冯德新

摘要：指出了在港口工程施工中.经常使用的一种施工设备就是耙吸挖泥船这种设备，耙吸挖泥船的安全与否关系着施工的进度和施工的效率，对这两方面也产生着一定的影响。结合实例对耙吸挖泥船在港口的安全施工措施进行了分析，在实际过程中，对存在的问题进行了探讨，提出了一些应对的措施，以此来保证工程可以顺利开展，供其他施工单位参考。

关键词：耙吸挖泥船;安全管理体系;应急处理

中图分类号：U655. 32

文献标识码：A

文章编号：1674-9944（2018）14-0104-02

1 工程概况

某港口工程项目选址位于泻湖内，通过约300 m的2.9 km狭长带运河通道与大海相连。由于波转变从通道出口到泻湖内衰减后很多受到衍射的影响，泻湖内波浪可以忽略不计。影响泻湖内结构的波浪是由有限的风导致引起的波浪。由于在强度低风速条件下，100年一遇波浪条件泻湖东部边缘，估计通过获取有限的方程是关于HS=O.6 m（ H1% =1.0 m）。

运河的流水量大小不一，尤其是湖H地方的水，通过水流最大速度为：涨干燥季节为2.3 m/s，洪水季节为2.1 m，/s，退潮干燥学节为2.7 m/s，洪水季节为30m/s。

港池区和运河区地质多为黏土和砂，易疏浚。

2船舶施工安全管理难点

（1）施工船舶多、港区营运船舶多、港区水域复杂，要求在工程进行施工前，一定要先跟施工单位和各位业主讲清楚，达成协议，提前安排好外部商船舶进出港计划并通告施工方。所有施工船舶必须在规定的施工范围内作业，不得超过规定的界限范围内。

（2）大西洋沿岸风和涌浪较大，施工现场使用的船舶要选择船况良好，抗风能力强的，此外，还应注意采用收音机、网络等有效方式收集当地天气预报，避免在恶劣天气条件下施工作业。

（3）该项目作业区域有限，某个时期会出现几条施工船舶密集交叉作业，如果密集交叉作业船舶中的其中一条出现问题，其它船舶将受到很大影响，从而影响到其他流程的顺利开展。交叉作业各船必须事先协调相互间施工工艺、方法和措施，所有施工船舶都应配备专业通讯没备（甚高频电话）并由专业人员全面管理。确保各施工船舶在指定位置进行施工作业，需由每日用测量仪器日常测量定位，并通告相关施工方。

（4）此项目所属港口为国际运营港口，项目所属国家当地官方语言及国际沟语言均为英语，此项目施工方为中国人，船员全部为中国人，英语使用不熟练，与外部来往船舶沟通困难。

3 船舶安全施工措施

3.1组织措施

与其他项目的安全管理工作类似，船舶安全管理工作也应建立有效和安全的安全机制，主要负责人。主要领导要根据自己的专业知识进行合理布局，要保证每一个管理层都要履行自己的工作职责，像工程管理部门，其主要工作就是保证施工人员的各项权利，保证施工人员的安全，还要让施工工作可以顺利开展，不至于因为安全问题，导致施工发生延误的现象。每个管理者还要根据不同的施工组织安排不同的施工工作，针对每个施工单位，制定一些具体的工作计划，来供他们进行参考。

3.2船舶施工安全保证措施

（1）健全安全体系建设为确保水运建设安全有序发展，项目部要负好管理负责。安全管理逐一实施，主管领导定期召开安全会议上，要求全体成员报告工程施工的发展情况，安全生产情况，及碰到的安全问题或产生的安全风险，项目部的主要负责人也要定期评估各分管领导和项目人员的工作情况，清晰思考，调动其积极性。

（2）各施工船舶应不断完善安全体系。施工单位应当根据实际情况，建立相应安全风险控制措施。实行进场前安全检查和定期（如月度）检查制度，在进行施工之前，要向有关部门进行报备，让有关部门进行安全检查，排查各种隐患，确保各项隐患整改完成后才可以让船舶进入施工使用;在使用期问要经常对船舶的各项设备进行检查，每个月至少进行一次覆盖现场所有船舶及相关设备的安全检查，这样对于出现故障的零件，可以及时地进行替换，船员要对船舶动力系统和各种助航仪器进行日常检查和校对，确保处于良好状态，以防患丁未然。

