缝处理，缩缝间距为3.5m。

切缝时间及质量影响整个混凝土外观质量，项目部通过实验严格控制切缝时间，6月至10月最佳时间为9-10个小时。

由于坡度较大（横向坡度为 8%），混凝土的流动性直接影响施工质量及施工进度。施工前需根据砂石料含水量，通过实验确定最佳配合比。

4 工程质量与进度管理

道路与堆场工程分部分项多，协作队伍多，交叉作业区域比比皆是，因此如何协调好各个队伍之间的前后关系，形成流水化作业，是推进本工程进度的关键。为此，项目部提早编制施工进度计划，通过月进度计划会、周进度计划会，最后将工程内容分解为日调度会内容。与会人员提出问题，解决方案，及时解决可能存在的施工交叉问题。为工程顺利完工打下基础。

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5 结束语

国投湄洲湾煤炭煤炭码头一期工程道路与堆场工程能够顺利的完工，得益于各方的通力协作，以实现畅通的流水线作业，确保了斗轮机基础顺利完成。同时本文总结了斗轮机基础施工工艺及较好的施工方法，提高了施工质量及施工进度，为本工程顺利完工打下良好基础。