侯 彩 红

(山西省阳曲公路管理段，山西 阳曲 030100)

目前较为常见的裂缝类型主要有网状裂缝、横向裂缝以及竖向裂缝等几种，而裂缝产生多是因为温度变化、载荷以及沉降等因素所造成的，一旦裂缝发生不仅会对公路使用质量产生影响，严重时甚至会对驾驶人安全形成威胁。为对沥青路面裂缝进行有效处理，确保各项裂缝损害程度能够被控制在最低，施工技术人员需要对裂缝类型以及裂缝产生原因展开深度分析，以为后续裂缝控制方案制定提供相应数据支持。

1 路面裂缝

1.1 路面裂缝类型

1.1.1网状裂缝

此种类型裂缝走向与交错并无规则可言，在裂缝发生时，不仅路面会呈现出网状形分割，同时还可能会出现龟纹状锐角多边形小块，且小块尺寸一般都在50 cm×50 cm以下[1]。在网状裂缝出现之初，会先呈现出几条平行纵向缝，但在车辆荷载作用之下，会逐渐产生多条横向或者斜向裂缝，进而形成网状裂缝。

1.1.2横向裂缝

温度与湿度变化是造成横向裂缝产生的主要原因，如果路面面层出现应力不均或者收缩等方面状况，裂缝就会开始出现[2]。而在半刚性基层中所出现的收缩裂缝与层面反射裂缝，通常都是以横向裂缝形式出现的。

1.1.3纵向裂缝

纵向裂缝一般多会出现在新旧路面路基半填半挖或者交界之处，多是因为路面不均匀沉降所造成的[3]。同时如果在进行道路施工时存在施工接缝质量不达标的状况，或者软土地基处理不彻底以及路面应力分布不均等，都可能会造成纵向裂缝出现，会对路面性能以及质量形成直接影响。

1.2 路面裂缝产生原因

通过对以往路面裂缝产生原因的分析可以发现，造成裂缝出现的原因较为多样，主要分为以下几点：

1)温度变化。如果当地温差过大，就可能会造成裂缝出现，且在温度发生剧烈变化时，路面温度也会出现不合理状况，可能会在热胀冷缩的作用下产生一定程度拉力，从而致使路面出现裂缝；

2)载荷。公路是交通运输重要载体，所以在路面使用过程中，路面会长时间受到过往车辆的负荷作用，如果所受负荷超过路面所能承受抗拉强度，基底便会产生裂缝；

3)如果施工过程中存在路基摊铺不均匀或者不平整的状况，就可能会使路面在后续使用时出现沉降问题，会使路面出现纵向开裂或者横向开裂的状况[4]。

2 裂缝预防、处置措施

2.1 裂缝预防

通过对路面裂缝产生原因的分析可以发现，路面裂缝产生与前期施工以及环境等因素有着直接关联，如果预防得当是可以达到有效降低裂缝产生几率的，所以施工单位需要做好各项预防工作。首先要对工程施工时间进行科学选择，要按照施工地区气候变化以及温度变化规则等内容，做好施工时间选择，以降低工程施工时期温度变化过大的情况，并且要做好后续温差过大预防措施，像高温度天气洒水等，以对路面温度进行保证；其次要定期对公路进行检查，尤其要加大对高使用率路面的检查力度，要在发现裂缝或者有裂缝出现迹象时，及时展开相应处理，以对裂缝程度进行有效控制；最后要对路面施工质量进行严格管控，要严禁在施工期间出现路面不平整或者不均匀的情况，以降低后续路面沉降问题发生几率，确保可以从源头起，对路面裂缝产生的可能性进行控制[5]。

2.2 裂缝处置方式

1)在裂缝发生之后，为避免裂缝程度增加，造成不可挽回的后果，有关部门需要及时对沥青路面进行处理，以对道路使用性能进行保证。现阶段较为常用的沥青路面裂缝处置方式主要有灌缝、贴缝以及封缝等几种，其中灌缝是目前较为常用且有效的一种裂缝处理方式[6]。

2)灌缝处理技术主要分为开槽灌缝以及直接灌缝两种，其中直接灌缝技术主要用于宽度在10 mm以下的裂缝处置，由于此类型裂缝具有边缘无散落、无支缝以及无变形等方面的特征，在进行灌缝施工之前，需要先对缝隙内部垃圾以及杂物进行清除，并要在此基础上展开灌缝密封。

