杨渝

摘 要 胜利海上埕岛油田经过十多年的开发，先后建成的大小平台上百座。为了方便人员上下平台，进行日常生产维护，每座平台上均设有登船平台及靠船构件。靠船构件由橡胶材料制成，可以吸收船舶碰撞所产生的能量，有效减小对平台的撞击力，保护平台及船舶结构，是较为重要的生产辅助设施。靠船构件、登船平台、靠船构件与登船平台连接处我们统称为靠船排，靠船排的安全使用及维护是一项比较重要的安全课题。

关键词 海上井组平台 靠船排 隐患治理

中图分类号：U698 文献标识码：A

0背景

自1994年平台投产使用至今，靠船排为保证安全使用而进行的维护越来越多。这主要是因为有人平台到无人值守平台的转变，需要平台人员经常上下平台进行巡线、维护、改造等等施工，船舶停靠平台次数增加、时间延长。随着靠船排使用的年限增加，靠船排由于停靠受损、施工设计等问题的影响，安全隐患逐渐增多。安全隐患形式多样，如有的靠船构件构件局部破损影响正常使用；有的登船平台高度太高或者太低，使登平台变得困难；有的靠船构件设置方位与流向不一致，使船舶停靠困难；还有的登船平台设置不合理等等。造成这些问题的原因是多方面的，如平台就位不准确、平台所在位置处水深资料、海流资料不准确、施工误差等。这些存在的安全隐患，给船舶的停靠带来困难，给平台安全生产带来影响，更甚至危及到工作人员的生命安全，应该尽快得到治理。

1靠船排隐患分析

根据现场调查，可应将靠船排安全隐患分为4种情况，如下所示。

1.1靠船排方位与流向不符

船舶在靠平台时，如果船舶轴线方向与海流主流向一致，在船舶停靠时可以更为方便平缓靠近靠船构件。反之，如果船舶轴线与海流方向垂直，海流作用下船舶易横向移动，船舶停靠困难，同时停靠冲击靠船构件力量较大，更有甚者船舶部分船体可能插入平臺底部，造成船只、平台的损坏和人员的伤亡。造成这种现象地主要原因是平台就位方位有误差，或海流资料不准确，属于施工、设计缺陷。

1.2靠船排高度不合适

由于海水潮位是不断变化的，埕岛地区校核高水位3.08米，校核低水位-2.24米，水位的不断变化、水深地形资料与实际存在的偏差等多方面因素影响，为登船平台的设置带来一定的困难。同时，平台海上就位后，靠船排的实际高度有的设置太高，有的设置太低。这都给人员登平台带来困难，给人员安全带来隐患。

1.3靠船排破损严重

经过多年来的使用，原来采用的靠船护舷有的为废旧轮胎，已损坏脱落，还有的橡胶护舷也破损严重，使钢结构暴露在外面，使靠船排处于无护舷保护状态，钢结构表层的防腐漆多处被划、碰掉，严重影响平台及船只的安全。

1.4靠船排人行通道不合理

由最初使用的平台到现在的新建平台观察，我们可以看出对靠船排人行通道的设计、施工没有大的变化。人员在仅够一个人行走的狭窄的通道上，往返船舶、平台，工作人员在人行通道应对船舶挤压突发事件处置时的躲闪回避比较困难。尤其是部分人行通道向海面倾斜，冬季结冰后，工作人员在该处滑倒极易掉落到海上。

2靠船排隐患治理解决方法

2.1解决靠船排方位与流向不符的措施

新建靠船排按流向布置，并与原平台导管架腿在水面以上相连，护舷伸入水下部分可以采用桁架式结构支撑。如有必要，还可以考虑增加靠船桩。具体实施如下：

（1）割除原有靠船排。

（2）调节靠船排的方位与流向一致。由于原来的两个靠船构件连线方向与海流主流向夹角太大，不可能使其完全吻合，设计上考虑两个靠船构件连线方向与海流主流向夹角控制为15€吧杓啤5髡扛隹看辜焦辜慕嵌群吞舫龀ざ龋沽礁隹看辜牧哂牒A鞯闹髁飨蚣薪强刂圃？5€啊？

（3）焊接靠船构件，新增靠船构件的难度较大，由于靠船构件必须伸到水面以下，因此存在水下焊接的难点，为了避免水下焊接，水下支撑采用斜向支撑焊接到水面以上杆件。护舷改为圆筒型橡胶护舷。圆筒型橡胶护舷套在靠船构件的竖向钢管上。沿靠船方向设置两个登船平台，低水位登船平台标高1.00米，高水位登船平台标高2.4米，以便更好地适应潮汐的变化。

2.2解决靠船排高度不合适的措施

在适当位置现场新增登船平台，并增加走道与原有登船平台斜梯相连。在找不出合适位置时，割除原有不合适的登船平台，新的登船平台设置两层，以适应不同水位登平台的需要。

针对靠船排太高对低潮位适应性差的隐患整改，主要措施是割除原有登船平台及登船斜梯。沿靠船方向设置两个登船平台，低水位登船平台高1.00米，高水位2.4米，以便更好地适应潮汐的变化。增加高水位登船平台时，为了给登船平台提供支撑，在导管架上增加一横向水平杆件。

针对靠船排太低对高潮位适应性差的隐患整改，主要措施是沿靠船方向新增一高水位登船平台，标高约2.4米；由于原低水位登船平台斜梯位置不合适，改造斜梯及带缆走道，使通道与高水位登船平台相连。

2.3解决靠船排破损的措施

主要是将护舷改为圆筒型橡胶护舷。圆筒型橡胶护舷套在靠船构件的竖向钢管上，由于原靠船构件为钢性焊接，因此在更换橡胶护舷时，应先切割上面的水平支撑，安装好护舷后，再焊接水平支撑杆件。

目前海上使用的橡胶护舷有两种，一种是横向移动的、不可拆装式，圆筒型橡胶护舷套在靠船构件的竖向钢管上，因橡胶直接套在靠船构件的竖向钢管上，其破损后不易更换；另一种是纵向移动的、可拆装式，块状长条形橡胶护舷套在靠船构件的竖向钢管上，因橡胶与钢管连接之后，其整体套在靠船构件的竖向钢管上，其破损后更换相对容易，但是橡胶护舷上下活动范围较大，需要警惕防止人员接触、缆绳接触时的挤压。

2.4解决靠船排人行通道不合理的措施

主要措施是靠船排人行通道的平面必需铺格栅，合理增加靠船排的人行通道宽度、长度，宽度至少保证能够3人并排行走，在周围安装护栏。尤其是对倾斜的登船平台垫高格栅成水平状态，防止人员滑到跌落大海。

3建议

（1）平台设计及施工前必须有原位水深地形及工程地质资料，通过现场考察进行确定，尽可能避免在没有基础资料的条件下进行设计和施工。

（2）海洋采油平台靠船排离海面很近，经常遭受海浪袭击，冬天海水会在靠船排上凝结成很厚的冰层，工作人员踩上光滑的冰层上平台工作不方便，会有落水的危险。靠船排在建造时应考虑朝向阳面，这样在冬季结冰时便于解冻；考虑防冰、排冰装置的研究，确保工作人员人身安全。endprint