虽然996发布时只有一款Carrera车型，很快各种衍生车型就缤纷而至，包括外观看起来没什么差别但是采用全轮驱动系统的Carrera 4、软顶敞篷车Cabriolet以及带有可滑动玻璃的Targa车型。2002年，Carrera 4S正式发布（996并没有Carrera S车型），直接采用了Turbo车型的宽车身，使得后来的997也采用了相同策略：所有“4”全驱车型均是用较宽的车身。996所有车型都可以选择6挡手动变速器或者5挡Tiptronic自动变速器，后者一直服役到2008年，直到保时捷在997.2上第一次装上了一代7挡PDK双离合变速器。

996和997恰好赶上了银色车漆大行其道的时候，所以大部分996和997都采用这个颜色。如果不是银色多半就是黑色或者灰色，蓝色车漆很少出现。不过90年代末期的保时捷还是有一些负责颜色开发的工程师，因此也有少量的杨桃黄、翡翠色车漆配置。相比外观，内饰颜色的选择面就要多很多，除了常见的全黑，还有比如大理石灰、星空灰、海洋蓝、博客斯特红等7种不同色泽。与其他厂商只在饰件上做文章不同，保时捷更像是把一整桶油漆扔进了内饰中，所以看起来整体性非常不错。只不过地台上那个塑料质地明显的换挡手柄实在太扎眼，与精致的内饰格格不入。而且这个手柄还被用在了后续的997上面，还好他们改进了做工。

配置方面，带有阀门的可调式运动排气系统比市面上大多数所谓的后装运动排气更加出色；车身更低的运动悬架在两款车型上非常常见，因为保时捷对这一配置有设定好的装车率，但是不要期盼他们能在舒适性上有什么突出贡献；限滑式后轴和后来的氙气头灯都是值得推荐的配置。附带原厂X51动力增强包的911 Carrera非常少见，相比之下Turbo车型大多都采用了这一选装包。至于轮辋样式，Carrera车型还有讨论的余地，而996 Turbo因为只有一款轮辋所以也就没有选择性了。

那些需要重点照顾的关键点……

1. 前端的散热器

996/997一大问题便是散热效率，这多半来源于损坏的散热器。由于安装位置较低所以路面上的碎屑很容易就会卡在散热器翼片内，如果没有及时清除长久之后就会影响散热效率，而且很可能会腐蚀整个散热器翼片。一个保时捷原厂的散热器价格不菲。

2. 缸体问题

如之前提到的，M96和M97发动机在缸体结构上容易出现问题，不管是裂缝还是不圆的缸体，所以最好能够仔细检查一下，虽然这一项检查非常复杂。发生这一问题有很多原因，至今也没有太好的解釋，但发生问题的发动机多半会在怠速时有杂音，不过值得注意的是保时捷水平对置发动机在怠速时本身的噪音就不小，不一定能听到些什么。

3. 凸轮轴轴承

这是M96/M97发动机的阿喀琉斯之踵，直至2008年被全新的MA1缸内直喷系列发动机取代都没能解决这一问题，虽然保时捷几乎每年都会为此调整结构设计。如今你可以选择新设计的替换件，市面上有很多“升级”版本，也有采用陶瓷轴承以及液压浮起的结构，全凭各人选择了。

4. 悬架系统

一个全新的多连杆后悬架让996的操控和舒适性达到了很好的平衡，但问题是很多零件容易磨损。减振器和弹簧并不贵，让人肉疼的是集成有衬套的下摆臂，单只更换大概要1000英镑（大约8700元），而重整整个后轴大概要5000英镑左右。

破译保时捷那些拗口的缩写……

PASM Porsche Active Suspension Management 保时捷主动悬架管理系统

PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes 保时捷碳纤维陶瓷制动器

PCM Porsche Communication Management 保时捷多媒体系统

PSE Porsche Sport Exhaust 保时捷运动型排气系统

PSM Porsche Stability Management 保时捷车身稳定系统