左雨欣

（成都师范学院，四川 成都 610000）

中国汽车行业对外贸易宏观分析研究

左雨欣

（成都师范学院，四川 成都 610000）

中国自改革开放以来，经济发展速度很快，对外贸易范围也逐渐扩大。汽车产业在中国起步较晚，但发展速度较快。当前的中国的改革已经进入新时期，也是攻坚期和深水区。汽车产业发展到现在已经成为我们国家的支柱产业，尤其是在最近几年，发展速度不断加快，这对推进我们国家产业结构升级和经济发展有重要的意义。但是，我们应该认识到，在汽车产业对外贸易的发展历程中，还是存在很多问题，比如说缺少政策的引导、自主品牌知名度不高、缺少核心科技等等。因此，我们需要针对我国汽车产业发展实际，从宏观角度分析我国汽车产业当前发展现状、存在的问题及未来发展的方向。

汽车行业；对外贸易；宏观分析；核心技术

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-261-03

前言

选取从宏观角度来分析中国汽车对外贸易，指出当前存在的问题，并根据问题提出相关建议，这对我国汽车行业未来发展有着极大的现实意义。

1、中国汽车行业对外贸易现状分析

1.1 汽车出口比重低

根据中国汽车协会的数据，在整个2015年，日本的汽车出口量达到537.08万两，韩国则达到377.15万两。东南亚的泰国，其出口量也达到98.7万两。印度在最近几年的出口数量也在不断上涨，即使全球经济呈现不景气状态，也没有出现明显的下滑。在2015年，印度汽车出口量达到230.46万两，其增长率达15%。巴西出口的汽车总量赶不上印度，但它在整个产量中所占的比例却高于印度，也远远高于中国。

1.2 汽车出口规模持续增长

随着世界经济的发展，给汽车行业的发展提供了机会，迫切需要打开市场的大门，加大出口量。最近几年来，中国汽车出口规模不断扩大，处于增长状态，平均每年的增长率达到38.23%。即使是进入经济新常态，受到了一些波动，但总体趋势仍然是上升的。随着我国汽车出口速度不断提高，月均出口量达到十万辆以上。

1.3 汽车产品出口目标区域

从当前情况来看，中国同世界超过180个国家都有汽车贸易往来，这里面既有英法德日这些发达国家，也有诸如伊朗、伊拉克、智利、巴西等一些发达国家，中国汽车行业出口到这些国家的整车占总数的五分之二。中国还同这中间的一些国家签署了自由贸易区协定，比如说中国—智利自贸区、中国—秘鲁自贸区，这使得中国汽车在南美地区出口的数量不断增长。

2、中国汽车产业对外贸易存在的问题

2.1 产品缺乏核心技术，没有自主品牌

从中国汽车行业当前的情况来看，我国的汽车生产技术与世界一流水平还有很远的距离，尤其在汽车的环保、使用寿命及舒适性方面，同欧美国家和日本的造车水平还相距甚远。我们国家在通用的技术水平上至少比发达国家落后了三四年；在汽车生产的一些高级领域，我们国家至少落后发到国家七八年。我们造车技术整体要落后于发达国家八到十年以上。出现这种局面，是我们国家长期坚持“高级技术上重生产，轻研发”的政策是有关系的。许多地方政府在汽车生产方面只看重眼前的利益，在生产的过程中不断引进国外的先进技术，同发到国家的著名车企建立合作关系，但合作却仅限于股份和资金方面，而技术始终还是别人的，我们的企业接触不到别人的核心技术。长此以往，我们自己在自主创新方面没有任何进步，技术上只是依赖于国外企业。缺少核心研发能力，尤其是发动机、变速箱、底盘三大核心技术的缺失，使得我们国家的汽车产品竞争力不强。

2.2 国内市场过度保护，缺乏竞争

经过长期发展，汽车产业已经成为我们国家的支柱产业。作为支柱产业，汽车行业的的逐渐成长和长期发展是离不开国家的大力支持的，在政策上给予其最大的便利，体现在最明显的就是关税方面。国家通过较高的关税及非关税壁垒来控制对汽车产品的进口及外企在华对汽车产品投资。

