一带一路企业对外投资风险管理<br/>——中国高铁

一带一路企业对外投资风险管理
——中国高铁

2017-12-26王玥武汉学院

新商务周刊 2017年20期

文/王玥，武汉学院

“一带一路”战略为中国高铁对外投资带来了巨大的机遇，但与此同时，中国高铁面临的各种不确定因素也在增加，对外投资风险较多，对外投资风险管理也日趋重要。本文在中国高铁对外投资面临的风险因素及其原因进行研究，并提出具有针对性的管理建议。希望对高铁走出去有所帮助。

1 中国高铁对外投资面临的风险及原因

1.1 政治风险。中国高铁对外投资是在一带一路的政策指导下前行。而一带一路沿线途径中东，中西亚，东南亚等区域，是极端主义，恐怖主义，分裂主义这“三大主义”影响较为严重的地区，这些地区中的国家国内政治环境复杂，由国家内部的不同利益冲突引起的政局动荡、政策变更和官员腐败行为使高铁对外投资增加了难度。如2015年1月，中国铁建仅仅中标3天，时速超过300公里的墨西哥高铁项目突然被取消，反对党和媒体质疑和中铁建的墨西哥合作方与执政党关系密切，在此形势下，就墨西哥执政党来说，只能违背当初的承诺与政府信用来维持政局，这样的后果便是输掉了国家信誉和中国投入的资金。

1.2 经济风险。从2008年起的国际经济危机是导致走出去的风险首要因素；汇率的波动而带来的不确定性和突发性也会带来经济损失；利率的变动在项目投融资阶段会增加成本的压力，同时在项目退出时引起收益过低的风险，此外项目建设资金短缺，投资周期过长而导致收回较慢，前期亏损等。

1.3 国际竞争风险。美国及其盟友及其可能以高铁起步较早的国家技术标准和管理体制对中国高铁走出去战略实行围堵。我国高铁装备参与国际竞争仍处于起步阶段。在国际市场，技术先进的德国高铁，建设标杆的法国高铁，潜力巨大的英国高铁都给中国高铁带来不小压力。而以“新干线”闻名的日本高铁更是在东南亚市场与中国高铁多次竞争。

1.4 管理风险。管理风险中又包含决策风险，人力资源风险、进度管理风险以及谈判及合同风险，其中决策风险主要包含在项目立项，洽谈和运营三个环节之中，导致决策风险的主要原因是各部门之间信息的不对称使的对项目产生一定的偏差；人力资源风险是指无法配套综合性人才或关键人才；进度风险是由于在国外，土地所有制与中国国情不同，在征地等多方面因素导致项目延误；谈判及合同风险是由于在项目初期失利草率签订合同埋下高风险因素。

1.5 文化风险。我国“一带一路”沿线大多数国家是以宗教为主导的国家，在文化和宗教信仰方面有其特有的方面，其中部分国家有很多中国企业不了解的文化，尤其在一些信仰伊斯兰教国家和地区，其意识形态和中国差异较大，在进行对外投资时，不能一概而就而要区别对待。由于我国对外投资过程缺少对宗教敏感性的认知，对宗教的理解，会使文化冲突直接增大运营的成本，对经济的效益产生影响。

2 中国高铁对外投资风险的对策研究

我国高铁借助“一带一路”战略进行对外投资时，在投资战略方面，首先要对投资风险进行评价和预测，然后再制定具体的投资战略，展开投资规划布局。投资风险的评价和预测，是对进行走出去相关的高铁企业通过对风险进行事前，事中以及事后控制，避免风险的发生或将风险发生的概率降到最低以达到减少损失获得利润这一目标。

在事前控制中，相关高铁企业要进行全面的风险辨别，可以体现在对相关投资项目的尽职调查之中。而尽职调查是我国高铁“走出去”的薄弱一项，在多个项目失败的主要原因就是因为前期调研工作不到位，对投资国的人文政治政策等不够熟悉，而在调查中，我国高铁可以全方面多角度去辨别事物的风险。而我国高铁在对外投资中，也应该重视对外形象的建立和宣传，这些有利于和国际市场上其他国家高铁竞争，提高竞争力。

在事中控制中，则要求中国高铁相关企业实时监控去控制风险，当风险因素发生时，快速建立风险控制小组并制定完善的计划实施全面风险控制，在损失发生开始的时候控制风险继续发展；而事后控制则是在风险已经发生的时候，高铁公司最大程度减少风险带来的损失，并通过其他方法来弥补和改变结果。

而政府方面，国家的扶持既是高铁走出去的助力，也是桎梏。我国政府要通过传媒等方面对外宣传推介我国高铁，实施高铁“走出去”战略，将高铁当做我国经济对外发展的桥梁，作为“国家名片”大力宣传，但同时要注意市场经济市场是关键，政府要尽可能减少政府的一些干预因素，不过多干涉我国高铁走出去，避免因高铁回收周期长，回收慢而导致政府“入不敷出”，但同时作为高铁行业走出去的“靠山”，响应“一带一路”政策，政府应采取多方面措施支持高铁行业发展。