宋面儿

（中铁三局集团有限公司运输工程分公司，山西 晋中 030600）

论轮乘制

宋面儿

（中铁三局集团有限公司运输工程分公司，山西 晋中 030600）

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制、轮包结合制。随着铁路机车牵引力的提升，运输组织的改革，机车交路的革新，长交路、轮乘制交路方式的采用，就显得非常必要了。长交路轮乘制的优点是减少机车出入段次数及等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和乘务员的劳动生产率；实行轮乘制，人不受机车限制，机车不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较均衡。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

包乘制；轮乘制；轮包结合制；朔黄线

中铁三局运输工程分公司第二运输段从1996年在神朔线建段后，分别经历了蒸汽、内燃、电力机车的跨越式发展，经历了短交路到长交路的发展，但机车乘务制一直沿袭包乘制。随着神朔、朔黄两线运输任务的大幅增长、机车逐年增加、运用交路的不断变革、机车整备地点的变更、乘务员一次作业时间的不断变化等，原有的乘务包乘制越来越不能适应当今运输生产需要，必须运用轮乘制。从2013-04-07对朔黄线机车实行轮乘制以来，运用良好并越来越突显出其更多的优点。

朔黄线机车一直以来机车交路为循环式运转方式，机车分别在肃宁北和神池南进行整备作业，也相应地由肃宁北和神池南的乘务员换乘作业。从2012-08-26起，肃宁北站改后取消整备作业，机车只在神池南折返段整备，原有的机车乘务包乘制越来越保证不了一次乘务作业需要，乘务员跑东线交路（肃宁北至黄骅南站）周转时间短，保证不了乘务员正常的休息时间。我段在朔黄线支配电力机车17台。从2013-04开始，普列机车实行轮乘制，因普列机车乘务员暂时还不能全部担当万吨列的执乘任务，所以普列机车和万吨机车乘务员只能实行轮包结合制，万吨列乘务员在东线休息时间不足，由普列机车乘务员承担牵引任务回神池南站后再进行调换。从8月23日，朔黄线所有短交路列车（神池南至定州西以西的所有交路）由我单位承担运用后，增加了西柏坡驻点，短交路列车需在西柏坡换班，因为机车全周转时间缩短，乘务制度必须实行轮乘制，才能保证正常的运输需求。

《铁路机车运用管理规程》第10条：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制、轮包结合制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。现将包乘制和轮乘制的优缺点作一比较。

1 实行包乘制的优缺点

1.1 包乘制

机车由固定的乘务组驾驶称为“包乘制”。现在调小机车多采用这种乘务制度，原则上四班三运转，有一班调休（神朔线内燃、电力机车均为四班三运转包乘制）。实行包乘制的机车，每台机车设司机长1人。包乘组在司机长领导下，负责所在包乘机车的运用、安全、保养、节约、整备、验收、保管、交接等工作，以保证质量，较好地完成运输生产任务。

1.2 包乘制的优点

乘务员对机车的责任心强，有利于机车的质量保养，保证机车经常处于良好的技术状态；乘务员熟悉机车的性能特点，便于发挥其操纵技术；为机车的运用管理工作提供了方便的条件。

1.3 包乘制的缺点

受机车交路的影响，保证不了乘务员正常的休息时间；运用乘务人员较多，要求配齐四班加10%的预备率；机车的利用程度受到包乘组工作时间的限制，为保证乘务员的休息时间，机车有时在段内停留时间较长，降低了机车运用效率。

2 实行轮乘制的优缺点

2.1 轮乘制

机车不配属给固定的乘务组，而是将所有乘务员和全部机车统一组织集中使用，按照歇人不歇车的循环管理体制，由许多乘务组轮流使用机车。

2.2 轮乘制的优点

2.2.1 解决了因乘务员紧缺长期休假难的问题

自从我单位电力机车运用以来，一直采用包乘制，始终没有配齐过四班，乘务员休假难一直是困扰员工管理的难题，有的乘务员一年难得休一次假。特别是近几年，年轻员工因定亲、结婚、老婆生孩子等请假的较多，但因乘务员紧张，同时也受机车包乘制的约束，给管理上带来很大的难度。

2.2.2 乘务班数机动性强

原有的包乘制因每台机车三班制运用，如遇某人有急事因没有预备人员，无法进行调整，必须等休假的人回来后才可进行调休，实行轮乘制后迎刃而解。朔黄线现有的21台机车，神池南每天配备15班，西柏坡每天配备7班，肃宁北配备7班乘务员就能保证运输需要，特殊情况还可适当减少一班，机动性相当灵活。

2.2.3 解决了乘务员休息时间不足的问题

乘务员从肃宁北接班后到黄骅南立折回肃宁北一般为3～4 h，下一班接班乘务员休息时间不足6 h，乘务员受包乘制的约束外段休息时间不足不能接班。《铁路机车运用管理规程》第100条：货物列车乘务员一次连续工作时间不得超过10 h；在本段休息时间不应少于16 h。外段休息时间不得少于6 h。

2.2.4 乘务员收入大大增加

朔黄线机车实行轮乘制后，每名乘务员每月可多跑四五趟，比原来包乘制可多收入1 000多元，大大提高了乘务员的劳动积极性。

2.2.5 为单位节省人员和大量资金

朔黄线实行轮乘制后至少可节约十多班乘务员（20多人），每年可为单位节约资金百万元之多。将来神朔线实行轮乘制后收益更为明显。

2.2.6 加速了机车车辆周转

朔黄、神朔线机车均为运用1 200多千米才入库整备一次，采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，由于机车和乘务组没有固定关系，机车工作的利用不受乘务组的牵制，加速了机车车辆周转，大大提高了机车运用率。

