编辑/雯雯

“山雨欲来风满楼”，随着车辆制造标准2016版GB1589的发布，轿运车“大怪二怪”销声匿迹，中置轴轿运车开始崭露头角，在这个拐点时期，无论你是否准备好，新一轮的轿运车竞争已经迅速入场并打的火热，而机会只垂青有准备的人。

上汽红岩通过产品差异化与创新战略，已完成新细分领域“快速占领”。截至目前，红岩中置轴轿运车的市场份额已达到74%，预计9月底要达到80%，与第二名的差距继续拉大，独领风骚。

谋势先行 透过趋势见需求

早在今年年初举行的交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明就表示，全国有约4万辆车辆运输车(轿运车)，其中90%以上是违规超标车。交通运输部4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中也提到，确保2017年底前完成60%的不合规轿运车更新改造目标，到2018年6月底完成全部不合规轿运车更新改造的目标。

面对大批量将被淘汰的轿运车，GB1589-2016重点推介的中置轴轿运车自然迎来发展契机。作为“舶来品”，中置轴轿运车在欧洲市场应用已经非常成熟，运输能力比普通半挂轿运车更强。可以预见，在政策与市场的驱动下，中置轴轿运车将迎来销售的高峰，这其中上汽红岩当属谋势先行者，收获也最多。

自去年GB1589新标实施后，上汽红岩就积极与轿运车企业进行协调、沟通，并与上海安吉、长安民生等汽车物流股份有限公司签下1000辆中置轴轿运车的大订单。今年1月24日，在交通运输部公布的燃油公告中，上汽红岩中置轴轿运车赫然在列，成为国内首批拿到燃油公告的中置轴车型。今年5月，在安吉汽车物流的大力支持下，上汽红岩基于IVECO成熟轿运平台发展而来的中置轴轿运车批量上路运营，行业首秀被视作中置轴轿运车在国内首个成功批量示范运营案例。今年9月下旬，上汽红岩还将有一批中置轴轿运车，交付安吉汽车物流股份有限公司等9家国内知名物流企业，不断推动行业变革。

对于这样的市场表现，上汽红岩总经理楼建平表示：“上汽红岩中置轴轿运车，是在中国经济寻求创新突破的大背景下诞生而来，是国内第一款正式上路运营，并经受住了市场严苛考验的中置轴轿运车。它的成功，离不开安吉物流等知名物流企业合作伙伴的紧密配合及热情支持，历时三年一起投入上亿资金研发，做了大量的技术验证和道路试验，拥有数十项中置轴专利技术。让整车在保证完全符合法律规定的同时，在运输效率、人力成本上达到最优效果。”显然，上汽红岩已经探寻到轿运车行业的核心竞争模式，并开启走向巅峰的创新方向。

品质过硬 打造核心竞争力

红岩中置轴轿运车的成熟应用受到更多物流企业的追捧，这其中高品质产品打造的核心竞争力是杀手锏。

首先，红岩中置轴轿运车在长度上做到了22m，达到法规规定范围内的最大尺寸，比普通半挂车能多装两辆商品车外，在整车高度上也做到了目前国内最低，仅为2670mm，符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求。尤其在中国市场普遍偏好中大型SUV车型的大环境下，轿运车更需要低底盘才能保证更大的运输效率，而红岩中置轴轿运车的设计，让驾驶室顶部装载一辆轿车的情况下，也不会超过国家规定的4m限高。整车完全符合国标要求，上路不是问题。

其次，上汽红岩中置轴轿运车是在IVECO成熟轿运平台基础上，根据中国市场的特点和用户的需求，对整车进行优化而来。搭载同步欧洲的科索9L发动机，配合源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，为红岩中置轴轿运车带来强劲平稳的核心动力；同时，红岩杰狮的安全性、舒适性等优势，在红岩中置轴轿运车上也得以延伸—4点悬浮驾驶室、驾驶室整体后移技术、自适应空气座椅、超宽卧铺等红岩杰狮的特色配置，都运用在了红岩中置轴轿运车上。依托红岩杰狮的高品质性能，中置轴轿运车可靠性、安全性、舒适性自然不弱。

同时，比起传统的半挂轿运车，红岩中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径，在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。最重要的是，由于转弯半径更小，司机在转弯时的视野也更广阔清晰，并且只需1人即可完成驾驶运输工作，极大地节约了人力成本。甚至在特殊情况下，无需挂车，单主车也可以装载4-5辆商品车，极大提高运输效率，降低运输成本。

正是这样一系列高效率、高品质，让上汽红岩中置轴轿运车受到用户安吉物流的高度认可。安吉物流总经理余德表示：“红岩中置轴轿运车是安吉物流与上汽红岩创新探索、联合开发的全新中置轴轿运车型，是完全适应汽车物流运输市场需求的最优选择。”

正如楼建平所言：“红岩中置轴轿运车目前的市场表现只是一个开始，随着国家政策法规的不断完善，相信中置轴轿运车将逐渐取代传统轿运车，成为未来的主流趋势。”