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百届环意众生相

2017-09-05 12:41:24 《中国自行车·骑行风尚》 2017年3期

速度哥

历经108年的沧桑岁月,世界第二大公路自行车环赛——环意大利自行车赛终于迎来了百届寿辰。随处可见的粉色海洋、艰苦卓绝的连场酣战、激情洋溢的狂热拥趸,都成了这项百年大赛的标志。而为了让本届比赛达到创办以来的巅峰,主办方RCS也想尽办法。的确,本届环意让人耳目一新,甚至可以称得上离经叛道。以这样一场标新立异的赛事来结束第一个百年,我们也足以对她的下一个百年充满期待。“AMO-RE INFINITO”——环意用实际行动进行了自我革命。

本土的救赎

尽管环意大赛迎来了百年来的巅峰,但是意大利的自行车运动却遭遇了数十年来的最低谷。放眼顶级车坛,我们竟然再也找不到一支意大利车队。当年的意大利天然气车队在改头换面之后并入他队,坚守了二十年的蓝波车队也最终投奔阿联酋,以至于环意在近数十年来首度没有顶级本土车队参赛。雪上加霜的是,RCS并没有让意大利的二级车队继续滥竽充数,本届环意的4张外卡只有其中两张发给了来自本土的威廉车队以及巴迪亚尼车队。而此前比赛都能取得外卡的日邦车队和安德罗尼车队部被組委会无情地拒绝。连续两年被环意拒之门外,安德罗尼车队老板甚至苦苦哀求RCS给他们网开一面,哪怕是让他们和其他意大利车队合并参赛——因为无缘本土最大赛事也意味着这支小成本车队恐将面临解散。即便如此,RCS还是宁愿将机会留给来自俄罗斯和波兰的队伍。当然,我们很难评判RCS此举是否“道义”,一方面波兰CCC车队和俄罗斯天然气车队在环意赛中的表现确实亮眼,另一方面意大利本土的外卡车队却在给赛事挖坑——就在开赛前一天,巴迪亚尼车队就爆出禁药丑闻,以至于两名本该出战环意的车手临时退赛,让赛事的盛大揭幕蒙上阴影。

就算本土车队不争气,RCS也在想方设法激励本土车手力争上游。在线路设计上,RCS就煞费苦心。首先,环意在时隔56年之后让线路同时登陆撒丁岛和西西里岛。这个做法的用意相当明确,一来是让意大利所有主要陆地都雨露均沾,二来是激起法比奥阿鲁和文森佐尼巴利的斗志。这两位车手都是当今意大利车坛最出色的总成绩车手代表,两人的家乡分别是撒丁岛和西西里岛。其次,本届环意也特地造访了很多传奇名将的纪念之地。比如第11赛段的起点佛罗伦萨Ponte a Ema是意大利传奇车手——三届环意总冠军得主吉诺巴塔利的出生地以及逝世地。第13赛段的终点托尔托纳则是“冠军中的冠军”法斯托·科皮的逝世地。甚至本届比赛第三周的重要山顶终点欧罗帕,也见证过意大利传奇爬坡手潘塔尼的丰功伟绩。如此密集地经过这些充满纪念意义的地方,可见组委会想让本土车手奋发图强,将更多的赛段冠军留在意大利。可借,事与愿违。

在开赛前,撒丁岛大战西西里岛的戏码就已破产——阿斯塔纳主将法比奥阿鲁因为膝伤饮恨退出了比赛。实际上,阿鲁比谁都想参加百届环意。三年前,他在环意取得总成绩季军,一战成名。两年前,他再进一步,在环意仅次于康塔多取得亚军,并目在当年的环西赢得个人职业生涯第一个大环赛总冠军。然而2016年,转战环法的阿鲁暴露了其不成熟的—面,在各大巨头的夹击下铩羽而归。今年,更加成熟的他自然渴望以家乡大环赛的百届盛典来重新正名。伤病猛于虎,不到万不得已,自行车手是不会轻言放弃的,这也是为什么大家都对阿鲁的退赛充满遗憾。而顶替阿鲁作为阿斯塔纳主将的,正是三年前作为阿斯塔纳“牌面主将”的斯卡波尼。时隔多年,这位意大利老将终于又被推到了主将的位置,然而等待他的只有厄运。在一个最普通的上午,斯卡波尼出门骑车训陈,却遭遇了车祸,宝贵的生命戛然而止。这几乎也是百届环意开赛前车坛最悲伤的一天,一时间,整支阿斯塔纳车队陷入了黑暗。在整届比赛里,我们都见到阿斯塔纳的车手在不断地拼搏,来致敬已故的斯卡波尼。蒂拉隆哥在爬坡赛段使出浑身解数,奈何年事已高。LL桑切斯多次强力突围,奈何总是与赛段冠军擦肩而过。甚至在总成绩榜上还有一席之地的坎戈特,也在一次毫无征兆的摔车中直接摔进医院。天不遂人愿,百届环意从来没有把机会留给哀兵。

