李长城+郭从民+李楠

【摘 要】在当今高速动车组发展迅速时期，人们对车组的舒适性及安全性有旅客更高的要求。在速度稳定提高的同时，对车辆平稳性的要求也大为提高，这就更高的要求了车辆制动性能在任何时间任何情况下都能安全稳定的使列车停下来。CRH380BL车辆的制动系统达到了各方面的要求。CRH380BL车辆运行时速300KM/H，为了保证车辆的安全运行，必须要保障制动系统的100%正常工作。CRH380BL空车质量965T，想要让这种庞然大物100%安全停下来不是一件容易的事。这篇论文主要讨论制动系统中空气制动部分。

【关键词】主空压机；常用制动；备用制动；紧急制动

1 主空压机

CRH380BL车辆总风管正常风压10bar，车辆由4个牵引单元16节车辆编组为一大列，现在以一个牵引单元为基础介绍。压缩空气由位于3、6、11、14车的主空压机提供，主空压机由辅助变流器输出的三相440V交流电为电源。

当车辆中的压缩空气不足时，BCU激活主空压机动作给车辆充风，激活标准为：如果平均MR压力值小于8.5巴，压缩机管理应命令首选的压缩机动作。如果平均MR压力值小于8.3巴，压缩机管理应命令第二个压缩机动。如果平均MR压力值小于8.0巴，压缩机管理应命令列车组中的所有可用压缩机动作。

由主空压机产生的压缩空气通过单向阀A04充入A14/1主风缸再由A05软管充入车辆总风管，总风管内的压缩空气再通过z17/1通向下个牵引单元总风管，通过z17/2通向本牵引单元其他车总风管。

2 常用制动

司机室内的司机制动手柄C23可以施加常用制动，当电制动不足时需要启动空气制动。电空控制板B60负责制动控制，制动压力的预控制压力CV压力由制动板的空气由总风通过B60.02和B60.03提供。B06.02用于直接电空制动的隔离，B06.03用于摩擦制动的隔离。压力调节器B60.02将制动控制元件B01的电摩擦制动指令信号调制成相称的预先控制压力CV压力。压力调节器配备一个充电电磁阀B60.02-1和一个通风电磁阀B60.02-2，压力传感器的信号B60.02-3显示制动板中的实际压力。如果压力传感器发出的信号与要求的压力不符B60.02-1或B60.02-2会动作来达到要求的压力。B60.03为紧急制动电磁阀，正常情况下为关闭状态，使B60.02的空气到达双向阀B60.04再到达负载单独压力限制制动阀B60.05，最后到达中继器B60.07的CV口。制动压力的R压力由总风经B60.03提供，B60.13检测提供压力，B60.21可用压力表测量。当速度大于220KM/H时，由于摩擦系数降低为防止车轮打滑需要提供较低的制动力，所以当速度大于220KM/H时B60.08电磁阀打开A1与A3口通，经过压力开关B60.09给中继器B60.07一个T压力。T压力与CV压力一起提供预控制压力。

制动响应时间大约为1.5S，在最大常用制动的条件下，平均减速度为0.8-1.0m/s2.常规制动力小于紧急制动力。

3 备用制动

如果直接电控制动失灵，制动管可以靠备用制动手柄C02控制，司机备用制动手柄是一个制动操作装置。可以用作带有电空制动车辆的辅助控制。在该车上如果直接电控制动发生故障，可以用间接制动来补救。通过司机备用制动系统，制动管中的压力可以在激活后调解，并且列车的间接作用制动也可以用作减速后退操作的常用制动。

车辆正常运行时，安全环路建立，列车管充风电磁阀C01.02得电打开，向列车管充风，如图所示：总风管到6bar减压阀C01.04到单向阀C01.03到列车管充风电磁阀C01.02得电A2和A3通最终到达列车管。

当车辆启动备用制动时，需要打开截断塞门C14，如图中所示：C14打开到活塞阀C01.08打开A和P通；将备用制动手柄置于充风位给列车管充风，如图中所示：备用制动手柄置于充风位1和2通到均衡风缸C11到中继器C01.06提供预控制压力CV压力。同时，总风向中继器提供风源R，当CV和R同时被提供，中继器打开，产生列车管压力C，经过活塞阀C01.08向列车管提供6bar风源。

当启动备用制动时C01.06出来的列车管压缩空气经管路通过B33软管到达B55，B55.04与B55.05检测风压并将信号传递到CCU与BCU。压缩空气通过截断阀B55.03到达分配阀B55.02充入B51风缸。使用备用制动时，司机通过控制备用制动手柄的角度与时间来控制列车管风压来控制到达中继器B60.07的预控制CV压力。

原理为：列车管的压缩空气经过B33软管到达分配阀B55.02与B50内的压缩空气形成压力差，当司机操作备用制动手柄时，排出列车管内的风，使风压降低，B50风缸内的空气压力不变，风缸内的空气充入B60模块经过双向阀B60.04再到达负载单独压力限制制动阀B60.05，最后到达中继器B60.07的CV口。R压力的气路和直接制动相同。

4 紧急制动

车辆还有一种特殊的制动方式，紧急制动方式，紧急制动时，将产生最大的制动力，同时达到最大的减速度。制动响应时间为1.5S。在紧急制动过程中，将优先采用“空气制动+100%电制动”的制动方式，同时，标准速度轴上的速度夹钳也将会被用于紧急制动。由于高速时轮轨黏着系数降低，空气制动中还加入了高低压力制动转换，在200KM/H以上时将采用低压力水平的制动，在200KM/H以下时将采用高压力水平的制动。紧急制动时的气路走向原理为：当紧急制动被激活时，紧急制动电磁阀B60.03得电A2与A3通，总风管内压缩空气经由B06.02到达B60.03。由于列车管压缩空气排空所以风缸B50内的压缩空气通过B55.02到达双向阀B55.04。由紧急制动电磁阀B60.03与由分配阀B55.02过来的压缩空气在双向阀B60.04处比较，压力较大的一方的压缩空气通过双向阀再经过负载单独压力限制制动阀B60.05后到达中继器作为预控制压力CV压力，R压力依然为总风经B06.03提供，在速度大于200KM/H时，B60.08得电打开A1与A2通，提供预控制壓力T，使车辆有较小的空气制动力，在速度小于200KM/H时B60.08关闭，没有预控制压力T，给车辆较大的空气制动力。

通过制动气路的讨论帮助了对制动气路的更深刻的了解，对平时的工作起了很大的帮助。

5 结束语

本篇论文基础性的讨论了CRH380BL型动车组空气制动控制部分的设备组成与相互关系，简单阐述了在不同情况下不同的制动方式下的制动控制部分设备的动作情况和压缩空气的走向。讨论了直接制动与间接制动的相互冗余关系。经过系统的讨论，更加深刻和完整的了解空气制动部分的知识。对个人能力的提高起很大的帮助。

【参考文献】

[1]CRH380BL气路图，作者：不详.endprint