廖福平

(信丰鼎盛建筑有限公司,江西 赣州 341600)

1 前言

新技术、新思想是科技发展下的产物,带动着道路桥梁工程的发展,不断在新领域之中进行尝试与发展,将我国的道路桥梁工程推进一个更高的台阶。对此,本文将从道路桥梁工程的施工技术以及方式进行详细的探讨与分析,结合实际生活的问题并提出相应的解决措施,为道路桥梁工程起到一定的促进作用。

2 道路桥梁工程普遍的施工技术

2.1 混凝土施工技术

作为道路桥梁工程建设的主要内容,混凝土的施工技术是影响施工质量的重要因素。整个工程的施工质量高低离不开混凝土在施工过程中的好坏,也是道路桥梁工程最为关注的施工问题。混凝土施工必须严格贯穿于整个工程项目,若在后期产生一些混凝土施工问题,轻则降低工程整个质量,严重会造成人身财产危险。

混凝土质量的好坏由其拌合物性能、混凝土的浇筑以及搅拌与养护等环节的技术有关,牵涉着不同的工艺技术。混凝土的选择应该根据国家相关的质量规定,秉持一定的原则,首要的是经济合理原则。经济合理原则指的是从掺合料、外加剂以及原材料的配比系数等方面考虑,通过优化设计合理的混凝土施工方案,提高混凝土在道路桥梁工程的耐久性、实用性。

根据上文所述,混凝土质量受到搅拌与养护的影响,而搅拌的主要人员是施工人员进行施工现场操作的,对此施工人员应该熟悉搅拌的程度以及搅拌的规范操作等内容,以确保混凝土在施工过程中发挥到最大的使用价值。混凝土在进行浇筑前,施工人员应该检查施工方案中有关混凝土各个指标的情况,以确保在全部合理下进行。另外,分层浇筑的要求在于强调浇筑厚度应均匀分布,精确控制混凝土混合料的输送时间等。在进行混凝土水下浇筑时,应该注意是否存在坍塌这一事故的发生,根据实际情况来调整浇筑的技术规格。混凝土的养护主要是在安排在浇筑环节之后,控制已浇筑的混凝土各个因素,例如温度、湿度等。一般情况下,混凝土养护时间不能低于7d,当然也应该根据实际情况来确定养护时间。

2.2 预应力施工技术

道路桥梁工程的施工难免会出现某些地方的负荷过重的现象,而预应力混凝土的主要作用是降低或缓解这些地方的负担。混凝土若承受过度的荷载下,容易发生开裂的情况,预应力混凝土的运用正好可以解决该问题。一般情况下,道路桥梁工程施工方案应该提前考虑相关的预应力混凝土施工的举措。当施工开展时,预应力混凝土的方案可以根据实际情况来调整相应的数据,从而更好的调整区域承载力的范围,提高混凝土的质量。

预应力混凝土的施工是在腹板内部下进行,这就增加了施工的难度以及成本,同时预应力混凝土箱梁的预埋的缺点是抗震性差、经济型等。对此,道路桥梁工程的预应力混凝土采取另外一种更好的方式来替代常规的方式,例如波形刚腹板的技术是最为广泛、实用的。波形刚腹板技术本身具有轻自重及褶皱效应,简单来说是抗震性以及经济效能更好。

2.3 地基处理施工技术

地基的加固是道路桥梁工程施工必须重视的环节,这也是影响工程整个质量的关键因素。地基加固技术应该从施工现场的地质来选择合适的地基施工技术,另外地基加固技术也要分析地基承载能力、具体形式以及详细的施工方案来配合道路桥梁的施工。不同的施工材料以及施工工艺都是地基技术的考虑范围,例如当面对软土地基时,桩基础是首要之选。地基加固还可以从调整回填材料以及地基土的配比来降低异常位移现场的发生,提升地基加固的实用效能。

2.4 伸缩缝施工技术

道路桥梁荷载与建筑材料之间的衔接往往容易发生上部结构位移或者联结,采用伸缩缝技术来降低两者之间的异常位移等现象。伸缩缝设置的两大考虑方面是出产气温与安装气温的配合程度,伸缩的误差会因气温的差距不同而增大或减小,对此应该及时根据气温变化来调整空隙的间距,以确保端梁中心线对齐伸缩缝。伸缩缝技术也要注意交通运输问题,一般采用分段制造、分段运输方式来储存伸缩装置,防止交叉堆放的现象出现。

2.5 道桥过渡段施工技术

在道路桥梁工程施工中,不同的施工安排以及统筹都应该根据施工方案的流程以及步骤来进行,具有先后性的特点,对此道路桥梁工程施工应从宏观的角度进行考虑,而过渡性施工环节则是影响工程整体质量的关键因素。但现阶段,过渡段的道路主要存在两大问题：①道路桥梁软基设计不当而产生不均匀沉降现象。软基路段是道路桥梁施工的关注重点,采取具体情况具体分析的原则来处理软基路段的问题。但以目前的科技水平以及技术设施来说,软基路段的处理方式存在一定的难度,导致软基勘测的数据不准确,从而不均匀沉降的现象出现；②台背填料不当而产生不均匀沉降现象。压实台背填料本身具有难度大、程度复杂等特点,而实际施工中的情况更为复杂,填料不当而容易产生孔隙现象,进一步导致不均匀沉降的现象发生。

过渡段不均匀沉降的问题解决措施主要从后台填筑以及桥头搭板的设置这两大方式出发：①后台填筑。在道路桥梁工程施工中,地基、路基以及路面容易发生相互挤压、位置位移等现象,进一步导致桥梁两端的不均匀沉降。其次,地基的压缩变形程度根据路基路面的恒载以及行驶车辆的荷载这两大方面的影响,而路基路面的变形则受到填料压缩、固结以及次固结的影响。后台填筑施工主要依靠填筑材料的施工来提高路桥的基础；②桥头搭板。为了达到消除沉降差的目的,搭板的选择应该考虑路面的行驶荷载的能力。

2.6 围堰基坑开挖施工技术

井点降水是道路桥梁工程施工的环节之一,但如果施工过程中出现差错,则会引起基坑内部的泥浆溢出,首要的措施利用回填以及注浆的方式来降低水量排出。另外,短暂止水后应该采取压密注浆止水法来防止进一步的渗漏。土体加固应该安排在围护桩施工环节,根据实际情况以及突出的地方进行加固,以确保围护桩的稳定。

目前来说,围堰基坑主要存在以下几个问题：①缺乏完善的规范与制度来统一新技术、新材料的运用。随着道路桥梁工程的规模的不断扩大,对于材料、技术的需求也更加丰富多样。新材料、新技术的使用标准以及规定对于施工人员来说还是比较模糊不清,导致使用不当而造成各种质量问题,同时也打击了新材料、新技术的积极性；②钢筋腐蚀问题。面对复杂多变的钢筋腐蚀问题,道路桥梁工程需要做好全面的解决方案。一般情况下,施工人员对钢筋采取涂层措施来保护钢筋,但实际的钢筋保护层由于运输不当而损坏,涂层的实际作用无法发挥。

3 结束语

道路桥梁建设在我国经济发展中,起着关键性作用,对我国城市建设有着重要意义,在道路桥梁工程施工建设过程中,不同的道路、桥梁工程有不同的施工方法,为了保证工程的施工质量,需要加强道路、桥梁等工程的施工管理,但由于建设场地、建设条件等多种因素的影响,目前我国道路桥梁施工管理中尚存在一定的不足之处,需把握好施工管理要点,以提高施工管理水平。