本报驻德国特约记者 青木 本报记者 倪浩 ●甄翔

美国优步公司自动驾驶测试车18日撞人致死事故后，该公司宣布暂停全部自动驾驶汽车测试。外媒普遍将这一事件看做世界首例自动驾驶汽车导致行人死亡事故。近年来，自动驾驶技术得到长足发展，但过高的技术门槛和连续的试验事故令人们对这一新技术的市场应用加剧了疑虑。

科技公司和车企热心自动驾驶

美国“数字趋势网”近日结合2018年美国拉斯维加斯消费电子展（CES)亮相公司全面梳理了当今世界自动驾驶汽车技术，发现共有数十家不同规模的企业参与其中，其中既包括传统大型车企，也有世界互联网科技巨头，还包括一众初创科技企业。

德国《经济周刊》20日称，德国汽车制造商戴姆勒和汽车设备供应商博世已达成联盟，准备在未来10年内将推出能够在市区使用的全自动驾驶汽车。奥迪也表示正在研发自动驾驶系统。此外，雷诺—尼桑集团也将在2020年向市场推出10款自动驾驶汽车。这些汽车将在欧洲、美国、日本以及中国销售。加入这一竞争行列的还有丰田、福特以及通用汽车等汽车巨头。

在新兴科技巨头中，美国谷歌旗下的Waymo、以色列的Mobileye和中国的百度虽然不生产汽车，但在自动驾驶技术研发领域都已颇有建树，英特尔、英伟达等传统芯片巨头乃至优步、Lyft等新兴网约车企业也都介入自动驾驶研发。此外，本身就是电动车厂商的美国特斯拉公司也是无自动驾驶领域一支不容忽视的力量。

研发需要经济与工业实力

早在自动驾驶技术初创阶段，管理咨询公司麦肯锡2015年出具的一份报告指出，随着技术不断走向成熟，自动驾驶将从企业运输车队向私家车领域推广，进而提高道路行驶安全性，提高交通效率，节约通勤时间，并带动物流交通领域的全面变革。与此相适应，汽车保险将从针对人和车的保险转向针对技术可靠性的保障。

汽车行业研究咨询机构佐思产研总经理余杰20日告诉《环球时报》记者，自动驾驶是一个系统性工程，只有经济实力比较突出、工业体系比较健全的国家才能发展起来。目前全球范围内美国、欧洲和日本是研发自动驾驶最早的国家，中国起步晚但是发力猛进步迅速，在资金投入力度上，目前中国仅次于美国居全球第二。

余杰认为，“自动驾驶技术的发展需要多种关联技术的综合支持，IT技术、互联网、软件研发以及人工智能等都不能少，“这方面美国综合实力最为强劲，接下来就是中国。而其他国家在综合能力上要逊于美中两国，但是在某些细分领域，欧洲和日本则掌握着较多的核心技术。”

测试复杂，应用遥远

美国《华盛顿邮报》在优步测试撞人致死事件后指出，目前自动驾驶技术公司在路试之前往往会先对路试区域绘制详细的数字地图，这样路试车辆可将实时周边环境信息与数据库存储信息进行即时比对从而做出操作判断。不过业界专家指出，即便这样也不能确保无人驾驶车辆能对意外状况做出有效反应，这是整个产业都面临的问题。

回顾来看，各个企业在研发自动驾驶汽车过程中曾发生多起伤人事件。2016年3月，谷歌自动驾驶汽车曾撞上大巴车；同年5月，特斯拉自动驾驶车祸致一名司机死亡；去年11月，法国Navya公司的一辆无人驾驶摆渡车在拉斯维加斯和一辆货车发生相撞。

《福布斯》杂志的评论指出，无人驾驶技术全面走向成熟可靠还有很长的路要走。除技术发展之外，法律法规、监管、保险等领域都需要跟上。在碰撞不可避免情况下，自动系统是否优先保护儿童、老年人等某些行人，是否会为保护他人而选择主动撞墙自我牺牲等道义问题，目前也没有定论。

对于未来的无人驾驶的大规模商用，余杰认为目前还有很多问题需要解决，道路设施、通讯网络都需要提供足够的保证，“零部件的技术需要进一步提升，生产成本也要大幅下降，以迎合消费者的使用和购买。”▲