车型 2017款凯迪拉克XT5车（搭载LTG发动机）

故障现象车主反映，将遥控钥匙挂在裤带钥匙扣上，踩下制动踏板，按下起动按钮，发动机无反应，组合仪表提示“未发现遥控钥匙，请将钥匙放在发射增强槽中，以起动车辆”。将遥控钥匙放在仪表板上，按下起动按钮，发动机能够顺利起动着机。

故障诊断连接专用故障检测仪（GDS）读取故障代码，无任何故障代码存储。操作遥控钥匙上的解锁、闭锁按钮，车门门锁电动机动作正常；按压驾驶人侧车门把手上的开关按钮，车门门锁电动机也能够正常动作，由此排除遥控钥匙和遥控接收器故障的可能。将遥控钥匙放在驾驶人侧座椅上，组合仪表同样出现上述故障提示。查阅相关资料得知，该车有3个天线，分别安装在车辆的前部、中部及后部。结合该车的故障现象分析，将遥控钥匙放在车辆中部时，遥控钥匙接收不到天线发出的低频信号，怀疑是中部天线故障。后经检查发现该车加装了原厂导航接口模块，手机映射USB转接座支架固定在中部天线上（图1），且为金属支架，怀疑手机映射USB转接座支架屏蔽中部天线发出的低频信号，导致遥控钥匙接收不到中部天线发出的低频信号。

排除方法拆除手机映射USB转接座支架。

（徐宏祥）

车型 2018年产上汽大众辉昂车（搭载CUH发动机）

图1 中部天线和手机映射USB转接座支架

故障现象车辆放置一晚后，早上无钥匙进入功能和遥控功能均失效；用机械钥匙打开车门后，无钥匙进入功能和遥控功能即恢复正常。

故障诊断用故障检测仪检测，发现“0019-数据总线诊断接口”内储存了故障代码“U140B00 能量管理启动，主动/静态”；读取蓄电池数据流（图2），发现蓄电池电量只有1 Ah（此车蓄电池的容量为92 Ah），异常，由此推断，由于蓄电池电量过低，系统为保障起动时的最低电量，激活了能量管理系统，从而关闭了舒适系统功能。

图2 读取蓄电池数据流（截屏）

测量该车静态电流，约为3.6 A，存在漏电现象。从网关中读取总线状态（图3），显示舒适系统CAN总线处于激活状态，说明舒适系统CAN总无法进入休眠状态。依次拔下常供电熔丝，发现同时拔下ST2熔丝盒中的SB14熔丝和ST3熔丝盒中的SB11熔丝后，静态电流恢复正常。上述2个熔丝均为车载电网控制单元（J519）供电，由此将故障点缩小至J519及其相关部件上。

J519上共有7个导线连接器，依次断开这些导线连接器，当断开导线连接器T17L时，静态电流恢复正常；接着对导线连接器T17L上的端子进行逐一排查，将故障点缩小至导线连接器T17L端子17。导线连接器T17L端子17为手套箱照明灯、前部车内照明灯和后部车内照明灯供电。依次断开手套箱照明灯、前部车内照明灯和后部车内照明灯的导线连接器，当断开右后车内照明灯的导线连接器后，静态电流恢复正常，说明右后车内照明灯损坏。

图3 读取总线状态（截屏）

排除方法更换右后车内照明灯。

（曹海峰）

车型 2012款丰田卡罗拉车（搭载1ZR-FE发动机）

故障现象发动机怠速抖动严重。

故障诊断用故障检测仪（GTS）进行检测，无任何故障代码储存。读取怠速时发动机相关数据流（图4），发现空气流量（MAF）为2.96 g/s，偏大（正常情况下，MAF应为1.5 g/s～2.5 g/s）；喷油时间（Injector Port）为3 150 μs，偏大（正常情况下，Injector Port应为1 000 μs～2 500 μs）。

对上述数据流进行分析，认为空气流量传感器的信号失真导致各缸的喷油时间增加。尝试调换试乘试驾车的空气流量传感器后试车，故障依旧。当检查进气系统时，发现空气滤清器上盖进气通道形状异常（如图5所示，与原厂空气滤清器上盖对比，形状不一致，且进气通道表面毛刺较多）。调换试乘试驾车的空气滤清器上盖后试车，发动机怠速抖动的现象消失，读取发动机相关数据流（图6），空气流量和喷油时间均恢复正常。分析认为，由于副厂空气滤清器上盖形状不一致，且进气通道表面毛刺较多，造成进气涡流改变，从而导致空气流量传感器检测的数据失真。

排除方法更换空气滤清器上盖。

图4 故障车怠速时的发动机相关数据流（截屏）

图5 空气滤清器上盖

图6 正常车怠速时的发动机相关数据流（截屏）