ADAM Towler

真正会买911的大约有三类人群：一是911铁杆粉丝；二是表面不喜欢但暗地里却想能够拥有的；第三种人在我看来比较“走运”，他们起初对911一无所知，但在一次不经意尝试之后就完全被征服，虽然不是百分百如此，但很多还是下定决心花钱买车。总而言之，911这个后置后驱的怪胎虽然不是所有人的菜，但还是有足够多人为之折服不能自拔。

但问题是如今的911与性价比越来越不搭边，甚至波及到了二手车。最近掀起的一阵经典车潮流使得很多车商大赚一笔，或者也有可能赔了不少，但保时捷一定是最受欢迎的车型。随便路过一家经营经典车的展厅，多半会有个所谓的“投资经理”会给你大肆宣讲一遍911 SC（Sport Club）车型的历史故事，然后装作不情愿地亮出自己精心“收藏”的911，大有可能是他前一天花1万英镑收来的，而且车身各种锈迹斑斑。哦，还有人趁机给我推销964，我心想真是算了吧，那些964机油漏得就像是油底壳是笊篱做的，可那销售依然牛得跟什么似的，一副15000磅只高不低的冷漠表情，让人觉得好可笑。别忘了GT3，对于我们这些在意性价比的“经济型”玩家而言，GT3几乎遥不可及，这些为赛道设计也应该在赛道上驰骋的家伙们因为使用成本实在太高了，因此很多都从没下过赛道，令人不胜唏嘘。

这也让一些年头不那么“长”的二手911显得尤其物美价廉。大约1万英镑就能买到靠谱的二手911，如果将预算提高到1.5万磅，选择面就更大了。当然前提是你找的是一台水冷机的911，风冷机车型要么价格合适车况已经非常差劲要么车况不错但价格非常吓人。所以如果被991.2 GT3撩动了思绪而又不得不顾及现实世界中账户上的数字，你要仔细读接下来的文章。

怎么评价996 Carrera呢？首先它是两个拯救了整个保时捷品牌的产品之一；其次它终于将那个用了35年的后轴替换为现代的结构，虽然骨子里依然是一台100%的保时捷911，一如既往地提供和谐的驾驶感受；再次它派生出了各种各样不同的车型，成功地将保时捷带入了21世纪，现在则是最佳收藏对象。但是实话实说这车有个毛病，那就是时不时地会出现发动机问题。

稍微做点功课就知道保时捷的发动机故障不是什么大概率事件，但这一问题确实是从996开始的。故障的种类有很多，从算不上问题的油封漏油到严重的正时链轮张紧器损坏，其实凸轮轴轴承损坏不是什么致命因素，产生的琐屑漏到曲轴箱内才会导致发动机报废。这些故障大多都是从末期型996才开始出现，而且多半都有“防治措施”。996采用的M96发动机最大的问题其实是缸体变形，我们已经遇到过几个缸体碎裂的极端案例，真正的原因其实是缸壁不均匀的受力而导致的恶性摩擦力，因为这样的载荷会首先将缸壁涂层击碎，紧接着就是一个椭圆形的气缸截面。关于这一问题有很多很多解释，每一种都有些道理但都不是准确的原因，我们猜测可能的原因是这一发动机独特的冷却道设计带来了结构强度的问题。冷机时温柔对待是一个解决问题的偏方，很多人说如果它在冷机时没问题，就一定不会出问题。

上网搜一下，发现很多996以至于后来的997的发动机都有这一问题，不少还附有车主声泪俱下的控诉。你要知道所有的车主都对保时捷的产品有着非常高的期望，二手跑车在一些关键零件上有缺陷似乎也不是一件难以理解的事情，只不过随着行驶里程的积累，这些缺陷越来越多，修复的费用也越来越昂贵。但是退一步想，同类型车型发生缺陷的几率可能会远大于911的平均值，所以你要有个取舍，到底是被所谓的高故障率吓住放弃购买还是多做做功课，花时间挑一个车况不错的二手车出来。

