孟祥宝

（大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段）

1 工程概况及施工流程

1.1 工程概况

曹妃甸特大桥位于曹北-曹西区间，桥梁全长为7477m，2009年完成双线桥墩和单线T型梁架设，预留右线未架梁，此次需要架设增二线，共计227孔预制T梁，在不中断行车的情况下进行邻近营业线架设，线间距4.0m。施工过程中既有线正常带电运行，车流量在每天行车40对以上，对于单线铁路来说基本处于饱和状态。迁曹线承担着大秦线重要的分流任务，直接影响着全国煤炭运输的总体形势，保证迁曹既有线的安全，减少对既有线的影响，是头等大事。

1.2 施工流程

①拆除既有人行道→②安装硬隔离→③工程线路偏移→④架内侧梁→⑤人工移梁→⑥架外边梁→⑦拨正线路。

2 国内外现状

小线间距增二线架梁的通常施工方法是既有线封锁施工，对营业线运输影响很大对于迁曹线这样繁忙的线路显然不适用；同时大大降低了施工效率，277孔梁在封锁时间内架设，成为整个迁曹线扩能改造的控制工程，工期确实不允许。该工程在4m小线间距情况下不封锁架梁施工，作为全国首例，秦皇岛西工务段解决了该工程安全监护的难题。

3 主要的创新做法

3.1 施工前的准备

3.1.1 成立施工监督领导组

我段为了更好的协调安全监督工作，专门成立了施工监督领导组。主管外单位施工的副职为组长，人员包括线路科、桥隧科、安全科主管人员、线路桥隧车间主任、副主任。

3.1.2 施工开始前组织召开施工汇报会

（1）参加会议的人员：唐港公司工程部副指挥长和主管工程师、施工单位项目经理和安质部及工程部部长、监理单位总监。

（2）会议首先由唐港公司领导介绍工程总体情况。

（3）施工单位演示PPT，汇报实施性施工组织方案、安全措施、应急预案、防护图，监理单位做补充。

（4）段安全科讲解路局营业线施工管理细则，我段关于外单位施工安全管理的措施，施工防护，近期安全通报。

（5）段线路科讲解线路拨接准备应达到的条件、开通资料的报送、开通后的整修标准。

（6）段桥隧科讲解办理施工协议的资料和工作流程，施工期间互配合机制，桥梁施工的安全监督要点。

（7）要求施工单位必须在施工前72h将日计划报线路车间，线路车间收集施工单位的施工计划，安排监督人员，并提前一天将日计划和监督安排报调度指挥中心，主管领导和科室随时掌握动态。审核无误后，调度指挥中心通知各车间按日计划安排安全监督员。

3.1.3 安全监督人员的培训和管理

（1）模拟酒配方。调整蔗糖含量为20 g/L，不添加乙醇和磷酸氢二铵，其余成分同1.3.1中扩培阶段模拟酒。

为了强化安全监督人员的业务素质，提高安全管控水平，我段职教科组织对曹妃甸车间安全监督人员进行专门培训，各主管科室技术骨干根据本部门工作职责进行授课，重点学习安全规章、施工管理办法等，纪委也进行了廉政教育。培训后考试合格的由安全科发监督检查证，监督人员持证上岗。

