文丨 龚世丹 全媒体记者 杨韬

遵义畅想“连城诀”

文丨 龚世丹 全媒体记者 杨韬

世界在这里触摸遵义，遵义从这里畅想未来。

344公里长的快速铁路，打破了遵义境内只有一条铁路的瓶颈，承载的不仅是近千万名城百姓的出行梦想，更肩负着遵义经济转型跨越发展、和世界互联互通的深切期望。

构建城市互连互通

铁路，拉来一座新城。

遵义人不经意间发现，颜村这个彼时荒无人烟之地，而今崛起了一栋栋高楼，大型商业综合体、五星级酒店、民俗文化街雏形初现，在这些中间，一栋具有黔北民居特色的高楼尤其引人注目，外墙装饰已经结束，正在进行紧密锣鼓的内部装修。这就是遵义站，遵义动车即将从这里出发，连城，连世界。

占地1080亩的高铁新城就是在这样的背景下应运而生的项目，依托动车站而建的文商旅城市综合体。

渝贵铁路在2017年5月前称渝黔快铁，遵义人不想深究高铁和快铁之间的差别，都习惯称之为高铁。项目部的负责人诗意地称之为“高铁拉来一座城”，而实际上，更为重要的是这条铁路还连接了多座城。

这里是遵义新的城市窗口和会客厅，向北积极融入成渝经济圈、长江经济带；向南连通贵广、沪昆等“高铁经济带”。

以新的遵义站为核心，将聚合快铁、城市轻轨、长途客运、城市公交等综合交通枢纽，5分钟实现多种交通方式“零换乘”。随着渝贵铁路开通，将带来年均670万人稳定高铁客流，加上城市轻轨、长途客运、城市公交等日常庞大客流，预计整个高铁新城枢纽年客流量将达1500万人次。

渝贵铁路犹如一块强力的磁铁，是南来北往的客流到遵的第一站，牢牢吸引着城区、周边地区、旅游人群，拉进了区域间的距离。

高铁新城随渝贵铁路开通同步投入使用，丰富的业态、精致的景观、别具特色的建筑……未来的成功运营将有利于提高高铁新城项目所在区域周边物业和土地的综合价值，促进区域板块的成熟，创造新的城市区域热点，从而极大地推动遵义市的第三产业发展提档升级。

改变，正悄然发生。缩影，足见高铁效应。

遵义高铁新城效果图

高铁作为重要的交通工具，让空间不再是距离，不仅使人们在生活中的经贸往来和沟通交流变得便利、快捷，更加大大改善了经济结构，对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用。

遵义借渝贵铁路通车之际，可通过贵州首条高铁——贵广铁路，发挥交通枢纽作用，带动旅游业、商贸物流、信息理念的快速发展，从而带动沿海产业和要素向内陆纵深转移和配置，并承担起长江上游地区重要陆路交通枢纽的功能。

便捷的交通不仅助力贵州的脱贫攻坚，也使贵州在建设跨国物流大通道、打造国际贸易投资合作和开放新平台、推动产业布局优化调整等方面做出重要贡献。

由此，即可强化贵阳、重庆等城市的“聚合力”，实现城市之间的资源共享，亦可带动周边城镇的迅速崛起，为贫困地区的发展打开一条致富之路。遵义，乘势而上。

走向世界的大通道

走进阁老坝货运场建设的贵州黔北现代物流新城项目，工地上铁臂飞旋，人来人往，热闹非凡，在不远的将来，这里将崛起另一座新城。

在刚刚结束的遵义市城市规划管理委员会2017年第一次会议上，市委、市政府指出，要围绕构建大城市、建设大遵义来规划，按照中心城区500万人口、黔川渝三省市结合部中心城市发展定位，着力解决城区人口密度大、路网规划不合理等问题。

毫无疑问，物流新城在这全市构建500万城市人口的大局中，举足轻重。

物流新城依托1300万吨阁老坝货运场而建设，占地9400亩，是信息化、现代化、专业化的“物流航母”，建成后将有效打开西南物流大通道，形成黔北地区重要的物流枢纽和“一带一路”与长江经济带交汇的重要节点。通过多式联运模式,接力运输的物流新格局，将改变物流业的传统方式,降低物流成本,拉动地方产业转型升级，实现传统物流方式的互融互通,充分发挥各自优势。

公铁水航，立体交通枢纽连通全国各地。

根据《贵州省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《贵州省物流体系规划》，到2020年实现“一圈、三枢纽、四中心、五节点、六通道”的空间布局，遵义将成为全省最大的物流枢纽和现代物流业发展中心，也将成为西部地级城市中最大的铁、公、水、航立体联运中心和枢纽。

