江苏捷程机动车检测有限公司 钟仕钰

兴化市顺达运输汽车检测有限公司 陈 健

2018年6月，国务院下发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，大力淘汰老旧车辆，打好柴油货车污染治理攻坚战，由此可见，做好在用机动车排放检验工作显得十分重要，而做好柴油车的检验及监管工作更是重中之重。目前，检验柴油车排放主要采用加载减速法和自由加速不透光烟度法，江苏省采用的是自由加速不透光烟度法。笔者认为，若能规范自由加速不透光烟度法的检验操作，使发动机转速达到断油点，其排放烟度值也能很好地反映柴油车的排放状况，从而达到淘汰、治理的效果。

1 自由加速不透光烟度法检验

1.1 设备配备

自由加速不透光烟度法检验需要配备不透光（透射式）烟度计、转速适配器（车身振动测量式、OBD式等）。用于轻型车的取样管长度应小于1.5 m，用于重型车的取样管长度应小于3.5 m。

1.2 适用车型

自由加速不透光烟度法检验适用于2001年10月1日起生产的压燃式在用汽车。

1.3 车辆准备

车辆不能长时间怠速，且发动机应充分预热。

1.4 设备准备

不透光烟度计要通过滤光片的日常检查，且零点漂移量不超过0.08 m-1或±1%。

1.5 检验操作

自由加速不透光烟度法检验工况如图1所示，具体操作步骤如下。

（1）安装转速计（图2）。在发动机怠速状态下，将振动信号采集线的探头吸附在车身合适位置，转速读数正常为400 r/min～1 000 r/min，安装时可试踩加速踏板，恢复怠速后看是否在此转速范围，以协助判断安装的位置是否准确，也可直接连接OBD端口获取转速信号。需注意的是，有些车无OBD端口或无信号输出，还有些国外进口车协议与国内不同，难以准确获取转速信号。

（2）吹除积存物。采用至少3次自由加速过程或等效办法以清除排气系统中的积存物。

（3）安装探头。完成不透光烟度计调零，3次吹拂后将取样探头插入排气管，中心线要与排气管轴线平行。

（4）在1 s内将加速踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量，松开加速踏板前，发动机必须达到断油点转速。如图3所示，对于重型柴油车，应将加速踏板踩到底停顿至少2 s再释放，等待至少10 s再进行下一次加速操作。此为取样操作过程，目前对于加速重复次数有不同理解，3次、4次甚至6次都可以，但笔者认为3次即可，不纳入结果计算的与吹拂意义类似。

图1 自由加速不透光烟度法检验工况示意

图2 转速计

图3 自由加速不透光烟法检验时的加速过程

（5）计算结果取后3次平均值，可以忽略与测量均值相差很大的测量值。如最后3次测量值为0.452 m-1、0.436 m-1、2.139 m-1，认定最后一次测量值与测量均值相差很大，则忽略最后一次测量值，检验结果值则为（0.452 m-1+0.436 m-1）/2=0.444 m-1。

1.6 检验报告

检验结束后，系统自动打印自由加速不透光烟度法检验报告单，对照排气污染物排放限值（表1）评价检验结果。为便于操作规范的审核，报告单中应体现当次取样时最大烟度值及最大转速点。注意：因烟度值响应问题，过程数据中的2个最大值一般不发生在同一时刻（图4）。自由加速不透光烟度法检验报告单如图5所示。

1.7 检验报告审核

（1）出具的报告单应具有CMA标识及编号。

（2）检验方法、检验报告单编号、检验机构、检验时间、操作人员信息要对应准确，格式要符合相关要求。

（3）车辆信息不能缺失且做到准确，尤其要对车辆型号、发动机型号、生产日期（注册日期）、进气方式进行重点查看。

（4）检验依据为《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847—2005）。

（5）查看检验结果及判定是否有异常或错判，如发动机转速值之间是否相差较大，烟度结果平均值与3次测量值平均关系是否正确，检验烟度限值根据车辆信息是否设定正确等。

若无上述问题，则签字确认，发放检验报告单。

表1 自由加速不透光法排放限值

图4 自由加速不透光烟法检验的过程数据（截屏）

图5 不透光烟度检验报告（截屏）