黄天浩 蒙毓波

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司 广东广州 510230）

1 引言

随着我国公路建设事业的快速发展，人们对于道路的安全性提出了更高的要求，道路高边坡滑坡是当前公路建设项目开展过程中时常遭遇的问题之一；而道路高边坡滑坡治理工作既是道路建设工程中最迫切需要、最为核心的环节，而且也是整个道路工程施工过程中的难点工作以及重点工作。基于此，本文笔者结合实际状况，给出了一种道路高边坡滑坡治理方案，即抗滑桩技术方案；经过实践检验可知，此项施工技术不仅能够大幅提供道路高边坡的稳定性，而且在高边坡设计实施中得到较多应用。

2 工程概况分析

某段道路的滑坡体，全长共146m，宽为136m，平均厚度在5m左右，总体在10万m3上下。在施工单位完成该道路南侧边坡开挖后，发生了高边坡滑坡，原设计三级边坡，滑面位于二级边坡中部，坡体后方区域出现若干横向小裂缝及几处，对坡体下方在建道路施工人员的生命安全以及坡体上方的建筑物带来巨大的威胁。若是问题得到不及时处理，则会给道路各参建单位带来不可预估的后果。

滑坡风险的存在引起了道路各参建单位的高度重视，业务单位联合施工单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位以及几位地质专家进行了现场踏勘并举行了道路高边坡滑坡地质灾害治理的专项会议。

为了消除安全隐患，要求施工单位对该滑坡体进行了实时观测，若土体再次发生位移，及时通知各单位。

现场踏勘发现该滑坡体的出现主要是因为大气降水不断下渗到坡体内部，地下水上涨，从而大幅降低了岩土界面的抗剪强度，为滑坡的出现奠定了良好的基础。为防止滑坡体上部边坡产生二次滑坡，根据现有勘察测量资料，对边坡进行反压，上部土体削坡减载，边部设置排水沟以及引水渠的应急措施。并决定对滑坡体实施二次勘察与设计。

在重新进项该位置的勘察测绘后，我们对边坡的处理方案进行了变更设计，在设计方案中，以上部减载、强腰固脚为原则，拟在原边坡破裂面处增设5～7m宽平台，平台末端采用一排抗滑桩，上部放坡坡率放缓，平台以上的下两级采用框架梁锚索防护，最上级植草护坡。坡上适当增加泄水管，每级做好截水沟排水措施，减少地下水对边坡的影响。

抗滑桩设置为24根方形抗滑桩，桩体2×3m，单根长度为16m，间距为6m。锚索框架梁横纵间距约为3m，单根锚索长30～35m，锚固段10m，锚固到中风化砂岩上。

3 分析抗滑桩（人工挖孔桩）施工技术及其可能存在的施工安全问题

3.1 工法使用范围

人工挖孔灌注桩一般在地下水含量较少或者没有地下水的岩石地层或者密实土层中有着较为广泛的应用。挖孔的深度一般在16m以内，若超过此标准，则应当聘请专业人士到现场进行全面的考察与分析。

3.2 人工挖孔灌注桩施工的主要准备工作

正式施工之前必须对施工场地实施平整处理，在做好相应防护措施的基础上，将松软的土层全部铲除并对剩余的场地进行夯实处理。施工之前需要完成坡面的临时排水系统同时进行放样，孔顶要设置遮雨设施，孔顶附近严禁堆放弃渣，以免桩孔附近松动的土石落入孔内，诱发安全事故。

3.3 抗滑桩主要施工流程分析

抗滑桩施工顺序为：测放桩位→坑口开挖和锁口盘制作→开挖桩坑→封底→绑扎钢筋→浇筑桩身混凝土。

挡土板施工：预制挡土板→检测合格，并用油漆标记挡土板临空侧与挡土侧→开挖桩前土层至第一块挡土板高度位置→吊车安装第一块挡土板→安装至桩基卡槽→开挖第二块挡土板桩前土→将第一块挡土板滑动安装至开挖高程→吊装第二块挡土板→开挖第三块挡土板桩前土→吊装第三块挡土板→重复以上开挖安装过程至挡土板设计高程→采用气泡轻质土灌注挡土板后空隙→进行冠梁施工。

冠梁施工顺序：全部挡土板安装完成后进行冠梁施工→冠梁与桩顶预留位置一起装模→绑扎钢筋→检验合格后浇筑冠梁混凝土→混凝土达到设计强度后进行冠梁顶层平台封闭与回填施工。

