全新途观L的C-NCAP成绩和其他合资SUV相比如何呢？在2015年版规则下，全新途胜（55.4分）、日产逍客（55.2分）、别克昂科威（57.0分）和雷诺科雷嘉（57.6分）等SUV车型的成绩都比途观L要高。同时，很多国产车型在安全性上进步明显，在C-NCAP测试中有着很不错的表现，比如比亚迪宋得到58.0分的高分，传祺GS8得到57.7分，吉利博越得到58.2分，这些国产SUV车型的C-NCAP成绩都要比途观L更高。在很多消费者的眼中，德系车型采用的钢板厚，安全系数高；而从全新途观L在此次C-NCAP测试中的表现来看，它在被动安全性方面甚至不如很多国产、日系车型，还有很大的提升空间。

车身结构并不是越硬越安全

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro NCAP也于2015年引入了该项试验。

该试验中，全新途观L的得分率为79.4%，表现不是很好。在2016年，C-NCAP共测试了33款车型，该试验得分率达到84.3%，途观L的成绩还达不到平均水平。其中，前排假人胸部失分较多，得分率仅为60%；前排小腿部位得分率也不及50%。从以往的测试来看，这两个部位虽然是容易失分的部位，但途观L在这两个部位的得分率还没有达到平均水平。之所以这样，很可能是途观L的车身结构刚性太高，吸能性不足，从而导致车内乘员在这种刚性壁障碰撞事故中容易受“内伤”。也就是说，我们需要明白一个概念，车身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情况下，即使车本身没有被撞毁，车内的人则可能因为承载过高的冲击力，也会受到严重的伤害。我们注意到，途观L的后排在安全配置方面并没有进行简配，后排安全带和前排一样，都具有预紧和限力功能。不过，途观L的后排同样是在胸部失分较多，得分率为37%。

车身结构强度经受住考验

在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验车身结构强度。从试验现场可以看出，碰撞后途观L的A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小，乘员舱保持得比较完整，确保了车内乘员的生存空间；同时，前排假人坐姿正常，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰。在该试验中，途观L的得分率为89.4%，表现尚可。

在侧面碰撞测试后，我们注意到，途觀L的驾驶席座椅向后倾倒，驾驶席假人也随着向后靠，这种现象较为少见。在咨询现场工作人员后，我们得知，这很可能是由于电动座椅开关在碰撞中被触碰所致。数据显示，假人各部位都获得了很好的保护，这一方面得益于B柱、车门防撞梁等侧面车身结构具有足够高的强度；另外，侧面安全气囊与气帘也提供了全面的保护。

鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能，2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严。在该试验中，途观L的驾驶席座椅得到3.22分。从以往的测试看，这个得分还没达到平均水平，还有一定的提升空间。endprint