黄正华

摘 要：山区国省道由于受到地形及经济发展水平的限制，导致道路平纵指标相对较低，大大降低了道路的通行能力和服務水平。随着交通运输事业的不断发展，原有道路已无法满足地区经济发展的要求，需要对山区国省道进行升级改造，以更好地为山区经济发展提供道路支持。为此，文章阐述山区国省道改扩建的相关理念及设计要点，并结合实例对山区国省道改造扩建的施工技术进行分析，旨在提高山区国省道的服务水平。

关键词：改造扩建 边坡防护 叠合梁加固

1.引言

目前，公路已成为促进我国国民经济发展的重要基础设施，特别是在当前建设生态型和节约型社会的背景下，时代发展对山区国省道建设提出了更高要求。山区国省道在自然资源、建设条件、经济发展水平等诸多不利因素的影响下，使得国省道原本具备的功能及服务水准逐渐降低，且不少路段频繁出现交通事故，表明现有的道路状况已无法满足社会发展的需要。因此，充分利用老路资源进行改扩建是今后山区国省道项目建设的主要方式，也是适应新时期社会建设的必然举措。

2.山区国省道改造扩建的概述

（1）明确改扩建目标，树立创新理念。在遵循“安全舒适、环保和谐”原则的基础上，结合山区地质特点、人文条件及自然资源分布情况等，对项目改扩建理念进行创新，以打造出符合节约型、环境友好型的山区国省道。

（2）在保证车辆行驶安全的基础上，实现相关设计指标的充分利用。对新路段和旧路段之间存在的差异进行分析，并结合地区的地形地质条件，应保证项目改扩建质量的基础上，灵活运用相关技术指标，重视维持全路段线形的连续性和标准性，确保其与周围自然环境的协调性，以创造良好的视觉效果。

（3）实现路基设计形式的多样性。路基断面上设计是山区国省道项目改扩建中的重要部分，在这一环节中应充分体现环保节约意识，综合考虑路基稳定性、周围农田占有面积、车辆形式及舒适度等因素，充分利用新旧路段衔接处的自然条件，形成多样性的路基形式，比如半路半桥、纵面分离等。

（4）保证车辆的通行能力和行驶安全。国省道项目改造扩建的目的是为了更好地服务于民众与社会，因此，在项目实际改扩建施工中，需合理运用平纵面低限指标路段，通过采取放缓边坡、清理老路障碍物、设置爬坡车道、完善交通工程设施等多种措施来提高车辆行驶的安全性。

（5）打造富有地区特色的景观道路。结合项目沿线人文文化和自然景观等因素，遵循服务社会、自然性的原则，重视路线布设和景观设计，充分利用和保护沿线已存在的自然景观，通过采取设置清晰明确的旅游标牌等措施，以打造出富有地区特色的景观道路。

3.改造扩建的设计要点

3.1路线

路线平面上设计应充分利用老路段，尽量在原路布设线位上进行设计；若在设计过程中，原路绕行距离较长，且设计标准低与区域发展规划相冲突时，可采用新建路段，并结合地形条件与隧道的较佳位置进行路线设计。确保新路面设计线位与旧路中心线的统一；在进行路面设计的过程中，需对桥梁、隧道、服务设施改造方案等进行考虑，以保证项目改扩建方案实施的高效性与合理性。

3.2路基与路面

根据新建路段的平面位置，需对原有路基的修建情况、老路基的密实度和含水量、路面的使用情况等进行调查，并安排专人对路面强度及其使用情况进行估测与评价，结合评价结果来判断需对路面进行改扩建的程度。

《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）中明确规定，在项目改扩建前，需对原路面的破损情况进行检测，并根据检测结果对路面进行分层钻芯处理，同时通过对路面材料的强度进行试验，对路面受损原因进行分析，并在改扩建施工中注重改善这一问题，以明确其破坏层位的可利用程度。