在这种情况下,其他意大利车手也没有太多施展的空间。巴迪亚尼车队少了一名冲刺手和一名爬坡手之后,整个队伍都好像没了魂魄,21个赛段都浑浑噩噩。威廉车队也只是象征性地发起过几次突围,但是距离赢得赛段都有遥远的差距。而所有压力,都似乎落在了两届环意冠军尼巴利的身上。在赛前,尼巴利因为整个上半年都状态迷离,而且对手来势汹汹,始终没被当成最大夺冠热门。大鲨鱼在前两周的表现也的确证明了这一点,他的爬坡进攻难以甩开任何主要对手,个人计时赛也被开挂的荷兰人迪穆兰远远跑离,让人看不到任何夺冠的希望。不过在第16赛段,当迪穆兰遭遇了离奇的腹泻,当尼巴利冲刺战胜兰达,人们猛然发现尼巴利始终是意大利车坛唯一的依靠。只可惜,大鲨鱼的这份惊喜没有延续下去。在之后的赛段,他再也没能实质性地杀伤金塔纳和迪穆兰,最终只能屈居总成绩季军。

诚然,一个大环赛领奖台不能算失败,尤其是意大利车坛在他的映衬之下显得如此萧条的今年。只是,缺少了本土英豪的建功立业,百届环意能真正让意大利人刻骨铬记吗?

不完美偶像

一年前的里约奥运会公路个人计时赛,迪穆兰为此耗费了整个赛季的时间来准备。然而,他最终只取得了铜牌,距离他想要的金牌还有说不尽的落差。从那以后,他也下定决心重新回归大环赛总成绩舞台,来兑现自己的天赋。实际上,迪穆兰在2015年环西就险些拿下了个人职业生涯第一个大环赛总冠军,只可惜在最后一个高山赛段,孤军奋战、弹尽粮绝的他终究还是没能顶住阿斯塔纳的狂轰滥炸,彻底崩盘。

来到百届环意,人们对迪穆兰有同样的疑问。尽管这一次阿鲁没来,但他的爬坡对手显然再上一个量级——两项大环赛总冠军得主金塔纳。虽然RCS为了吸引计时赛能力强劲的车手来参赛,在本届比赛中安排了接近70公里的计时赛里程,但是本届比赛的爬坡难度仍然称得上变态,7个爬坡赛段每一个都能让争冠格局分崩离析。迪穆兰和金塔纳的对决,不禁让人比作安杜兰大战潘塔尼。

和安杜兰一样,迪穆兰有着足以虐杀群雄的个人计时赛能力。但是比安杜兰厉害的一点是,迪穆兰可以在爬坡手不争气的山顶终点赛段反杀——在2015年的环西以及去年环法,他已经证明过这一点。在本届环意上,迪穆兰显然骑出了应有的水准。第10赛段个人计时赛,他不负众望拉开所有竞争对手一大截,连个人计时赛能力出色的尼巴利都被他拉开2分钟以上。第14赛段欧罗帕爬坡,正当所有人都以为迪穆兰要极力控制时间损失时,没想到他竟然化解了所有人的进攻,甚至在最后的冲刺中取得赛段冠军,拉开与金塔纳的秒差。更令人感叹的是,迪穆兰还站上了道德的高点——比赛第15赛段,当金塔纳下坡摔车之后,迪穆兰主动中立比赛,让酋长重新回归主集团,展现出主车群话事人的风范。从成绩到人品,迪穆兰几乎带着必胜的优势进入第三周。

