唐 鹏，李建全（五冶集团上海有限公司，上海 201908 )

随着城市的发展，停车库也由平面向立体发展，为了适应各种场地，停车设备也发展出了大量的种类和规格。我们在建筑设计阶段，很少关注停车库，一般只是按指标分布车位，只要满足了指标就万事大吉。只有在指标不能满足时，才会想到对停车库的优化设计，通常寻找停车设备厂家来配合，这时候往往建筑物已布局完毕，很难依据停车设备进行调整，而设备厂家对设计的理解不够，难以提供最优选择，最易出现头痛医头，脚痛医脚的现象，或者勉强解决问题，将矛盾后移至建筑使用阶段。

例如增加地下室层数，2 层不够停改为 3 层，还不行改4 层，这对设计来说简单，但随着开挖深度的增加，施工成本和难度迅速增加。

又如选取角落勉强布置机械式停车库，满足了停车指标，不去考虑建筑周边及内部交通的流量情况，这样会直接影响到整体停车库通行效率，不当设计不仅会影响周边道路的通行情况，还会影响停车库内部的运营情况。

再如由于一些设计人员缺乏对设备了解，只是从满足指标的角度出发选择停车设备，导致选择设备不当，造成空间浪费或者出现已建成的立体车库使用率不高、甚至常年闲置的情况。出现一边立体车库闲置，一边停车困难的现象，浪费了大量的资源还不能解决实际问题。

如果我们能在设计阶段从地块的使用定位出发，对附属的停车库进行优化设计，合理选择相应的停车库形式，将会取得使用方便和节约成本的效果。

1 节约建设成本

当地面停车不能满足要求时，我们通常采用地下停车库来增加停车位，如果我们能在设计阶段对停车库进行优化设计，不仅能简化施工方法，还能节约建设成本。例如在 1 个项目中，原设计方案为地下 3 层，经优化设计更改为机械式停车库后，只需要地下 2 层就能超额完成业主的停车要求，原方案第 3 层施工成本 8 000 万，优化后增加机械成本2 000 万，总共为业主节约了 6 000 万建造成本。

2 优化利用建筑空间

我们通常根据地上建筑部分来决定地下室的柱网结构，当我们需要利用地下室来停车时，受柱网和地下室形状的限制，不能充分利用地下室平面空间。并且受通风、消防等规范的制约，在高度上也将浪费大量的空间。这些都制约地下室空间的有效利用。如果我们能在设计阶段加入停车因素的考虑，就能更加有效地利用地下室空间，创造更多的价值。例如在 1 个项目中，我们在方案设计阶段充分考虑了停车因素，选择了合适的机械式停车设备，合理地调整了地下室柱网，只用了原设计方案一半的地下室空间就完成了停车位要求，剩下的一半地下室可开发为其他用途，给业主创造了更多的价值。

3 合理布局 方便使用

立体车库的建设，将大量的车辆停泊在一个狭小的空间里，频繁进出大量的车流，必然会给周边交通带来影响。因此，车库设计必须充分考虑周边的交通流量及流向，根据需要和可能确定设备形式和数量，合理布局，才能使用方便，否则，将造成投资浪费。例如在 1 个项目中，由于考虑因素欠缺，设置在角落里的停车库受交通影响，不能正常发挥作用。机械车库企业从来都只宣传 2 min 取 1 辆车，但从来不说明如果有 30 个人排队取车就需要等 1 h。由于排队时间过长，导致车库闲置，不但没有解决停车问题，还浪费了资源。

4 预留改善空间

建筑竣工投入使用后，用户对停车数量的需求有一个增长的过程，如果我们一次建设了大量的停车位，特别是机械式停车库，可能碰到闲置好几年的境况，造成资源浪费；如果我们预设停车位过少，很快就不能满足旺盛的停车需求。如果我们在设计阶段将此考虑进去，有计划地预留好扩展场地，分批建设机械式停车库，这样既满足了发展的需求，又能有效利用资源。

5 结 语

随着我国城市化建设的加快，停车难问题越来越突出，合理高效建设停车库是解决停车难的有效途径。只要我们在设计阶段充分考虑了停车库因素，合理布置，就能高效地使用项目空间，有效地利用资源。