马健++张丽岩++刘雨承

摘 要：文章以交通微循环系统为核心理念，从微循环道路设计、小区周边及内部道路的规划改造、信号配时优化几方面实现将三元二村交通片区交通流从西环路主干道引流至馨泓路次干道的主要目的，以缓解西环路上交通压力，并通过Vissim软件对该片区交通路网建模仿真，利用不同方案的评价结果进行对比分析，从而得出最终的优化结论。

关键词：微循环；信号配时；单向交通；Vissim仿真

中图分类号：F570 文献标识码：A

Abstract： This paper， the traffic microcirculation system as the core concept， will via the microcirculation road design， the surrounding area and the internal road planning and transformation， signal timing optimization to achieve the three yuan two village traffic area traffic flow from the west road main road diversion to Xin Hong the main purpose of the road trunk road to alleviate the traffic pressure on the west ring road， and through the Vissim software to the area of traffic network modeling and simulation， the use of different programs to evaluate the results of comparative analysis， to arrive at the final optimization conclusion.

Key words： microcirculation； signal timing； one-way traffic； Vissim simulation

0 引 言

现如今城市中各种各样已存在的交通基础设施仍无法满足缓解交通拥堵问题，尤其是在早晚高峰时段，居民驾车出行更是“寸步难行”。随之一种新兴的交通组织概念——交通微循环系统被学者们提出。因为目前国内很多大城市的道路设计建设大多是主干道宽广发达，而很多次干道以及深入城区中的小街巷被很多封闭式的小区圈入其内部，造成了城市中内部道路路网相对疏松，公共空间中能够被人们所使用的道路十分匮乏。而倘若打开小区大门，在城市小区内部建设次干道道路设施，使之在内部形成一个交通微循环系统，从而当小区周边主干道路拥堵的情况下，可以选择通过小区内部循环来到达周边主干道，这样就可以大大减少主干道的交通压力，从而一定程度上缓解交通堵塞问题[1]。

基于以上国内交通现状的背景分析，本文将会在已有研究以及相关实践基础之上，以苏州市三元二村小区及周边道路为例，分析道路交通现状以及存在的问题，深入研究分析该交通区域的交通微循环系统设计，以及相应的交通组织优化方法，从而解决附近道路拥堵日趋严重的问题。

1 交通微循环系统基本概念

1.1 交通微循环的由来及定义

交通微循环系统理念是由医学上人体内血液循环类比而来的，血液就相当于交通流，而动静脉就是城市中的主、次干道。但如果仅有动静脉，是无法支持人体正常的血液循环的，必须还要有遍布各处的毛细血管才可以使血液流通更加通畅，这就意味着在城市道路建设规划中各个片区的内部道路循环也是必不可少的，由此引出了交通微循环系统的概念[2-3]：

在一定范围的片区内，利用内部支路及街巷构成循环道路与周边主干道相连，从而使干路车辆可以通过片区内部路网到达周边主干道，达到交通内微循环系统的效果。

1.2 交通微循环道路的作用及意义

（1）分流主干道交通流至周边支路，缓解片区交通压力，提高路网的整体车速。

（2）优化道路周边环境，减少占道经营以及车辆乱停乱放现象，为道路腾出更大空间。

（3）为片区内部居民的日常出行提供便利，创造更加美好的生活氛围。

1.3 交通微循环可能造成的负面影响

（1）部分居民房屋需要拆迁。微循环系统在建设改造过程中，为了打通一些断头路或者开辟、拓宽道路必不可少的需要将一些老建筑房屋拆除，这就可能会影响到居民的日常生活。

（2）可能会导致车辆的绕行距离增加。在微循环系统中为防止道路在会车时堵死，很多地方会实行单向交通模式，这样导致了车辆在进入循环后会增加绕行距离才能达到预先的目的地。

（3）对居民生活也存在一定影响。在小区中实施微循环设计后，片区内交通流量将会大增，车辆行驶产生的噪声以及尾气排放等都会影响到小区住户的日常生活。

2 三元二村片区存在的问题分析

2.1 片区周边道路存在的问题

该片区周边道路交通存在的最大问题是交通量极不均匀，小区西侧西环路交通量非常大，然而东侧馨泓路交通量又非常少，主要是因为小区内部道路不通畅造成东西两侧道路不能相互通行。同时在实際调查中发现，西环路双向交通车道设置存在一定问题，在南北向交通量差距并不是很大的前提下，往金门路方向有四车道，而往干将西路方向仅有两车道，同时该方向非机动车道宽度过宽，几乎与机动车道相同，严重限制了道路上机动车辆的通行。