2.3 要素价格上涨，人民币升值，外汇风险增加

人民币汇率的变化对汽车对外贸易也有重要的影响。2001年100美元可以兑换827.7元人民币，到2016年则只能兑换652.84元，这一变化说明人民币升值的比较快。随着人民币升值，以前我国汽车对外贸易价格低的优势就会逐步丧失。尤其是当前我国汽车的技术优势还不明显，如果价格优势也丧失了，那对中国汽车行业来说绝对是重大影响。

2.4 产业内发展不平衡，汽车产品结构不合理

到2016年为止，我国已经有二十多个省市建成了汽车生产线，许多车企看到汽车市场呈现喷薄式发展，多竞相造车，抢占市场，实现利润最大化。但这种国内竞争其实没有任何意义，而且这种目的下生产汽车其质量很难保证，也没有办法促进技术水平的增长。

3、对我国汽车产业实施战略性贸易政策的建议

3.1 协调好战略性贸易政策与WTO之间的关系

世界贸易组织的宗旨就是倡导自由贸易。中国是世贸组织的成员国之一，因而要遵守其规定，履行相应的义务，也要享受相应的权利。在世贸组织的规则下，中国要制定合理的进口汽车税，进而保护本国的汽车行业。要在现行的关税政策下，适当降低小客车、轿车、SUV的整车进口税以及汽车的零部件的关口税。政府在需要进行采购的时候，要优先采购本国产品，同时还要鼓励国内的民众积极购买本国生产的汽车。

3.2 参与国家间技术合作，提高汽车产业的技术成熟度

其一，战略性贸易策略应当被应用到中国汽车产业当中，这是促进我国汽车行业发展的需要，也是提高我国汽车行业竞争力的需要。

其二，汽车产业在自身发展的过程中要多多地参加一些国际间的合作。无数的实践证明，合作带来的必是彼此的创收，互助与互惠是并存的。但在合作的过程中，我们需要时刻关注对自主知识产权的保护，并在此基础上适时地控制引进资本的市场结构与技术结构，对国外先进的、技术含量高的项目要积极交流合作。

3.3增强企业自主创新能力

仅仅通过降低关税抑或是引进国外相关技术来在国际上竞争是远远不够的，更多地我们需要主动探索，在现有的基础上创新、引进、吸收再创新进而使自己跻身于国际竞争中，继而争夺自己的一席之地。汽车行业从属于技术密集型的产业，技术始终是其最基本的动力，因此，汽车行业的高发展需要技术投入的保证。

4、结论

中国自改革开放以来，汽车产业发展速度非常之快，已经成为我们国家的支柱产业。尤其是进入21世纪，其生产规模和生产技术都有很大程度的提高。作为世界最大发展中国家，我国经济总体已经居于世界第二位，汽车产业在世界舞台上也占有很重要的地位。但是，我们国家也面临着国内外激烈的竞争环境，汽车产业发展也面临更多的困难。在这样的大背景下，要在对外贸易过程中占据有利地位，企业除了从生产规模、生产技术方面加以改进之外，国家也要从产业方面加以扶持。比如说采用立法保护、关税减免、非贸易壁垒等措施。只有国家和企业针对自身存在的问题加以改进，才能够使我们国家汽车产业在对外贸易的过程中占据有利地位，进一步提高企业竞争力。

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Macro Analysis of Foreign Trade in Chinese Automobile Industry

Zuo Yuxin
( ChengDu Normal University, Sichuan ChengDu 610000 )

The Chinese reform policy has entered a new era, a touch time for us to find a new way. But the automobile industry has become one of the pillar industries, especially in the recent years it has developed much faster than ever before, which benefits a lot to Chinese economy. However we should realized that there are still many problems needed to be solved during the development progress of automobile foreign trading, such as the lack of policy, our own brand and the key technology, etc. So we need to make a macroscopic analysis of the present automobile development state in China, which is based on the real needs of automobile industry.

Automobile Industry; Foerign Trade; Macro Analysis; Key Technology

U461.9

B

1671-7988 (2017)10-261-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.089

左雨欣，本科在读，就读于成都师范学院汽车服务工程专业。