我想大部分打算购买二手911的车迷们都会选择双门硬顶Coupe车型而不是软顶敞篷车，选择手动变速器而不是蹩脚的Tiptronic，因此不如看看这台标价1.3万英镑（人民币11.4万元）的996。这可不是一台随随便便的996，它背后有一段历史，因为它是1997年末第一批进入英国市场的996，而且只有一任车主所以车况非常不错。

996有着德系车天生具有的实用性。它有一个可调式排气系统，关闭阀门后会变得很安静。它开起来轻松而且紧凑，车身也很轻盈（车重只有1320kg），而且具有将驾驶员的注意力集中到驾驶上的能力。996在尺寸上已经超越了993，但它依然保留了较短的仪表台、较为直立的风挡以及狭窄的车宽，尤其是最后一项，在如今的991上已经很难找到了。所以996是一台充满驾驶乐趣却又非常实用的车型。

说实话，Henry的这台996有不少故事。买下后不久车就出现了之前说到的发动机问题，修复之路的艰难和开销可想而知。可是每当我从后视镜里瞥到紧咬我车尾的Henry露出的笑容，我就知道这一切对他而言都值了，虽然只有开着这台车才能理解Henry的感受。那台3.4升水平对置自然进气发动机顺滑得就像切一块黄油， 221kW的动力输出也相当可观；996对于车身重量的控制一如如今的保时捷跑车，典型的保时捷风格；至于液压助力的转向机，保时捷如今的电子助力虽然已然是同级最佳，但依然无法与彼时的转向机媲美，它将你直接地连接在路面上，所有的反馈都是如此美妙。

996是一台出色的911，声响文明而高雅，相比之下現在的718 Cayman就像一枚爆裂的手榴弹。除了声线，它还有不错的后排装载能力（至少是载物）和后备厢空间，同时依然能保持出色的运动性能。即使在使用成本上996可能不会达到钢炮水平，但至少会让你觉得性价比很高，花不多的钱就可以买一台不错的经典跑车，更不用说本身这款车也处于升值区间。

两倍于996的预算，我们就能看看997了，而且是搭载最大功率输出261kW的3.8升机、更大车轮、拥有四出排气尾喉的Carrera S车型。只不过这台M97发动机比996的M96更容易出问题，大概是发动机减重的同时还增加了气缸容积，结构变得不太结实了吧。

虽然价格更高，997的性价比说实话不算太差。表面来看997就是一台简单的996后继产品，但深入了解后才发现更像是重新开发的新车型。抛开更加时髦漂亮的外形和内饰不谈，单单是更加低矮的坐姿、调节范围更大的方向盘以及更远的踏板就让997的坐姿比前代车型改善了不少，这也让不出奇的内饰显得充满人体工学设计的意味，尤其是对于个高的驾驶员更是福音。那些保时捷死忠粉丝自然会不停地找寻各种抱怨点，焦点多半是那个疏密变化的转向齿条，他们认为可变转向比的转向机破坏了整车的和谐，这可是997在2004年刚推出时的热门话题。除此之外当然还有车重，不过这一点情有可原，毕竟997比前代车型整整重了100kg。

我们手上的这台“标准”配色版本（银色车漆+黑色内饰）的997 Carrera S是专做保时捷的车商RPM Technik刚刚收入的一台车， 13年车龄，13万英里里程（约合20.8万km）。车不算新，而且没有经过修整，原因是受顾客委托，而这位顾客只是在RPM听了简单的介绍就决定入手，所以不能对车况有什么过分的期望。RPM也实话实说称这台车在悬架零件上有些问题，比如减振器漏油、橡胶衬套老化，毕竟有较长的行驶里程在那儿摆着。但好再是发动机的性能还算不错，能从它身上体验到一些新车时的性能。修复的开销可能并不便宜，而且一旦决定重整车辆，你会源源不绝地发现各种需要替换的零件，工作量也会大幅攀升。

但是好玩却是真好玩。997 Carrera S简直就是运动跑车的范本，开着它的感觉是如此美妙，直至今天都没有什么能与之媲美的跑车，而且是全方位的美妙，从外观到视野，从操控到声线，尤其是高转速时的声线，如此之出色，让人欲罢不能。想一下，它不过是一台全新标致208 GTi的钱，即便买车支出并非最终支出，但也足够让人心神愉悦了。

