上海安吉/陶宝玉 钱梁

2015年上海通用GL8后举升门不工作

上海安吉/陶宝玉 钱梁

车型：配置3.0 L发动机（LFW）。

VIN：LSGUA83B5EE××××××。

行驶里程：5189km。

故障现象：客户报修后举升门有时不能打开。

故障诊断：为了验证客户报修的故障现象，技师在车辆解锁的情况下，按下后举升门的内外部开关，举升门都可以正常工作；按下车顶右侧的后举升门开关，举升门同样可以正常工作，开关位置如图1所示。

图1 开关位置

连接诊断仪GDS2检测故障码，故障码有HVAC控制模块 U0230 00与举升门控制模块失去通信，历史记录，如图2所示。

图2 故障码

图3 Data bus检测

图4 Data bus数据监测

Data bus检测，没有检测到K39举升门控制模块的异常状态，如图3所示。

相关的故障码可以清除。

根据客户报修的情况看，本来就是一个间歇性故障，那现在关键是怎样才能让故障重现？ 只有故障出现的时候我们才能找到诊断的方向！

技师通过反复模拟客户使用情况，逐渐摸索到可以让故障重现的规律，只要车子熄火后放十几分钟就会出故障了，给举升门控制模块断电后举升门就可以正常工作。

查看故障重现时Data bus监测出K39举升门控制模块不在低速网络上。下面是通过正常和故障状态下的截图对比，发现在故障出现时低速网络上面没有发现举升门控制模块，如图4所示。

图5 K39举升门控制模块电路

考虑到数据通信诊断工具检测出举升门控制模块不在低速网络上，所以大致的故障方向已经明确：

（1）检查K39举升门控制模块的B+；

（2）检查K39举升门控制模块的搭铁；

（3）测量举升门控制模块的通信线到DLC诊断接口的导通性以及是否有对电源或搭铁短路等异常情况。

通过电路图（如图5所示）分析：

（1）用试灯测量K39举升门控制模块的B+与搭铁之间——试灯亮。

（2）万用表测量K39举升门控制模块的搭铁线与车身阻值为0.01Ω。

（3）万用表测量举升门控制模块的通信线SP5060，从DLC诊断接口1号针脚到K39X1-7针脚之间的阻值为0.01Ω，线号SP5060与电源之间阻值为∞，线号SP5060与搭铁之间阻值为∞。

根据测量结果分析，判断为举升门控制模块内部故障，但是更换举升门控制模块后故障依旧。

更换模块居然没有用，而且故障现象基本没什么变化，难道判断错误？带着疑问首先去仓库确认配件是否正确？在得到确认正确后，又重新测量一遍，然后连接Date bus进行监控，在正常的情况不断地摇晃模块线束插头等相关线路，同时观察Date bus上举升门控制模块是否有变化。如果有变化，说明线束故障概率比较高，如果没有变化，应该还是模块内部的故障概率高。

因为已经在故障的情况下测量过线路没有异常，所以还是怀疑新的模块有问题。重现订购模块，更换后故障彻底消失。

故障总结：此案例属于难得一遇的。一般更换新配件基本都能解决问题，装车即可正常使用，没想到此新配件也会有质量问题，装车后故障依旧。换了模块故障没有解决，总会认为自己判断错误，因为模块故障确实有时候不敢过分确定，导致了我们又重头检查一遍，最终还是坚定了判断才完成维修作业。

如果有直接的故障码指向模块或许还能果断点，相对间歇性故障而言，期待诊断思路能有更多的办法。