（3）进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。结合港口航道的船舶交通流、风流影响情况、可航深度和宽度等条件限制，合理安排各施工区、段;采取措施防止压耙、碰撞码头或船舶。采取可靠措施，合理安排抛泥或吹填作业操作时机。

3.3现场管理

施工单位成立通航协调室，配备AIS和台式甚高频，AIS设备配合网络（船讯网、搜船网）对现场施工船舶海上作业实施监控，并通过高频通讯加强施工现场的交通指挥，确保船舶能有序航行施工。

安排专业人员常驻现场安全管理，现场管理人员要有海上作业经验或航海相关专业，熟悉上下船风险，健康，身形灵活。并保持与岸基人员通讯畅通。

4船船避让施工方案

4.1避让方案

施工单位根据现场情况成立由英语翻译和具有丰富海上航行作业经验人员组成的通航协调小组，对现场施工船舶进行统一调度管理，与港调（或港口交管中心）协调对施工区域进行分区并编号，现场所有施工船舶每次开航前将本船的位置所在区域编号（或本船位置附近区域编号）和目的区域编号（或目的地附近区域编号）报告通航协调小组，由协调小组向港调申请或报备（图1）。

严格遵守《1972年国际海上避碰规则》、地方规则有关规定，利用一切有效手段保持值守和正规了望，以便对局面作出充分的估计;如有构成碰撞危险时，及时地采取避让行动，避免至有构成碰撞危险局面的发生;如有构成碰撞危险局面.要采取最有助于避碰的行动，避免碰撞事故的发生。

4.2船舶航行避让安全措施

（1）与港调保持良好联系，及时获得港口商船进出港调度计划，并及时通知各船;在有大型船舶即将进出港时，暂停进入运河水域，并在运河外适当水域滞航等待;如有小型船舶进出港时，耙吸船应根据本船情况判断是否可以在运河内安全会遇通行，如满足安全会遇通行，还应提前进行沟通，确保双方都同意，并知晓对方意图后再开始进入运河航行。

（2）严格执行船舶操作规程及避碰规则，正确显示号灯、号型和正确使用声号，作业过程中加强值班、瞭望，注意施工船舶之间及与港ri船舶之间的干扰;

（3）通航协调小组每口定时向现场各发布至少未来3d天气海况预报，船舶应结合天气预报，充分考虑气象海况因素的影响，合理施工装载和航行。

（4）运河人海口附近流速变化大，刚进入或出运河时，高度关注涌浪及风流压差变化对船舶航行造成的影响，保持适当航速，谨慎驾驶。

（5）船舶应按照要求在规定的抛泥区进行抛泥作业，在抛泥作业过程中需注意涌浪方向，应采用逆向涌浪方向抛泥，抛泥航行过程中注意保持船舶处于平稳正浮状态，倒泥来回往返途中要加強瞭望，注意避让进出港船舶。

（6）耙吸船配备英语较好的驾驶员，紧急时刻直接用高频与外部商船或港调进行联系，通航协调小组同时值守港凋高频，随时协助沟通。

（7）在运河内与他船会遇，或夜间在运河内和港池内航行时，船长均应在驾驶台指挥。

4.3应急处理

在海上施工过程中，会出现各种突发情况，如突然出现狂风暴雨视线降低，如助航仪器信号出现盲区或延迟或错误等导致进出港船舶的动态信息不清晰，或两艘船舶之问的碰撞临界水平不能准确估计的情况，此时应将船速降低到安全航速，甚至滞航。如果正面碰撞不能撤消，速度应尽可能减小。做好停船准备。在恶劣的天气条件下，施工船应首先坚持安全的基本原则。时刻牢记安全意识，小心驾驶。做好相关防范措施，确保船舶安全有序。

5结语

在对港口进行施工时，需要制定好各种安全防范的方案，以此来保证挖泥船在进行施工时是安全的，减少意外事件的发生，各个有关部门还要及时地进行沟通交流，讨论施工中遇到的困难，总结一些在转向或会遇时，避免发生撞击的安全措施，以此来保证施工顺利完成，减少安全事故的发生频率。