2.2 片区内部道路存在的问题

（1）小区交通道路问题

三元二村片区属于早期建设小区，内部道路以及周边道路设施都不是十分完善，在设计规划上存在很多问题。小区内部道路设计宽度十分狭窄，同时存在许多断头路，小区的内部道路并没有达到相互连通循环通行的效果，而且没有相应的标志标线来引导车辆通行，所以往往导致车辆通行时常常会遇到断头路的情况，有些小路甚至连掉头都存在困难，对居民日常通行形成了很大的阻碍。endprint

（2）小区内停车位问题

由于小区原本设计时规划出的停车位十分有限，随着地区经济增长小区内居民汽车拥有量越来越大，停车位变得十分紧张。路面上划出的停车位远远不能满足小区居民的需求，导致车辆在道路上随意停放的现象日益严重，使有些原本就不宽阔的道路变得更加狭窄，使得车辆在小区内通行十分困难，只有小区中央的主干道相对顺畅，居民楼内部网格道路几乎难以通行。

另外三元二村是实行停车位私有制，由小区业主买断，所以常常看到有空车位却被居民放了警告标志不允许其他车辆停放，导致原本就稀缺的停车位得不到充分的利用。

3 道路微循环设计与建模

针对三元二村交通片区内部微循环设计将采用如图2所示方案与Vissim仿真模型[4]。

其中循环Ⅰ位于小区中心位置，起到该片区循环系统的主导作用，可以使周边的所有住户方便出行，并且能让外部引入车辆快速找到出口，保证交通通畅，防止出现外部进入循环系统的车流发生堵塞的情况。

循环Ⅱ的设置主要考虑到该区域有两所学校：三元新村实验幼儿园和三元实验小学，交通状况特殊，尤其是学校在上学和放学时属于高峰时间段，门口交通尤为拥堵，设置循环单向道路可以使家长在驾车接送孩子时避免会车拥堵的问题，减少了学校门口因堆积太多停靠车辆导致交通瘫痪的情况发生，保证道路的通畅。

4 方案评价分析

车辆延误分析中选择每辆车的总延误时间平均值和平均停车时间来作为对比数据，整理两种方案的延误数据得到如图3的柱状图。

图3中通过柱状图形式分别展示了两个方案中每个车辆通过各进口道的总延误时间平均值，不难发现除了金门路—馨泓路的西进口道，其余四个进口道的延误以及平均停车时间均有显著降低，尤其是金门路—西环路右转车辆以及西环路与三元二村小区南门交叉口车辆的延误状况，减少了一半多时间。而金门路与馨泓路交叉口西进口车道由于交通量引流后通行车辆增多，延误时间略有增长，处于意料之中，但增长的并不是很多，仍处于较低延误水平之中。同样的，在改造后整体三元二村交通片区路网延误大体一致，没有原方案中所体现出的各进口道差距太大的现象发生，得到了相当程度上的改善。

5 小 结

本文对三元二村小区交通情况进行了Vissim建模与仿真，得到了该片区交通车辆排队长度以及延误等评价數据。原方案以及微循环道路方案的数据对比，发现在微循环道路改造之后整体路网的车辆平均排队长度以及延误时间均得到相当的改善，也缓解了原先交通量分配极不均匀的现象，使路网整体通行水平得以提升。

参考文献：

[1] Jiang Y S， Peng B， Hu L， et al. Study on the Application of Shared Parking Analytical Thoery to Mixed Land Use[Z]. IEEE， 2010.

[2] 宋雪鸿. 城市交通微循环问题的解决策略及其应用研究[D]. 上海：同济大学（硕士学位论文），2008.

[3] 张肖斐，王本浩，常蓓蓓. 城市交通微循环系统的研究[J]. 城市建设理论研究，2013（11）：5-8.

[4] 佚名. 城市交通信号配时基础[Z]. 2007.endprint