2.2.7 减少出入段次数及等列车的停留时间

长交路轮乘制的优点是减少机车出入段次数及等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和乘务员的劳动生产率；实行轮乘制，人不受机车限制，机车不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较均衡；减少沿线机务设备及区间段站的设置，节省基建投资，降低了运营成本；有利于实行机车的集中修，实现修车专业化，提高机车检修质量，降低维修成本。

2.3 轮乘制的缺点

实行轮乘制后的最大缺点：不利于机车质量保养。朔黄机辆公司和其他联运单位运用的轮乘制都配有专门进行机车整备作业的地勤人员。

我单位运用轮乘制后一直没有配备地勤人员，仍由乘务员自行整备作业。实行轮乘制后，机务队制定了相应的轮乘制机车整备作业办法及领导干部和指导司机盯控作业办法，实行轮乘制以来运用良好，我们相信只要相应的管理制度和监督制度合理，不配备地勤人员也能保证轮乘制机车的质量保养。

3 轮乘制的推广应用

参与朔黄线联合运输的单位及机辆公司的乘务制全为轮乘制，本段运用的21台电力机车（15台直流机车，6台交流机车）已经于2016年全部实行轮乘制。

为充分发挥机车性能，提高机车运用效率，提高铁路运输效率，2017年，神朔、朔黄铁路公司召开了实施机车长交路相关问题的会议，计划2018年起对管内部分列车实施长交路。会议相关内容如下。

3.1 机车交路方案：半肩回式或半循环式交路

3.1.1 重车运行牵引方式

神木北（朱盖塔）—神池南双机牵引，神池南摘下补机，本务机单机牵引至肃宁北（黄骅港）。

3.1.2 空车运行牵引方式

肃宁北（黄骅港）—神池南—神木北（朱盖塔）全程由本务机单机牵引，神池南站安排乘务员继乘。

3.1.3 补机

神木北（朱盖塔）—神池南区段重车运行所需补机在神木北站（朱盖塔）或机务段加挂，运行过程补机担当本务机，神池南站摘机。

补机牵引任务由神朔公司固定担当，交路为循环式交路。

3.1.4 机车交路方案

交路方案1，肃宁北为支点单肩回式：

肃宁北机务段整备—肃宁北车站—神池南—神木北（朱盖塔）挂补机、站折—神池南摘补机—肃宁北入段。

图1所示为交路方案示意图。

图1 交路方案示意图

交路方案2，肃宁北为支点，半循环式：

肃宁北机务段整备—肃宁北车站—神池南—神木北（朱盖塔）挂补机、站折—神池南摘补机—肃宁北—黄骅港站折—肃宁北入段。

交路方案3，神木北（朱盖塔）为支点单肩回式：

神木北机务段（朱盖塔机务分段）整备—神木北（朱盖塔）—神池南摘补机—肃宁北（黄骅港）站折—神木北（朱盖塔）入段。

交路方案1与3为半肩回式交路，交路方案2为半循环交路。

3.2 乘务制度：轮乘制

3.2.1 神朔与朔黄乘务员在神池南站继乘

神朔管内由神朔乘务员承担牵引任务，朔黄管内由朔黄乘务员承担牵引任务。

3.2.2 在神木北站换或神木北机务本段交接班

神朔管内乘务员出退勤管理由神朔机务段根据整备方案进行安排，在神木北（朱盖塔）站换或神木北机务本段交接班；朔黄管内乘务员出退勤管理维持既有方式不变。

3.2.3 乘务员交路

以肃宁北为整备点，终到肃宁的列车（交路方案1）：

肃宁北出勤—神池南站换（神朔乘务员继乘）—神木北（朱盖塔）站换—神池南站换（朔黄乘务员继乘）—肃宁北站入段退勤。

以神木北（朱盖塔）为整备点（交路方案3）：

神木北机务段（朱盖塔）出勤—神池南站换（朔黄乘务员继乘）—肃宁北站换—黄骅港立折—肃宁北站换—神池南站换（神朔乘务员继乘）—神木北（朱盖塔）入段。

以肃宁北为整备点，终到黄骅港的列车：

肃宁北出勤—神池南站换（神朔乘务员继乘）—神木北（朱盖塔）站换—神池南站换（朔黄乘务员继乘）—肃宁北站换—黄骅港立折—肃宁北入段退勤。

我单位在神朔线运用的18台电力机车和5台内燃机车2017-11-21也开始实行轮乘制。

我们将进一步完善轮乘制的各项管理制度，全面推进轮乘制的运用，大大发挥长交短和轮乘制的优点，加速机车周转，更为合理和高效地使用人力和机车。我们坚信，随着我公司运输市场的不断扩大和机车数量的不断增加，轮乘制成为运输发展的必然趋势，其他运输段也都会陆续实行轮乘制的乘务方式。

［1］铁道部.铁运〔2000〕7号.铁路机车运用管理规程［S］.2000-05-01.

U292.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.02.037

2095－6835（2018）02－0037－03

宋面儿（1974—），男，工程师，党员，1995年参加工作，2011年毕业于西南交通大学（本科，电力机车）。

刘晓芳〕