陈人杰

摘 要：随着我国的城市化进程的不断加快，现有的交通运输方式已经满足不了人们出行的要求，因此，许多城市开始着力于建设地铁交通运输网络，在很大程度上缓解了城市交通运输的压力。但是随着地铁客流量的增加，相关部门要对地铁列车的发车时间之间的间隔进行科学和合理的制定，在提高运营效率的同时，保证地铁运输的正常运行。

关键词：地铁客流；发车间隔方案；优化

一、地铁交通的特征

地铁交通指的是用于城市中的短途或者是长途客流运输的车辆或者是列车，其只可以在特定的额轨道行驶的交通工具所一起组成的交通系统。广泛意义上的轨道交通的类型包括了轻轨、地铁、有轨列车以及磁悬浮列车等等交通工具。作为现代化的交通工具中比较重要的一种存在，地铁和其他的轨道交通运输方式一样，具有：行驶速率高、单次输送量大、环保节能、安全以及运行时间固定等等优点，但是，地铁交通同时还具有其他的轨道交通所没有的特征（见图一）。

（一）路线结构较为简单

地铁交通和其他的交通方式如公交和出租车之间进行比较，线路相对来说比较简单，行车模式较为单一，在正常运营的情况下，一般不会出现等待和让行的情况，并且还不会发生拥堵，对列车实现自动化的控制比较容易。唯一的缺点就是，假如列车发生了紧急事故或者是故障，会导致其没有其他的线路进行替代，造成全部线路列车的停滞或者是晚点，可以在短时间之内就使整个线路陷入瘫痪的状态。

（二）封闭的候车空间

所有的地铁候车室都是地下的、封闭式的，优点是提高了乘客的候车体验感和舒适度，不受外部天气的影响；缺点在于空间的容量有限，在客流量较大的时候，会给乘客带来拥挤的感觉。

（三）发车频率高于其他交通方式

地铁列车的发车频率明显高于其他的交通方式，并且单次运行的时间较短，载客量较大，节约了乘客的候车时间。

（四）列车在进出站有规律

通常情况下，地铁列车的进出站的时间是固定不变的，在列车运行的时候也不会发生拥堵等情况，即使是因为某些不可避免的因素导致了行车时间的滞后，相关的部门也会及时告知乘客。

（五）客流量存在随机性

每个地铁站和路线的客流量是靠其所在片区内的居民的出行方式所决定的，现代化的城市的人口流动性强，人们的出行方式也是多样化的，直接导致每个地铁站和线路的客流量充满了随机性。

二、对地铁客流和列车发车间隔时间的优化

对地铁客流和列车发车间隔时间的优化是现目前研究的热点话题。地铁交通的运营指的是对指定车辆的容客量、相关的工作人员的配比、组织车辆的运营计划、在应急状态下对车辆的调度、对车辆状况的检测、保养以及维護、对列车的服务质量进行管理等等一系列的工作的大系统。对于地铁运营的调度，在广义上来看，指的是用最佳的车辆调度方案来满足所有的乘客对于出行的要求；从狭义上来看就指的是用稳定的发车时间间隔、高效率的车辆周转来疏散和运送人群，保持列车的高效率行车，以达到对于列车运营的最佳调度。影响地铁运营优化的主要因素有以下两种：地铁单位的工作能力、实时的地铁客流量。本文主要从乘客的感受和地铁单位的利益问题来具体分析（见图二）。

地铁的运营调度和客流量的变化之间有着密不可分的联系，最佳的调度 策略就是以实时的客流信息作为依据，对现有的列车的运营方式进行灵活的调整。但是由于地铁每次运营时的客流量并不是固定的，会使车辆在发车时得不到准确的输送乘客的流量数据，因此，主要是以历史客流量为参考，指导当前的运营调度的工作。这种方式可以在一定的程度上通过对列车运行方式的优化，来达到满足客流量的需求，但是精确度得不到保证。

地铁单位的主要工作就是维护地铁的运营，地铁单位的工作能力的强弱会直接影响到地铁运营的调度，进而对地铁客流量和列车发车的间隔时间等都会带来一定的影响。首先是调度的优化会受到现有的地铁单位的工作能力的制约，其中的车辆发车时间和车辆的规模大小是影响运营调度的决定性因素，同样也是相关的地铁单位的运营成本投入的表现形式之一，最好的调度结果就是要做到列车车辆的规模不能超过单位所能负荷的最大车辆投入规模嗨哟啊以尽量缩短发车的间隔时间来满足乘客的需求，同时还要做到间隔时间不能小于车辆的运行控制系统的最小限值；其次，地铁单位的运营调度要做到尽量满足其单位本身的利益的最大化，这里所指的单位利益主要指的是地铁的票务收入和成本投入之间的差值。要做到尽量减少拖入的物力和人力资源，提高地铁的满载率。但是由于地铁单位所想的利益的最大化和乘客的舒适度、乘坐感之间的需求充满矛盾性，相互之间存在着制约，因此，要想实现对地铁运营调度进行优化还存在着一定的难度。

三、结束语

现目前，地铁作为人们出行的首要考虑方式之一，是现代化的城市交通的重要构成部分，在很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市交通的发展。因此，我们要不断地优化地铁的客流量和列车发车的间隔时间，提高服务质量，在实现地铁单位利益最大化的同时还要满足人们的出行要求。endprint