正如大家所见,迪穆兰在第三周控制住了时间损失,并且通过最后的个人计时赛逆转夺冠。然而这一周也是他毁誉参半,大起大落的一周。

第16赛段,在所有人都毫无准备的情况下,迪穆兰居然遭遇了肠胃问题,甚至当着直播镜头的面冲到赛道边上解决。此番意外也让他遭遇了本届环意最严重的一次时间损失——尼巴利和金塔纳都在他身上捞到2分钟出头的时间。这只是第三周的第一天,后面还有多个高山赛段,人们顿时怀疑起荷兰人到底能不能像前两周那么稳定。下一个高难度赛段去到了多洛米蒂山区腹地。迪穆兰在这个赛段和其他几位总成绩对手纠缠至最后的爬坡,这一天荷兰人状态神勇,无论是金塔纳还是尼巴利都无法从他身前留走。只有几位总成绩排名更靠后的车手成功逃脱。然而,这个赛段结束之后,迪穆兰却非要给自己即将达成的夺冠之路增添波澜。赛后,他在采访中指着金塔纳和尼巴利只顾着盯防自己,而不是齐心协力化解其他人的进攻,他甚至“祝贺”这两位强劲的对手最终掉出领奖台。如此言论不禁惊呆了媒体,也激怒了尼巴利,后者直接回应迪穆兰要小心恶有恶报。

倘若尼巴利还能回到4年前的巅峰状态,相信迪穆兰接下来两天就要倒大霉了,因为荷兰人还在继续作死。第19赛段,迪穆兰居然在一个平平无奇的下坡过程中掉出主集团,以至于在最终的山顶终点决战到来之前浪费了大量的体力来追击。最终,迪穆兰在这个赛段损失了1分钟以上的时间,也将他穿了9天的粉色领骑衫拱手让给金塔纳。从第16赛段到第19赛段,迪穆兰的时间损失都称得上是无妄之灾。倘若他真的因为这些时间损失而丢掉最终的总冠军,一切外部因素都无法责怪。

只是,摇摆不定的幸运女神最终站回了迪穆兰这边。第20赛段,迪穆兰顶住了爬坡手们的进攻,只比金塔纳集团落后15秒进站。而在最终的米兰个人计时赛大战中,迪穆兰也发挥出符合其能力的水准,一举反超总成绩在他前面的3人,在米兰大教堂门口举起无尽之杯。

在这么一届极具纪念意义的比赛上,赢得荷兰历史上首个环意冠军,迪穆兰自然是民族英雄。只是英雄也是人,他也展现出属于人类的一面。无论是在比赛最关键的时刻怒斥对手,还是在荣归故里后发推特挤兑本国媒体,都称不上是体面的表现。

但这就是百届环意,这就是环意冠军,这就是生活,没有什么是必然的。

历史改变者

盛大的百届环意,并不是只有迪穆兰在改写历史。实际上,所有^都在参与故事的谱写,而且故事仍在继续。

当人们在讨论迪穆兰夺冠,在讨论迪穆兰以后如何跟克里斯·弗鲁姆火星撞地球,大家也该想起来天空车队也是间接帮助迪穆兰夺冠的“幕后黑手”。在环意开赛之前,论团队实力,只有天空车队能和移动之星相提并论。甚至这两支车队的山地火车对轰是很多车迷期待看到的画面,然而这番期待因为一次事故而化为泡影。

第9赛段,正当主集团提起速度,逼近最终的山顶终点Blockhaus时,一台赛事摩托车出现在了最不应该出现的位置。这台停在路边——却没有离开铺装路面——的摩托车让骑行在道路左侧的车手躲闪不及,引发了一次足以改变整届比赛的摔车事故。太阳网车队的头号山地副将凯尔德曼当场退赛,而天空车队的两位主将都严重受挫——格兰将托马斯坚持追击,却最终损失了9分钟的时间,而兰达则彻底放弃了总成绩。之后的比赛中,托马斯难忍伤痛,被迫中途退赛,兰达也只能将个人目标改为争夺赛段冠军。

