作为一个商业媒体从业者，我最主要的工作就是观察商业世界。

对于我而言，相较于其他领域，商业世界呈现出一种特别的魅力。它既有简单、显而易见的一面，也有复杂、不可预料的一面。

关于显而易见这一点，我现在说出来有点马后炮，但是，我还是要说。2017年2月份，当小蓝单车宣布进入北京时，我的第一反应是：你们是来寻短见的吗？当时的局势已经很明显，摩拜和ofo均在主攻一线城市，北京满大街都是小橙车和小黄车，成交量，不对，用户量真是遥遥领先，两巨头对峙局面已现雏形，而且其背后有腾讯、红杉、经纬、滴滴等一堆大金主撑腰。你这个时候跑到北京来搅局，是梁静茹给的勇气吗？

更不可思议的是，小蓝单车在北京的第一个大动作是免费。我特别怀念当年滴滴、快的、Uber、易到等疯狂补贴的黄金时代，只花坐地铁的钱就可以打一辆专车，那个时候觉得互联网真是美好。当然，我也清楚故事后来的走向，连马化腾都坐不住了。

在共享单车开始变得火热之后，摩拜和ofo一直在闷头努力圈地，但同时也克制地没有搞价格战，毕竟大家都知道网约车市场打到后来的残酷。没想到小蓝单车这个愣头青，跑过来点燃了火药桶。很快，摩拜、ofo都开始跟上。

问题就来了：如果你开始烧钱，那么，你最终靠什么挣钱？这是基本的商业逻辑。

当时，我特意让我们的记者去问小蓝单车创始人李刚，他们将来准备靠什么盈利？但李刚没有给出一个明确的答案，大致的想法是先圈地占领市场，等规模大、流量高了再看。很典型的互联网思维嘛。

这时候，我知道，故事的结局注定悲剧。该商业世界展示它简单的一面了。共享单车是个商业模式简单、进入门槛很低、但运营成本很高的行业，行业公司最后的竞争壁垒，就是资本，而资本方只会青睐头部公司。对于二线单车企业来说，钱烧得越狠，死得就越快。后来的事，大家都知道了。

我们这期的封面，主要就是讲述共享单车行业的故事。我们之所以在这个时候做这个稿子，因为现在是一个非常特殊的时间点。在今年8月，多个城市先后出台限制单车投放的政策之后，便吹响了共享单车上半场的结束哨，没有中场休息，直接进入下半场。

上半场，大家的玩法很清楚：快速跑马圈地，大力出奇迹。这个时候考的就是资本和执行力。但限投令让所有人都得做出改变，大家的市场份额基本固定，没法再简单粗暴地抢市场了。怎么吸引用户，怎么提高单车使用频率，怎么寻找新的增长空间，怎么赚钱，这些成为必须要面对的复杂问题。——然而，这只是对ofo和摩拜而言。对于二线单车公司来说，他们需要思考的问题只有一个，怎么活下去。

投资人当然也发现了当前的问题所在，ofo投资人朱啸虎多次公开表示，摩拜ofo合并是最好的选择。道理很简单，两家一合，就是垄断，垄断之后赚钱就是两个字，简单，就像现在的滴滴一样。比如从我家到单位，滴滴快车正常价格大概15块钱，打车的人多，滴滴要求加价0.1倍，收你29块（千真万确，就是这么算的），你能拿它怎么样呢？你不打还有别人打。

不过，ofo和摩拜方面都先后表示，没有任何興趣合并。这就让未来的故事值得期待了，因为我在前面说了，商业世界另一个精彩之处在于它的不可预料。2015年情人节，滴滴与快的宣布合并的时候，我是真的目瞪口呆。在这么一个奇葩的时间点，两家不共戴天的公司，突然就宣布在一起了。TVB要是这么演，都会被观众骂情节转折太牵强。

但这就是商业世界的迷人之处，不是吗？

——胡刘继endprint