孟维真+王晓+何洁

摘要：随着互联网的发展，互联网经济应运而生，尤其是以互联网为媒介的一种新型经济模式——共享经济越来越热，其中又以当前在校园和社会中比较流行的共享单车最为火爆，文章即利用微观经济学的知识从生产方与消费方两个角度对共享单车的运营模式进行分析研究。

关键词：共享单车；运营模式；融资方式；成本降低

对于近期校园与社会中发展迅速的共享单车运营模式，利用微观经济学知识，认真去观察思考，具有很强的研究价值。因此，本文将利用微观经济学的知识从生产方与消费方两个角度探讨以互联网为平台的共享单车运营模式。

一、共享单车的概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，其运营理念是一种以互联网为平台的分时租赁模式，是一种新型共享经济。用户只需下载共享单车APP经过“手机验证”、“交纳押金”、“实名认证”、“寻找附近的共享单车”、“开锁”五步之后即可正常使用。其最大的特点是绿色出行，随时随地使用，共享单车的出现，带来的是一种双赢局面。从生产方的角度来说，共享单车企业，通过收取押金的方式形成一个资金池，实现融资的目的；从消费方的角度来说，使用自行车不仅可以健身，还解决了“最后一公里”问题。

二、 从生产方角度来看共享单车的运营模式

（一）共享单车在运营中的融资方式

1. 押金模式，带来低成本资金流入

几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。这种押金模式可以为共享单车企业带来一大笔低成本资金流入，这是共享单车企业主要的融资方式。

例如：一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。如果年化率5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。据彭博社2017年5月份报道，摩拜单车最新一轮融资超过3亿美元，小黄车ofo更是融资超过4.5亿美元，使这个创立不到两年的新公司总估值超过了10亿美元大关。这种空手套白狼的方法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是以这种方式操作，而且风险很低。

2. 替代品无冲突，可以较快吸收投资

共享单车的载体为自行车，其替代品为共享电动车或公交车。一部分人使用共享单车的目的是环保健身，那么，两个替代品完全不会对这一部分顾客产生冲击。反而，共享电动车的费用高，市场投放数量较少，易使顾客去选择共享单车。并且，共享单车最初提出的目标就是“最后一公里”，着力解决人们地铁、公交车下站点距离最终目的地的一两公里，这样反而是共享单车弥补了公交车的不足。没有冲突的替代品可以使投资方更放心地投入资金。

3. 努力达到市场均衡，获得资金来源

很明显我们可以看出，加入经营共享单车的进入门槛比较低，有多个企业经营有差别的同种产品，如：摩拜、ofo、骑呗等等，并且厂商不能操纵价格却能影响价格，所以共享单车的市场应该是垄断经营市场。对于壟断经营市场，若要实现短期均衡，则要努力达到MR=SMC，即d需求曲线与D需求曲线相交点，也即图2。 垄断竞争市场的短期均衡中的E点；若要实现长期均衡，则要实现MR=LMC=SMC以及AR=LAC=SAC，即D需求曲线与d需求曲线相交且d需求曲线与LAC曲线相切，也即图3。垄断竞争市场的长期均衡中的E点和F点。因此企业要根据以上原则努力实现短期均衡，达到最大利润或使亏损最小，同时尽量提高进入门槛，减小竞争力。因此许多看到商机的投资方会提供资金来源，而共享单车因为其经营模式的特殊性，资金是不可或缺且在前期需求量较大。经营前期因为大规模资金投入以及极少的现金回报，企业基本不可能实现盈利，这是一场烧钱的战争。只有资金链不断，企业持续经营，一步步实现均衡，努力占据市场份额，才会走向利润回报。

4. 努力吸引顾客占据市场份额，为投资方赢得利润，吸引投资

共享单车在垄断竞争市场中就意味着面临严峻的竞争形势，至今为止，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，如：永安行、小鸣单车、小蓝单车等。那么如何在这二十多个运营商中脱颖而出为自己赢得利润呢？用户，无疑是最大的资源。除了提高技术，为客户提供更优质的服务与骑行体验之外，其收费价格的设定以及各种优惠活动是抢占客户的一大杀器。根据消费者是理性人的假设，在效用差不多的情况下，消费者自然会选择费用更低的一方。但是，一味地降价并非是个很好的选择，其高昂的成本与微薄的现金流入使企业必须拥有源源不断的资金流，其亏损自然也是更大的。并且，对于共享单车来说，在每小时不到1元的收费价格变动范围内，消费者的需求弹性是小于1的，价格的变动并不会引起消费者过多的关注，同理，如果价格过分提升且超过公允，消费者需求会直接降低到0。因此，许多运营商则想出分割时间段收费的方法，这无疑明智很多，如果消费者骑行不到半小时与骑满一小时的费用一样，那么消费者效用会大大减小，消费者也就不愿意选择，但若消费者骑行半小时只需0.5元，一小时需要1元，那么消费者效用就会提高，也就更愿意选择这种方式。另外，在运营前期，开展优惠活动也是占领市场份额的一大举措。

5. 发展公私合作关系，获得政府补贴

共享单车的推行推广了环保理念，减少了城市拥堵，响应了“互联网+”、“供给侧改革”等政府号召，因此，国家的支持无疑是增加共享单车供给的可利用因素。通过政府补贴，发展公私合作关系，这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充，很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施，但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色；二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等。endprint