后期版本的997在价值上比前期版本更为出色，因为997.2搭载了代号为MA1的3.8升发动机，这台发动机也是如今991的主要动力配置。但是997.2比997.1数量稀少，价格自然要高一些。如果最终的预算进入了3.5万英镑（约合人民币31万元），997.2就不再是最好的选择，因为我们可以考虑996 Turbo，那将是完全另外一个世界。

不得不说996 Turbo是一台极为经典的保时捷。它更宽、更吵也更加引人注目，只凭简单一试，你就会感叹保时捷真是在世纪之交为新世纪奉献了一份大礼，即便自己也赚得盆满钵满。一台高里程手动挡996 Turbo大概要价3.5万英镑，我们的建议是千万不要去买搭载Tiptronic自动变速器的996 Turbo，那只会让性能大打折扣。少于6万英里（约合9.6万km）里程的996 Turbo大概要多花1万英镑。至于那台采用“X50”动力升级套装——包含一套尺寸更大的涡轮增压器和碳纤维陶瓷制动盘的Turbo S，预算就要上升到6万英镑左右（约合52.5万元）。

Turbo如此值钱的原因是因为它实在太出名了，“Mezger”称号不是白来的。不要误解这一像极了“Metzger（屠夫）”的名字，实际它来源于生父——保时捷著名的发动机工程师Hans Mezger。此人曾经过了70年代保时捷赛车的辉煌时代，又参与了神车911 GT1的开发，将多年的经验也将彼时赛车发动机的脾性带到了民用车发动机里面。这台代号奇怪（M96.70）的发动机将保时捷的性感和质量融为一体，甚至被一路用到2010年997.1 Turbo以及997.2 GT3 RS 4.0上面。一如日产著名的RB26系列发动机，“Mezger”同样也有出色的可靠性，这意味着它可以不必经历复杂的强化过程就能承受600马力以上的动力输出，你只需要一个尺寸更大的涡轮增压器罢了。

比起现在的991 Turbo，996 Turbo的涡轮迟滞效应确实更加明显，但比70/80年代的930而言已经是好很多了。手动变速器带来的一大好处是可以更加主动地控制发动机的负载，比如可以巧妙地躲开涡轮增压器的介入随着车流行动或者保持增压器的持续负载，持续输出动力，体验原始的快感。摸透这车的脾性、顺着它的意愿行动，就可以在油门开度、挡位以及方向盘之间寻找快感。当然也可以简单地深踩下油门， 309kW的动力输出让996 Turbo变得非常快，而涡轮增压器的迟滞就像第二个节气门，只要它一打开，唰地一下整个世界都被甩在了车后，这种感觉是很容易让人上瘾的。

自然地，全轮驱动、动力更大的996 Turbo会比只有自然进气发动机、后轮驱动的996 Carrera重一些，但是差值实在有些大：220kg，而且这些多出来的重量多半都在质心后面，所以996 Turbo开起来比如今的Turbo更像是一台搭配狭窄轮胎、后轮驱动而非全轮驱动的车型。虽然996 Turbo给人的体会是抓地力的阈值较低而且容易突破，但情况是在抓地力范围内它确实能提供不错的稳定性和驱动力。

保时捷从996 Turbo身上探寻到了现代运动跑车的精髓，它既能够下场比赛，完成一圈又一圈的激烈驾驶；也能以一个较高的车速、较好的舒适性在欧洲惨淡的冬季天气中穿越整个大陆；或者单纯作为每天的通勤用车。不要忘了，我们眼前的这台996 Turbo大概也只是一台全新宝马420i M Sport的价钱，虽然要考虑一些后期修缮的费用，比如996车系非常容易损坏的悬架襯套和减振器，或者更加深入一些，把阻塞的中冷器或者上锈的排气系统换掉，即便如此996 Turbo也非常值得拥有，持有成本没有那么离谱。再考虑到996 Turbo的发动机并没有996自然进气车型的通病，相当于自动消除了一个隐患。

总之不要被一些乱七八糟论坛里的言论所误导了，二手911并没有那么可怕，非常值得拥有。