东莞市技师学院/崔小强

大众迈腾右后电动车窗LIN线故障诊断与排除

东莞市技师学院/崔小强

车型 ：2009年大众迈腾，配置1.8T EA888发动机。

行驶里程：65397km。

故障现象：在左前主开关处不能控制右后电动车窗升降，而用右后门开关则能正常控制升降，其他均正常。

故障诊断：该车电动车窗系统主要由J386控制单元、J387控制单元、J388控制单元、J389控制单元及前后左右四个开关、双绞线及LIN线等组成。结构组成如图1所示。

图1 车窗系统组成原理图

控制原理：当用左前主开关控制右后升降器时，先通过导线T32a/7传输电压信号给J386， J386收到信号电压后，通过双绞线把此信号传输给J387，J387处理此信号后通过LIN线把此信号传输给J389，J389收到信号后驱动右后升降电机工作。

测量如下：

◆J386单元的T32a/7针脚在升、降时的信号电压分别为0和1.16V，结果正常。

◆分别测量J386单元T20g/8、T20g/9针脚和J387单元 T20h/8、T20h/8针脚的CAN-H和CAN-L波形（如图2所示），结果正常。

图2 CAN-H、CAN-L波形

图3 LIN信号波形

根据故障提示，脱开J387单元端子连接器，仔细观察发现T20h/15端子的针脚弯曲（如图4所示），导致接触不良，无法传输LIN信号至J389，故导致上述故障。把针脚恢复正常，接好线路，故障排除。再次测量J387单元T20h/15针脚和J389单元T20K/8针脚处的LIN信号波形，结果正常（如图5所示）。

◆分别测量J387单元T20h/15针脚和J389单元T20K/8针脚处的LIN信号波形（如图3所示），结果不正常。

图4 端子T20h/15针脚弯曲

图5 LIN信号波形

故障总结：在车载网络系统中，不同于以往常规线路开关控制原理，导线功能不再单一化，同样一根导线通过发送不同电压信号即可实现电机的升、降、自动升降等功能；数据总线中的CAN-H和CAN-L的工作原理、控制过程及波形诊断标准尤其重要，虽然CAN总线系统在使用过程中的故障率很低，但也需要广大维修人员不断加强自我学习，了解判断其故障的一般方法，如测量终端电阻、电压和特殊方法如测量波形等；虽然LIN线的使用在汽车中已经逐渐减少，诊断方法也与数据总线类似，但不能用常规线路的思维来判断其好坏，否则在故障诊断和排除过程中极易走弯路。