连云港/徐进浩

2011年新君越发动机报P2138故障码

连云港/徐进浩

车型：2011年新君越，配置2.0T发动机。

VIN：LSGGF53F1BH××××××。

故障现象：发动机故障灯、ESC灯亮，仪表信息中心提示请检修ESC，发动机动力下降。

故障诊断：使用诊断仪GDS2读取发动机控制模块故障码为P2138加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理。在维修之前先了解一下该车型的节气门执行器控制系统，控制框图如图1所示。

图1 节气门控制框图

发动机控制模块（ECM）是节气门执行器控制（TAC）系统的控制中心，发动机控制模块根据加速踏板位置传感器的输入确定驾驶员的意图，然后根据节气门位置传感器的输入计算相应的节气门响应量。发动机控制模块通过向节气门执行器电机提供脉宽调制电压，以实现节气门定位。节气门在两个方向都受弹簧负载，默认位置为微开。发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。

加速踏板总成包括两个加速踏板位置（APP）传感器。加速踏板位置传感器安装在踏板总成上且不可维修。加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。发动机控制模块（ECM）向每个加速踏板位置传感器提供独立的5V参考电压和低电平参考电压电路。

A P P 1、A P P 2在开度从0%～100%之间变化，当踩下加速踏板后，加速踏板位置传感器1信号电压提高，即从静止位置时的约 1.0V提高至完全踩下踏板时的约 4.10V。在踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器2信号电压提高，即从静止位置时的约 0.49V提高至完全踩下加速踏板时的约 2.04V。加速踏板位置传感器1信号电压和2信号电压之间的关系呈近2倍的关系。

图2是APP1、APP2、TPS1、TPS2在开度从0%～100%之间的变化，开度与信号电压之间的对应关系：

图2 节气门开度与信号电压关系

◆开度：0%～100%

◆APP1：1.00V～4.10V

◆APP2∶ 0.49V ～ 2.04V

◆TPS1∶ 4.29V ～ 0.80V

◆TPS2∶ 0.67V ～ 4.16V

节气门执行器控制电路简图，如图3所示。

下面我们再看看,发动机控制模块设置P2138故障码的条件：

◆当松开加速踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和计算的怠速范围之间的电压差高于0.25V

◆当松开加速踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2和计算的怠速范围之间的电压差高于0.31V

◆当部分踩下加速踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于0.31V

◆当完全踩下加速踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于1.70V

◆当加速加速踏板位置传感器1的电压高1.17V时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于0.04V

◆上述任何状况出现 1s以上或累计达 10s

使用诊断仪GDS2追踪发动机数据流中加速踏板位置传感器1和2信号电压曲线图（如图4所示）发现：故障发生时加速踏板位置传感器1信号电压和2信号电压差值不呈倍数关系，加速踏板位置传感器2信号电压跳跃变化极不稳定。

图3 节气门执行器控制电路

图4 加速踏板位置传感器信号电压曲线图

万用表检测加速踏板位置传感器2信号到发动机控制模块之间端对端的电阻0.4Ω 正常，线路电阻正常，信号电压为何异常？分析认为静态线路电阻正常，但是发动机运转和车辆运行时震动且与温度的变化对线路的影响也很大，在震动和温度的作用下线路虚接会加剧。尝试用跨接线跨接信号2到ECM插头这段线路（如图5所示），试车故障未再现，确认故障原因是该段线路引起的。

加速踏板位置传感器信号2线路接触不良，对加速踏板和ECM之间连接器插头对应的针脚进行处理并打导电胶后试车，故障排除。

图5 发动机控制系统电路

故障总结：通过诊断仪GDS2读取故障码锁定故障范围，按照故障码的维修导向，在充分了解传感器信号之间的关系后，利用诊断仪GDS2的数据追踪功能，通过数据回放线形图发现信号1和信号2之间异常的对应关系，从而快速锁定故障点是信号2电压异常。利用万用表检测线路通断和跨接线辅助诊断线路，从而快速地找到故障原因。另外，如果怀疑电路中电阻过大或者间歇性虚接故障，除了用跨接线辅助诊断还可以测试 5V参考电压电路的电流输出，加速踏板位置传感器1当前电流输出应大于80mA，加速踏板位置传感器2当前电流输出应大于50mA。