3)开槽灌缝主要是针对横向裂缝处理，主要用于在10 mm以上的裂缝，会在灌缝施工之前，先用开槽机对施工裂缝进行开槽处理，以便将专用灌封胶灌入到缝隙中，进而完成裂缝处理。在此过程中所选用的灌封胶需要具备较为理想的水稳定性以及粘附性，可以与裂缝两侧以及路面接触面进行有效粘结，以发挥出相应的防水以及粘合作用。同时由于公路会受到自然环境的影响，所以在对灌封胶进行选择时，还需要对其低温抗裂性以及高温稳定性进行考量，要确保所用材料的自然因素抵抗能力，以对路面裂缝修复结果进行保证。

4)在实施直接灌缝作业时，会在灌缝之前使用吹风机设备对槽内灰尘以及杂物进行清除，并会在保证裂缝内部干燥的状态下，将相应标准热度的灌封胶加入到裂缝之中，且会对灌注量进行合理控制。在秋冬季节进行施工时，会将灌注量提升在路面水平位置的2 mm～3 mm处，而春季则要保持与路面持平或者略低的状态，以对灌缝质量进行保证。

5)在进行开槽灌缝作业过程中，首先要借助开槽机沿裂缝边缘实施裂缝处理技术，要确保开槽宽度能够被控制在1.2 cm以上，且深度能够控制在1.2 cm～2.5 cm之间，要尽可能将深度比控制在2∶1范围内；其次要对上一步骤中剥落的部分实施钢丝刷清理，特别是要对边缘松动部分进行清除；再次要对缝内杂物进行清理，且要对缝内干燥程度进行保证，以为后续填充施工提供有利环境；最后要将相应温度的灌封胶灌入到裂缝槽中，且要对灌缝槽填实程度进行保证，可以通过在灌封胶上部撒细骨料或者沙子的方式，降低粘轮事件发生的可能性，确保可以尽早通车。

6)要对施工材料质量进行控制，不仅要对材料产品合格率进行严格挑选，同时还要对产品供应商相应资质进行确定，要保证产品使用耐久度以及修补成功率可以达到相应标准。实施科学化材料挑选模式，不仅能够保证裂缝壁与填充材料的有效融合，保证修补质量，同时还能对路面延伸效果以及抗疲劳程度进行保证，可以有效对公路使用寿命进行延长。有关人员要按照修补施工实际需要，对施工所用材料标准进行制定，以降低不合理因素影响程度，确保整体施工可以被控制在合理范围之内，以确保在修补之后不会出现二次开裂的问题。同时由于路面建设质量和施工机械设备有着直接关联，所以在进行修补过程中还要对相应施工工具进行合理选择，并要在施工之前对施工机械设备性能与状态进行检查，以防止在修补过程中因为机械设备出现二次破损的状况。

3 路面裂缝处置注意事项

为对路面裂缝处置质量进行保证，施工单位在进行路面裂缝治理过程中，需要注意以下几个方面的问题：第一，要加强裂缝预防力度。施工单位要按照预防为主原则，从路面设计环节起，就做好结构性裂缝防范，要通过对路面承载力以及强度进行科学设计的方式，结合各项施工质量控制手段，真正将反射裂缝以及温度裂缝产生概率控制在最低；第二，要对施工时间进行科学选择。在不同季节，尤其是温差较大的地区进行使用时，需要按照季节环境综合情况，合理对施工时间进行选择与制定，一般适宜将施工时间安排在春初或者秋末；第三，要对施工环境进行有效保护。现代工程施工极为注重绿色环保理念，沥青混凝土路面施工也不例外，所以在进行路面治理过程中，需要做好路段隔离，并要在施工之后及时对工程现场进行清理，以防止对路面以及周边环境造成污染。

4 结语

本文所介绍的路面裂缝处理方式并不全面，并不一定适合所有沥青混凝土路面裂缝处理，各施工单位要加大对路面裂缝的研究力度，要结合当地实际环境以及气候条件等内容，对沥青混凝土路面裂缝出现原因进行分析，进而找到裂缝产生的本质原因，并以此为基础通过实施既有线施工变形检测以及施工材料检查等手段，切实提升路面裂缝处理水平，以将裂缝发生概率控制在最低，确保路面性能与使用期限可以达到预期目标。