杨波

（山西机械化建设集团有限公司 山西太原 030009）

1 不停航施工特点

不停航施工就是在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场飞行区内进行施工作业和维护工作，一般情况在每日夜航结束后至次日首航前1h进行的施工作业。具有以下特点：

1.1 施工时间短

改扩建工程的不停航施工只有在当天航班全部结束后才能进场施工，通常是夜间12点以后。而且在次日早上第一趟航班起飞前1h，人员及机械必须全部撤出机场围界范围外，还要打扫干净场内的施工便道，对开挖区域和易扬尘处进行覆盖，因此正常施工时间不足6h。

1.2 安全要求高

为保障飞机正常起降对净空和视程的要求，施工机械高度不能穿透净空面，运土车渣土不能掉落在跑道及附近，必须对扬尘进行洒水降尘；临时助航灯光的横排灯水平方向和垂直方向的设置必须满足民航相关技术标准；为保障机场通信导航监视系统的正常运行，对地下电缆管线的保护要引起高度的重视。

1.3 涉及部门多

在施工前，首先要会同指挥部联系相关部门，确定施工范围是否存在消防、管线、导航等设备，取得相关的图纸和资料后，用机械和人工开挖确定各种线路的分布及走向，并设置明显的警戒标识，避免施工过程中对原管道线路造成破坏而影响航空器的正常运行。

1.4 施工成本高

为保证机场安全，把对航空器的影响降低到最低，每天退场前对现场的临时覆盖措施，围界附近的石方施工不允许采用常规的爆破方法，应采用机械破碎或静态爆破，拆除原有围界前应先新建临时围界及日常维护，以及其他的施工措施都会增加工程成本。

下面结合贵州铜仁机场改扩建工程项目实例进行阐述。

2 民用机场飞行区改扩建工程安全管理

2.1 建立高效的不停航施工组织管理体制

机场管理机构负责机场航站区和飞行区的施工的协调性和相关的安全管理。对于航站区和飞行区等区域的相关施工，机场管理机构需要联合建设单位和施工单位以及公安消防部门及其他有关的单位一起制定相关的施工组织与管理方案。施工组织管理方案按照不停航施工管理的需要，对影响安全的问题采取必要的解决方式。在机场规划范围中的工程施工，机场管理机构需要对原本的地下管线做出核实，预防施工对机场运行的安全产生影响。没有经过民航局或是民航地区管理局的批准，不可以在机场内开始不停航的施工。

2.2 技术措施和安全措施

2.2.1 施工准备

施工技术人员在进场后需要对施工图纸以及现场进行熟悉，对所属的施工队执行技术交底，并且进行专门的培训，设置工地实验室等相关的准备工作，都需要在准备时间中全部的达成。在施工测量上，应该积极的对相关的控制点做出复测与加密，加密控制桩设置在跑道道肩两侧土面区中，控制点使用预制水泥桩埋设并进行巩固。

2.2.2 开挖施工时对电缆及各种管线的保护措施

为保证机场的正常运行，在施工前，首先对施工区域地下隐蔽管线，根据管线图纸，利用管线探测器对地下管线进行探测，对无法确认的管线采用人工挖探坑的方式进行确认。

对施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识，施工作业不得对电缆和管线造成损坏。制定保护措施和突发事件应急处置预案。发生问题，须及时上报，严禁隐瞒。

2.2.3 跑道端安全区的保护措施

原跑道端防吹坪和新建跑道搭接处理：在原跑道防吹坪处进行土石方开挖施工时，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。开挖后，用振动压路机进行分层碾压。撤出围界前，对挖方区域未回填部分进行沙袋临时填充，并加盖无纺土工布，再加盖一层彩色醒目布层，四周用适度重量混凝土预制块压紧压实，防止大风和机尾气流吹动卷起，保证飞行区安全。

2.2.4 临时助航灯光安装

（1）临时助航灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，光学特性应符合对机场目视助航灯光和灯具的要求。

（2）立式进近灯及其支柱必须是易折的，在活动区安装进近灯时，要保证支架基础不突出地面以上，但易折头应该总在地面以上。（3）当进近灯具或其支柱本身不够明显时，应涂上黄色或橙色油漆。（4）应为简易进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15s的要求。

2.2.5 对通信导航设置的保护措施

通信导航设置在强夯施工影响范围内时，为控制震动影响，将在围界外部深挖一条减震沟最大程度降低震动对天线的影响。减震沟的宽度应大于60cm，防振沟深度应在被保护建筑物基础深度的两倍以上。同时，也将加强对航向台天线的监控，确保不会对航向台信号产生影响。

2.2.6 对车辆灯光和标识的要求

夜间施工照明灯光，必须在机场关闭、助航灯光熄灭后方可打开，以免对正在使用中的跑道灯光系统造成干扰。同时，夜间施工时，夜间施工的工人必须穿反光服，配备足够的照明设施，能满足夜间施工及识别需要，必须准备备用电源。施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间反光功能，保证施工机械和施工人员的施工安全。

不停航施工对航空器飞行安全有着很大的影响，每天机场的开放条件都是非常严格的，在进行施工的时候，有关单位需要在开航前组织相关方面的检查在班区域是不是有着开航的条件，以此对飞行的安全加以保证。

2.3 施工现场检查和监管制度

施工现场安全监督检查主要是对事故的出现加以预防，清楚安全的隐患，监督整改的完成。①需要从自我做起，现场的施工管理人员可以说是当前施工现场安全管理的主要责任方，所以一定要按照相关的管理标准去进行执行和检查自我的检查。对出现的危险源，如果发现了就需要及时的进行改正，强化施工中的安全管理。②加大检查的频率，项目部坚持进行定期以及不定期的相关安全的检查，对现场的施工加以监督，使用有效的检查监督和控制去进行施工，防止出现蛮横施工的情况，不可以违规进行作业，和出现违章指挥的情况产生。

3 结语

总之，民用机场改扩建工程不停航施工组织管理，要解决机场正常运营和工程施工的矛盾对立面，必须以机场安全运营为前提，以此为核心制定安全、科学、高效、合理的不停航施工组织管理方法，并在不停航施工中不断总结、改进，才能使不停航施工有条不紊地进行，才能实现机场安全运营与工程施工双赢的目标。