3.4 孔桩的开挖

正式挖孔之前，还需要对井圈锁口实施混凝土浇筑。人工挖孔桩一般实行跳桩开挖的方式，每节高度宜为0.6～2.0m，开挖的工器具主要为尖镐以及铁锹；针对中风化层岩质层则需要使用风镐进行破碎处理；而硬质岩层则需要进行前沿松动的爆破开挖。中风化岩采用小炮开挖时，必须采用迟发雷管电气引爆，用单向鼓风机排烟。开挖过程中施工技术人员必须详细记录地质情况、验证地层岩性和岩层交界面位置（滑动面位置）。与设计不符应及时通知设计单位进行变更。开挖到桩底设计高程后，经验槽合格，进行封底。

3.5 护壁施工

每节开挖完毕，就需要对桩孔的护壁实施混凝土浇筑处理。不得在岩层变化处和滑动面处分节，挖一节立即支护一节，发现护壁出现开裂时，须适当增加钢筋，防止坍孔。强度不低于75%时方可进行相邻节段开挖。护壁混凝土模板的支撑应在混凝土强度达到能保持护壁结构不变形后方可拆除。必要时可采用纵横向108mm×6mm钢管支撑。

3.6 钢筋笼的制作与安装

钢筋笼的制作：采用满足设计要求的合格钢筋在施工现场完成钢筋笼的全过程制作。受力钢筋应采用对焊接头，不采用搭接焊。接头位置应相互错开，在同一截面内，接头数不超过总数的1/4，同时有接头的截面之间的距离不小于2.5m，钢筋束中钢筋需紧贴，并沿钢筋长1～2m点焊成束。尤其在岩层交界位置上下各2m位置不得留置主筋接头。主筋制作完成吊入坑内，不得在坑内焊接主筋。在完成钢筋笼制作后，采用吊机把加工完成的成品钢筋笼吊装到桩底的指定区域。

3.7 桩身的混凝土浇筑

灌注桩身混凝土前应检查净空断面、凿毛混凝土护壁、做好安置钢筋笼的测量放样。应备足一根桩的混凝土材料，不间断连续浇注。特殊情况中途停灌，采取插入直径32钢筋，上下各0.5m，间距0.4m的补救措施。高出路基面需拆除的护壁表面不应凿毛，且此段桩身与护壁之间应采用宝丽板或其它材料隔离，以利桩身整齐和美观。待桩身强度达设计强度的70%后方可开挖桩前土石方。桩身混凝土应达到设计强度后方可安装挡土板，挡土板安装时，应边安装边回填，并作好施工板后排水设施。

3.8 风险源识别与安全保障措施分析

3.8.1 风险源的识别

（1）中毒或者窒息：挖孔深度超过8m并没有及时进行送风或者空洞内二氧化碳的浓度严重超标等都会引起施工人员出现呼吸困难状况，时间过长会导致窒息，严重威胁施工人员的生命安全。而如果土壤中原本存在的硫化氢与一氧化碳等有毒气体因施工被释放出来，长时间的施工作业，会使施工人员中毒，威胁到施工人员的生命安全。

（2）机械伤害：由于缺乏必要的防护措施或者原本的防护装置存在明显的缺陷、机械设备带病运行、未及时进行保养等都会引起机械故障问题，从而给正在施工人员的生命安全带来严重威胁。

（3）高处坠落：孔顶附近严禁堆放弃渣，坑中出渣起吊设备必须牢靠，出渣时坑内人员必须站于安全地带，否则会发生石块掉落伤人的情况。

（4）触电：挖孔桩相关机械设备由于存在漏电现象从而带来触电风险。

（5）塌孔：护壁施工质量不达标可能带来塌孔现象，从而威胁施工人员的生命安全。

3.8.2 安全保障措施

加强教育、强化指导，针对前文所述的风险源、安全隐患，施工单位需要组织专业人士进行仔细排查，制定完善的安全防范方案。始终坚持“综合治理，预防为主，安全第一”的基本原则，严格遵守人工挖孔桩安全操作规范流程，切实强化安全管理。除此之外，还需要建立健全完善的安全责任制，并将其落实到具体责任人身上，从根本上提高施工人员的安全意识，最大限度避免出现安全事故。

因此，在有一定的安全意识的情况下，抗滑桩的施工安全性是较高的。

4 结束语

综上所述，道路高边坡滑坡不仅会影响到道路工程的整体质量，而且会威胁人们的生命安全。因此，在初期的勘察设计阶段应尽量识别潜在滑坡区域，并采取相应的处理措施，当因无法识别而产生滑坡时，我们可以采取抗滑桩等方案进行处理，并能产生很好的效果。