天上十年

JEEP“牧马人”的历史可以追溯至1941年第二次世界大战期间生产的军用轻型越野车Willys。即使经过半个多世纪的技术更迭，“牧马人”的经典元素，如外观造型、非承载式车身以及可拆卸式的车门车窗等元素都被很好地继承下来。如今，“牧马人”已成为全世界越野爱好者的终极向往。它象征着自由和激情，以及对纯粹生活方式的理解和追求。

攀爬车，顾名思义，是以攀爬障碍为主的一类车辆模型。虽没有平路车极速行驶的快感，也没有越野车尘土飞扬的激烈，但攀爬车特有的“翻山越岭”能力，仍令其受到很多模友的喜爱。除了独特的行驶方式，攀爬车外观的像真度，往往也是车模中最高的。一台攀爬车常会配备数款样式差异较大的车壳。这些车壳通常都是以真实车辆为原型设计的，有的复古典雅、有的冷酷新潮。下面，就介绍一款以JEEP“牧马人”为原型设计的车模——HSP无限RGT1/10攀爬车。

一、静态体验

1.外观

HSP无限RGT 1/10攀爬车的车壳是参考了近几代“牧马人”车型外观后，将经典的元素综合在一起设计而成的。该车的涂装选用了靓丽的冰川蓝色。亮蓝色的油漆在阳光的直射下非常鲜艳，无论是在草地上还是沙地上都十分抢眼。而且，当这种鲜艳的冰川蓝色与充满机械感的车身搭配在一起后，为原本硬朗的攀爬车增添了些许活泼。

这款车壳的像真度较高，虽采用ABS工程塑料制成，但细节处的还原度比较好。其前后车窗处的贴纸均印有螺丝图案，且位置与原型车一致。此外，为配合短轴距悬架，车壳前悬和后悬部分做得比较短。为了进一步增加像真度，两侧前轮的轮眉上还分别装有一个装饰用的“鬼面”探照灯。

HSP无限RGT 1/10攀爬车的特点之一，是拥有种类丰富的改装配件，可根据喜好自行选装。该攀爬车在细节处的用心设计不仅体现在贴纸上，还有其他装饰件。其前后保险杠上装有LED小灯，前面是白色光源，可作为雾灯；后面是红色光源，可作为刹车灯。

从远处看，该车的车身较高。这不是因为采用了较长行程的减震器或越野悬架，而是为了还原真车车身的宽高比例导致的。好在底盘设计比较合理，保证了较低的整车重心。

2.车架

拆掉车壳上的四颗快拆螺丝，即可轻松卸下车壳并看到全金属车架了。作为一款紧凑型车架，其上最突出的部件是立在前部和后部的两对支撑杆。这两对支撑杆上设有多个安装孔位，方便适配不同型号的车壳。

该车与其他攀爬车相似，采用了底部镂空的金属车架，且为前后对称设计。电机置于中间，以进一步降低整车重心。与其他攀爬车不同的是，这款攀爬车的轴距较短，只有250mm。为了缩短轴距，车架被设计成U形。这样做的好处有两点：一是轴距缩短后，车辆的通过性能有了很大提升，接近角和离去角也有所增大。在遇到较陡的土坡或大块石头时，也能保持较好的通过性能。二是整车尺寸得到很好的控制，制作车架及配套结构件所需的材料更少，有利于提升性价比。

值得注意的是，该车没有选装尺寸夸张的减震器和底盘加固支架，这导致其离地间隙并不高。笔者猜测，这样做可能是为了降低成本。另外，由于采用仿照JEEP“牧马人”设计的车壳，若底盘悬架离地过高的话，外观效果会大打折扣。同时，重心增高也会对车身稳定性造成一定影响。因为该车配有丰富的改装件，所以可根据需求在后期进行改造。

该车自带的减震器为橡胶阻尼减震器，可压缩行程较长，达20mm左右，保证了模型能单边行驶。该减震器内置了一截橡胶软管，当行程压缩量较大时，能起到一定的缓冲作用，以延长减震器的使用寿命。

细观车架结构后笔者发现，这款攀爬车的很多结构都具有可调节的设计，如前后保险杠的位置，便可通过选择不同的固定孔位，调节其伸出车身的长度；电机和电池的固定底座也可前后调节，方便调整车架平衡。

该车的前后保险杠厚度较小、宽度较大，一定程度上兼顾了侧面防护的功能，而正面吸收缓冲的能力则比较一般。考虑到该车并不需要高速行驶，这样的设计也可以理解。

令笔者意外的是，车尾处并未装翻滚辅助轮。对于一辆攀爬车来说，一旦发生后翻情况，车壳将直接承受大部分冲击。笔者猜想，这样的设计应该是考虑到原型车并未装翻滚辅助轮，为了更好地还原真车外观，而不得不做了取舍。

这款攀爬车的车架做工比较精细，其金属梁未采用实心结构，而是设有凹槽。这样，内部电子设备的连接线可以很方便地放置在凹槽内，既能保护连接线，又使整车布线规整。

还值得一提的是，该车的车轮具有宽度调节功能，只需调整轮胎安装轴上的螺母位置，就能改变两侧车轮的间距。

3.动力&传动系统

这款攀爬车采用电机驱动，动力总成为RC280无刷电机+3kg无刷防水舵机+40A防水电调，支持2S-3S锂电池，基本可以满足日常使用。需要注意的是，该车的车架下部完全镂空，虽然使用了防水电子设备，但只能防泼溅水。日常使用时一旦电机、电调等设备沾水，应立即停车，并尽快擦干。

有趣的是，该车的电调为专用电调，自带有3个独立的电源输出接口。这样设计主要是为了后期改装考虑，可通过电调为其它改装件供电，如本车前后保险杠的LED小灯的电源就来自于此。

该车的中置电机采用轴传动输出方式。由于U形设计导致电机位置较低，因此无法使用普通的传动轴传输动力，只能改为特殊的分段式传动轴，这样的结构会对电机的传动效率产生一定影响。

二、动态体验

为测试这款攀爬车的越野性能，笔者特意来到北京丰体模型赛车场旁一处环境较复杂的路面。首先进行普通平路测试，测试地面为硬土地，上面撒有碎石。該车的最大行驶速度较慢，仅30-40km/h。低速穿过碎石路面时，得益于采用了全地形AT轮胎，攀爬车几乎没有任何停顿就顺利通过。然而，由于其使用了较软的减震器，转弯时侧倾比较明显。

接下来测试攀爬车的通过性能。第一次测试时，笔者选择了一处不算高的道牙。当操纵该车正向道牙加速行驶时，整车突然向后弹了回来，好在车架足够坚固，很快便稳定住了。仔细查看后笔者发现，从侧面看这款攀爬车的车轮比保险杠位置更靠里，正面攀爬时，必须保证障碍物的高度低于保险杠的离地高度。据笔者实测，该车的最小离地间隙约75mm。

第二次测试时，改为攀爬一处较低的障碍物。此时，只需轻推油门，车辆即可轻松越过。而在翻越较陡的土坡时，其短轴距的优势更加明显，不用担心车架底部会被蹭到。endprint