项目建成后，可1小时到达贵阳、3小时到达重庆，8小时到达周边，多条高速、国道都贯穿其中，交通四通八达。是成渝、黔中经济区走廊的核心区和主廊道，黔渝合作的桥头堡、主阵地和先行区，是西南地区承接南北、连接东西、通江达海的重要交通枢纽。

近年来，随着社会发展，公路、铁路、水运、民航、管道五种运输方式货运量占全社会总量的比重变化也随之发生变化，由公路运输为主导转变为铁路运输为主导，随着产业结构的不断调整，铁路运输也在不断的改革。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东曾表示，铁路要发展多式联运应该优化联合运输组织，联手打造联运大通道；加强设施无缝衔接，共同打造联运大基地；加强技术装备协调，联合推进联运大融合；加强信息连通共享，协同运用联运大数据；推进运营体制改革，一起形成联运大思维。

物流新城紧靠川黔铁路、渝贵铁路，周边有兰海高速、杭瑞高速、楠木渡码头、乌江渡码头，遵义机场、茅台机场等陆海空交通支撑，具备明显优势。加之项目集运输、仓储、配送、商品交易、物业租赁、物流金融、物流信息、研发服务、创意服务等功能于一体，是贵州省最大的信息化、现代化、专业化的物流园区，“公铁水航”多式联运网覆盖整个项目。

物流，是通过，更是留下。一个形而上，一个形而下。

从渝新欧到黔新欧

班列，从连城到连通世界。

渝新欧国际铁路，运行路径从重庆直辖市始发，经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。将重庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，而今，随着渝贵铁路的开通，遵义有效融入重庆一小时经济圈，同时也打通了遵义连接世界的最后一公里。

据物流新城相关负责人介绍，遵义市委、市政府正在积极对接国家铁路总局，将渝新欧国际铁路延长至贵遵两地，到那时，渝新欧就成了黔新欧，遵义对外商贸物流也将引来几何级数的增长。

为此，遵义将以贵州黔北现代物流新城为主体，打造国家级公铁联运示范基地，国家级物流标准示范基地，保税物流中心（B型），有力助推遵义市服务业转型升级，着力打通贵州连接东盟国家的出海线及欧洲国家的“黔新欧”物流通道，全力参与到国际物流大分工之中。

翻开物流新城的详细规划图，项目搭乘“一带一路”之东风和“内陆开放”之快车，从北面，借助武威保税物流中心，搭上新亚欧大陆桥、丝绸之路经济带、国际新通道的“渝新欧”快车；从南面，利用西南最短出海通道广西北部湾港区，打通出海大通道；向西，通过加强与云南出口城市的合作，拓展东南亚进出口渠道；朝东，利用重庆到上海的长江黄金水道，建立与长三角地区的业务往来。

物流新城以打造全国重要物流节点、西南农产品集散中心为目标，通过搭上新亚欧大陆桥、丝绸之路经济带、国际新通道快车，以物流产业链为核心，搭建“采购+商贸+互联网+生产制造+金融+现代服务+教育培训”平台，整合商品信息、交通路网、货物运输、企业需求信息等行业数据，满足物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求。

按照“一年建成、两年运营、三年完善”的总体目标进行推进，物流新城到2018年物流量处理能力可达到4000万吨，2020年达到8000万吨，2025年将达到1亿吨。满负荷经营后，物流新城的年税收就将达6亿元以上，每年提供的直接及间接就业机会也能达到至少2万人以上。

目前，物流新城正在加强物流体系建设，今年年底一期10万吨中心库将建成，明年4月前建成20万吨，将成为全省最大的中心库，解决贵州黔货出山痛点。

通过构建冷链、大数据物流、供应链金融、农产品标准化、农商旅互联综合体“五大体系”，完善农产品集货加工、展示销售、冷链仓储、城市配送、中央厨房、旅游服务、特色美食、信息数据“八大功能”， 占领农产品流通的制高点，以此为基础全力打通省外及国外渠道，以大物流促进农产品大流通，有力助推“黔货出山”。

同时，物流新城正在积极申报一类铁路口岸和B型保税物流中心，延伸至广西钦州港、防城港，走海上丝绸之路，形成海陆大通道，真正成为对外开放的新引擎。通过丰富园区功能配置，实现高效率、低成本的货物流通，改变物流发展格局，带动区域经济发展，真正实现走向世界的最后一公里。

路，单纯的看是经济通道；但同时，也可以带来通道经济。这种经济也许是有形，却更多是无形的，在这简单的路过或停留的过程中，人才、金贸、文化等方面的往来，也是一个地方经济发展重要的考量。

遵义，大有可为。