3.3排水

（1）路肩排水。在挖方段路肩下设置碎石盲沟，收集路面渗水通过边沟内壁的预留PVC排水管排入路堑边沟。

（2）路面表面排水。在填方路段路肩处可设置拦水带，经过边坡急流槽的水流会直接排入边沟内；在中央分隔带纵向设置集水沟，水流会经过横向排水管流入边沟内。

（3）针对洼地等排水困难的位置，可采取适当的排水治理措施，比如，对通道纵坡坡度进行调整，将地表水的水流方向转入路堤边沟内；针对洼地等位置，可通过开挖排水沟或设置管道的方式，将地表水引流至路堤边沟内。

3.4桥梁

结合桥梁最新的定期检测病害情况对其进行承载能力计算，桥梁改扩建设计需结合定期检测结果，对桥梁病害处进行针对性加固维修；桥梁上部结构的加宽需尽量采用与原桥梁相同的结构，同时加深对截面刚度、原有钢筋混凝土空心板等方面的研究，对拼接后的整体结构需进行既有和新拼接部分变形协调方面的分析；桥梁构造的加固和利用在具体的实施过程中可能会出现新的病害，因此，在施工设计中需结合现场的实际情况及动态调查情况，对其进行合理调整和设计。

3.5交通组织

在改扩建施工期间，交通在一定程度上是无法满足交通流量需求的，因此，在施工期间应做好交通疏导工作，及时将最新的交通信息告知车辆驾驶人员；在拼接路基施工路段，需在路侧护栏外设置彩钢隔离板隔离施工，并设置相应的施工警示标志，避免对主路交通造成影响；在路面施工期间，可适当采用半幅与分段交替施工的方式，并设置相应的临时标志；在桥梁施工期间，一幅拼接时，可允许另半幅并道通行。

4.实例分析

某山区国省道路基宽度为8.5m，路线总长90km，改扩建采用二级公路，路基的宽度为12m，路线设计总里程为84.5km。

4.1路基路面施工技术

（1）填石路基拼接技术。旧路主要采用石料对路基进行填筑，在新旧路段拼接处应对其进行拼接；针对码坡砌坡面可采用掏洞设石笋的方式进行拼接，同时在路床上部和下部设置土格室，以减少施工难度，提高施工效率。

（2）老路沥青再生利用技术。需对旧路可利用段的路面结构层强度及刚度进行调整、设置，施工人员在施工过程中需坚持环保节约的原则，回收旧路面可二次使用或循环使用的材料。具体做法为：利用铣刨机将旧路路面层进行碾碎，并对施工前准备好的碎石、水泥等混合料进行铺筑，以作为新路面的基层调平层；该技术在实际应用中，可起到保护环境、节约成本的作用，以促进路面改造矿建工程经济效益和环保效益的共同发展。

（3）路堑边坡自然防护设计。本工程沿线出露底层主要以灰岩为主，为了保证旧路面与新路面衔接处的稳定性，针对新建挖方路段边坡坡率主要采用圆弧的形式；根据岩层的构造特点与性质，可在岩层逆层方向设置主动防护网，同时为了保证工程的美观性，可在其周围种植树木；岩层顺层方向采用多层防护方式；针对旧路可利用段稳定性良好的边坡，在避免驾驶员视线不受影响的基础上，可设置柔性防护网。

4.2桥梁设计技术

（1）老桥叠合梁加固设计技术。避免旧桥资源的不必要浪费，在对梁桥进行加固设计的过程中，首先对桥面现浇层进行重新铺筑，并根据梁桥特点合理设竖向植筋，同时针对旧桥不同程度的病害，可采用灌浆、粘贴纤维板等方式进行处理，以确保桥梁的最大承载力满足车辆行车要求。

（2）支线上跨桥梁。该桥梁设计技术主要考虑桥梁整体视觉效果，重点考虑将桥梁与周边自然景观相融合，以形成独具特色的风景线。

5.结束语

综上所述，山区国省道基本是以服务地方经济和沿线居民生产生活为主的，但在地形地质、人文环境、资金投入等因素的影响下，导致国省道原有的服务功能发生变化，在一定程度上严重影响了道路车辆的行驶安全。因此，在山区国省道改扩建的过程中，需充分利用既有工程，改善线形指标，提高道路安全，保障项目交通组织的顺利实施等，有利于充分发挥国省道改扩建所带来的经济效益和社会效益。

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