（二） 共享单车在运营中的成本降低途径

1. 降低短期成本的途径

当前共享单车在运营过程中的运维成本均较高，那么降低成本就成为一个亟待解决的问题。共享单车企业可以通过以下途径来降低其运营中的短期成本。

（1）改造校园的“僵尸车”

校园中总会有许许多多的“僵尸车”，改造“僵尸车”，改变生产要素的投入，就能省下一大笔费用。在江理工，对“僵尸车”进行改造，加上有“7MA”logo图标和车辆后上叉还装有了密码锁，摇身一变成了共享单车，使用一分钟只需一分钱，备受青睐。

（2）对车辆进行改进

对车辆采取各种改进措施，在确保使用者更好骑行体验的同时，降低共享单车的维修概率，从而降低运维成本。

（3）以批量购入代替自行生产

自行车市场供大于求，处于买方市场，因此，放弃自己生产自行车，而选择从自行车市场批发购买也是个不错的选择。

（4）尝试C2C式模式

假如客户端用户足够多，运营商可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。企业只需生产高端密码锁，无疑会使生产成本大幅下降，并且这是真正意义上优化了资源配置问题，使闲置资源充分利用。但这种模式还存在着许多问题，所以其真正的实行还需更深入地分析探讨。

2. 降低长期成本的途径

（1）控制长期生产成本

当共享单车平台走向正轨，长期生产成本的主要构成就变成了管理维修费用以及技术研发费用。技术研发是不可或缺的，通过技术的提高以及熟练程度降低管理维修费用，控制长期生产成本。

（2）寻找最优生产规模，避免出现规模不经济

在运营后期，一味的加强融资扩大生产不一定就是最好的选择。因为，前期市场没有饱和，扩大生产可以使总成本下降产生规模经济，但到了后期，市场比较饱和，还一味扩大生产，就会使管理效率低下，长期平均成本递增，出现规模内在不经济。如若外部经济环境出现恶化，那么还很有可能出现规模外在不经济，因此，寻找一个最优生产规模也是企业的一大任务。

三、从消费方角度来看共享单车的运营模式

（一）共享单车主要受众

当城市的公路交通变得拥挤不堪，而轨道交通的分布即使再密集，中转和链接部分的路程也仍然会保持在“几公里”这样的一个数量级。因此，共享单车，为这“最后一公里”向人们提供了一种目前看来很优秀的选择。从需求方面来看，共享單车主要面向工作白领、学生群体，他们乐意接受新事物，尤其是白领，优越的工资收入使得他们的需求弹性比较小。针对这样的群体，生产者可以利用消费者偏好，生产更适合他们的自行车。

（二）消费者的需求受地域、天气的影响

目前，共享单车主要在一线城市投放使用，为了拓展市场，共享单车平台将陆续投放其他地区的趋势不可阻挡。但是由于自行车自身的限制，对于地面不平坦，地势起伏大的地区，当地需求会非常少。并且，如若遇到雨雪天气，共享单车的需求也会大大减少。因此企业要考虑方方面面的因素，做出科学的决策。

（三）用户体验和人身保障决定用户留存率

不管是之前的网约车大战还是外卖大战，价格是决定用户存留的关键，对共享单车领域而言，现在的各家的收费标准大同小异，大都位于1元/小时～2元/小时这个区间之内，所以共享单车不可能靠价格战来留存用户。若想长久的留住已有用户，还得看平台的运营能力，也就是看用户体验如何，是否能及时找到车，找到车之后是否能顺利开锁，开锁之后骑车的体验如何，用户的人身安全能否得到保障等因素。

平台合理配置线下停放车辆成为线下运营的关键。试想一个用户急于用车的时候，当然是选择能及时找到的车，若用户及时找到多家平台的车，那用户会选择容易开锁并且骑车体验较好的车。当然刚刚说的情况有一个暗含的前提：用车的人是多家平台的用户，换言之就是用户在多个平台缴纳了押金，合理的配置好线下的车辆就能有效的留住用户。

（四）盲目增加车辆密度并不能从根本上提高利用率

在单车自由流动的情况下，它们总是会流动到容易出行且人流量大的地方，即使是单车密度很大也不例外。靠继续增大单车密度来弥补，造成的结果就是单车停的到处都是，最后只好划出一块地方。当共享单车倾向于规范管理的时候，它们必定要有固定的停放地点，有足够多桩的公共自行车也能做到和共享单车相同的效果。所以，如何做到车辆密度的合理规划，是降低成本、锁定用户的关键。

参考文献：

[1]王保安.王保安副部长在政府和社会资本合作（PPP）培训班上的讲话[EB/OL].贵州省财政厅网站，2014-03-20.

[2]佚名.深度解析共享单车盈利模式误区及如何破局[EB/OL].产业创新服务平台，2017-03-01.

[3]佚名.共享单车市场在用户PK中将走向寡头还是垄断？[EB/OL].搜狐科技，2016-12-12.

【作者单位：孟维真，中国石油大学（华东）经济管理学院；王晓、何洁，山东正华会计师事务所有限公司】endprint