车间每周安排职务不低于车间副主任人员对车间管内施工项目进行巡查不少于1次，现场检查必须在现场安全监督员日志上签字。

安全监督员的职责：

（1）根据车间安排，携带当日计划，现场监督检查职责范围内的外单位施工，发现问题及时汇报，危及行车有权停止作业。

（2）发现施工单位违章作业，事实依据清楚，证据确凿，可填发“施工安全整改通知书”、“营业线施工停工通知书”。

（3）按规定填写“安全监督员工作日志”，每日工作结束，将现场情况向车间汇报。

3.2 协助施工单位改造架桥机

3.3 使用横向导轨采用人工对梁横移

架设既有线一侧的梁时，由于靠近限界，经过我段技术人员认真计算，确认机臂不能向内侧横移，要求施工单位采用横向导轨人工移梁就位。

4 施工过程中的监督检查

4.1 拆除既有栏杆人行道安装硬隔离

利用迁曹线集中修大点时间全部拆除既有线侧人行道及角钢支架，为确保架梁施工中作业的人身安全，拆除人行道后须安装有效隔离。

硬隔离立柱采用170cm长的50×50角钢，每3m一个立柱，利用既有线梁上预留的U形螺丝拧紧，立柱顶部利用拆除的既有栏杆的扶手角钢连接，中部打眼穿钢丝绳连接。立柱顶面不高于轨面800mm，侧面距离既有路中心1950mm。硬隔离的安装有效地预防现场施工人员在天窗点外随意进入营业线。

首先拆除人行道步行板，用平板车运到桥头；再拆除纵向扶手和穿条，托架拆除时采用挂篮作业，下放至桥下，点后由桥下统一回收。

拆除托架后，仍然采用挂篮，将竖向角钢利用既有螺栓安装牢固。竖向角钢采用170cm长预留2个孔的角钢，角钢上不高于轨面800mm，为保证作业和巡检人员的安全，特别下发通知，提示我段各车间上线作业人员注意安全，不得到无人行道一侧的轨枕头上行走，作业时不得向桥外方向使劲。

4.2 梁体架设过程监护

经过现场实际写实，架设一孔梁分四个步骤进行，共计200min。其中过孔60min、架设内边梁60min、架设外边梁60min、铺设轨排20min，每一步骤与下一个步骤之间可以停顿，每个步骤中间不能停顿，架梁时接触网不停电。我段安全监督人员详细掌握架梁步骤及所需时间，及时与驻站人员取得联系，根据列车间隔时间确定下一个步骤是否开始，保证在既有线来车之前完成架梁作业，确保既有线的行车安全。

施工单位安排专人在曹妃甸西驻站，车务部门专门制作了《曹妃甸北-曹妃甸西间架梁施工专用登记本》，在此本上进行登、消记，曹妃甸西站负责与调度所进行联系。我段同时安排曹西站驻站，在登记本上确认登消记，掌握行车情况，联系现场防护员。架梁作业完毕后，施工单位及时销记，车站立即向列车调度员汇报，经列车调度员同意后方可放行后续列车。

4.3 运梁车的装载和运行

车务部门配合认真检查研究每片梁的装载加固，经验收合格签认，填发加固放行单后方可运行。每一片梁的装载加固必须有录像备查，运行必须有速度记录仪备查。

运梁车距架桥机100m处属于设备单位监护范围，应在相应位置设好警示标志。运梁车在距架桥机100m时要一度停车，并上铁鞋进行防护。

运梁车行驶速度不超过5km/h，既有线有列车通过时，运梁车停止运行。

4.4 运梁工程线的检查和整修

由于运梁工程线紧邻营业线，运梁安全对营业线影响很大，施工单位对运梁工程线的养护质量必须达到其他站线的临时补修标准，我段每日安排一名车间干部和一名责任心强的职工专门检查工程线，详细检查线路几何尺寸，确认合格后，方可同意梁车运行。对于超限处所，立即通知施工单位整修。

5 架梁完成后设备恢复

5.1 拆除硬隔离

架梁工作全部完成以后，桥上线路铺设完毕，及时拆除两线间的硬隔离。

5.2 安装线间盖板

施工单位为了简化施工，减少对既有线的影响，没有按要求拆除既有梁上的L形挡碴块再安装线间盖板，而是在新线一侧又安装一排L形挡碴块，造成两排挡碴块间不密贴，缝隙漏碴，为今后运营安全留下了隐患，这是本次施工考虑不周之处。

在各部门大力配合下，曹妃甸特大桥架梁施工顺利进行，仅用半年时间就圆满完成了架梁任务，架梁过程安全有序，大大提高了架梁效率，为迁曹线早日分流大秦运量，解决秦皇岛港口搬迁提供了有力的支持。秦西工务段在安全监督过程中积累了大量经验，为既有线运营安全提供了可靠保障。