王志力

故障现象一辆进口奔驰GLC260 coupe车，底盘号为WDC253346，装配型号为274的发动机和9速自动变速器，累计行驶里程约为1.2万km，因前排座椅不能正常调节而进厂检修。

故障诊断接车后陪同客户一起验证故障现象，发现前排座椅均能正常调节。经询问客户得知，故障为偶发，在日常使用过程中，偶尔会出现调节左前座椅，右前座椅随之反向移动的情况，故障有时一两天出现一次，有时好几天也不出现，故障出现的频率没有规律。由于故障现象并未出现，于是建议客户将车留店观察，并作进一步检查。

经过初步检查，确认该车的配置情况为前排座椅配有电动调节和座椅加热功能，并未配备座椅通风和座椅记忆功能，且左前座椅调节开关上并未装配可调节右前座椅的按钮。经过反复试车，故障现象终于出现了。此时，调节左前座椅向前移动时，右前座椅会向后移动；而调节左前座椅向后移动时，右前座椅则向前移动；但调节左前座椅靠背时，右前座椅靠背却是和左前座椅靠背同向移动；而按下位于车门上的座椅加热按钮，约1 s后座椅加热指示灯就熄灭了（座椅加热功能不能用）。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的故障代码如图1所示。首先根据故障引导的提示对车辆进行检测。故障引导提示：断开点火开关，将导线连接器1从左前座椅加热器控制单元（N25/5）上拔下，然后接通点火开关，测量端子2和端子8之间的电压。然而，经过查阅车辆的实际配置可知，该车装配的应该是左前座椅控制单元（N32/1）而非N25/5，说明故障引导存在错误。更为不利的是，故障现象在短时间出现后就又消失了。

维修人员只好本着先易后难的原则对可疑故障点进行排查。从座椅调节网络图（图2）可以看出，座椅调节开关的信号通过LIN线传送到相对应的车门控制单元，然后由车门控制单元通过CAN B总线传送到后SAM控制单元，后SAM控制单元又通过LIN线将信号传送给相应的座椅控制单元，座椅控制单元促动相应的电动机工作实现座椅的调节。维修人员首先对左前车门控制单元、右前车门控制单元、后SAM控制单元进行了升级，但故障现象依然存在。由于后SAM控制单元是信号的采集者，并且是座椅调节信号的主控单元，怀疑后SAM控制单元内部程序紊乱，发送了错误的信号，造成两前排座椅向相反的方向移动。尝试更换后SAM控制单元，反复试车，一切正常，本以为故障就此解决了，就准备通知客户来取车，谁知第2天一早再次试车时，故障现象又出现了。

图1 读取到的故障代码（截屏）

为彻底排除故障，维修人员决定对整个信号传输线路进行仔细排查。当故障出现时，进入左前车门控制单元查看实际值，操作左前座椅调节开关，实际值能够正常变化；而此时进入右前车门控制单元查看右前座椅调节开关的实际值，实际值没有变化，说明座椅调节开关调节信号是正确的。根据维修经验判断，车门控制单元损坏的可能性是比较小的，但为了保险起见，还是和正常车调换了2个车门控制单元，试车，故障依然存在。

接着，测量后SAM控制单元的供电和搭铁，均正常；使用HMS990测量

CAN B的波形，在故障出现时，CAN B的波形没有异常变化，由此可基本说明座椅调节信号从座椅调节开关发出，到车门控制单元，再到后SAM控制单元都是正常的。

从LIN线电路（图3）可以看出，后SAM控制单元通过LIN线传递给座椅控制单元的信号是从导线连接器的端子34发出，通过节点Z137/1z1将信号传送至左前座椅控制单元（N32/1）、右前座椅控制单元（N32/2）、右前座椅加热控制单元（N25/4）、左前座椅加热控制单元（N25/5）等。然而，由于车辆配置的不同，该车只配有N32/1和N32/2。

分别测量后SAM控制单元到2个前排座椅控制单元之间的LIN线的电阻，均约为1 Ω，正常，检查导线连接器及端子，均无松旷现象。难道是座椅控制单元损坏了？从故障现象判断，座椅控制单元损坏的可能性不大。虽如此，维修人员还是和正常车调换了座椅控制单元，故障现象依然存在，由此排除座椅控制单元故障的可能。从检查的结果来看，已经调换了所有相关的控制单元，测量了相关的线路，均未发现任何问题，故障排查至此陷入僵局。

经过仔细思考，认为线路有问题的可能性较大。在没有排查方向的情况下，拔下右前座椅控制单元上的导线连接器，准备一根一根排查相关线束，当轻轻拽动控制线（LIN线）时，LIN线从端子内脱开了，经仔细检查发现，线束在出厂时没有压接牢固（图4），存在虚接现象。

故障排除对线束和端子进行处理后，装复试车，故障现象未再出现，于是联系客户来店取车。交车2周后进行电话回访，确认故障彻底排除。

图2 座椅调节网络图

图3 LIN线电路

图4 故障点