从兰达此后多次夺得赛段高排名的状态来看,他如果参与总成绩的争夺,比赛将会更加激烈。少了天空车队这支重要的山地火车,移动之星的山地火车显得落寞而无力。任凭他们在高山赛段拉起速度,始终都距离拉爆迪穆兰差那么一点。在火车无力的情况下,金塔纳的进攻又失去了往日的凌厉,如此一来,即便迪穆兰没有表现得无懈可击酋长最终也没能实现逆转。诚然,倘若比赛因为天空车队山地火车的加入而变得艰难,最终的结果也有可能是迪穆兰更加小心翼翼,同样最终捧杯,只是竞技体育没有如果。对于天空车队来说,他们也确实难以接受这般落魄的百届环意。自从天空建队以来,他们就没有在环意走过好运,最近几年更是屡屡“献祭”主将。难得迎来一次具有重要历史意义的环意,结果还是令人心碎。更长远地看,他们没有在环意尽力消耗金塔纳的体力,也可能导致弗鲁姆在环法上增加一个竞争对手。所谓一着不慎,满盘皆输,天空车队也算成了历史的垫脚石了。

相比于天空的霉运,百届环意实际上也帮助了不少车手和车队实现了创举。但凡是壮阔的历史剧,大都几家欢喜几家愁。

快步车队可以说是本届环意除了太阳网车队之外的第二大赢家。该队的超新星加维里亚狂扫4个平路冲刺赛段冠军以及冲刺王“仙客来领骑衫”,而且年轻的荣格尔斯也收获了一个赛段冠军以及象征最佳新^的白色领骑衫。

加维里亚的4个赛段冠军个个分量十足。本届环意因为还有格莱佩尔和卡莱布伊万的参赛,两人和加维里亚被并称为百届环意三大冲刺手。三人中只有格莱佩尔是超过30岁的老将,另外两人都是1994年出生的超新星,因此三人的对决还有着时代传承的意义。实际上本届比赛所有6个以大集团冲刺收场的赛段,均由这3人包揽赛段冠军。平路赛段中只有第一赛段因为博拉车手波斯特贝格发动提前冲刺,而让赛段冠军旁落他人之手。在6场冲刺中收获4个胜场,加维里亚无疑取得了压倒性的胜利。在这些胜场中,他既可以凭借队友完美的掩护强势启动得手,也能伙同队友的侧风偷袭逃脱追击,更能在后排开冲的不利局面中杀出血路。以22岁的年龄,职业生涯首次参加大环赛,面对行业顶尖的对手,有如此冷血而爆炸的发挥,哥伦比亚人无可挑剔。更加难能可贵的是,加维里亚是这三位冲刺手中唯一坚持完赛的车手。他在披上仙客来衫之后,就一直在高山赛段中咬牙坚持,最终在米兰收获近年来合金量最高的环意冲刺王荣誉。在未来的大环赛冲刺赛场上,加维里亚俨然成了最值得期待的新王者。

而加维里亚的队友荣格尔斯也变得日臻成熟。去年环意,卢森堡人以“无国界副将”之名首度跻身总成绩榜前十并目首次穿上最佳新人白衫。今年,他在比赛竞争性提高了一大截的情况下,仍然顶住了绿刃车手西蒙·耶茨的挑戰,再度把白衫穿回家。而且荣格尔斯也连续两年在环意一度身披粉衫,今年他还穿了5天。加维里亚和荣格尔斯两人一起,为快步车队带走了5个赛段冠军、2件荣誉衫,并目保有了6天粉衫。在总冠军的战线之外,这支朝气蓬勃的车队无疑最为耀眼。

即使不是像快步那样大包大揽,一些车队也算对得住观众。没有派出萨甘参赛的博拉车队证明了他们不只有萨甘一个火力点——在春季就有亮眼表现的波斯特贝格以惊艳的单飞拉开了百届环意序幕。而老当益壮的格莱佩尔也在身披100号号码牌的情况下在百届环意穿上粉衫,并且延续了自己连续12场大环赛有胜场进账的伟大记录,同时他的队友亚当汉森也连续完成了18个大环赛。皮埃尔_罗兰通过坚持不懈的突围为车队打破了长达2年的冠军荒。范加德伦也终于赢得个人职业生涯首个大环赛赛段冠军。他们不仅改写了环意的历史,也在创造属于自己的传奇。

百届之后

长期以来,环意的各方面影响力都落在环法之后。而一届成功的百届盛典,又是RCS向ASO(环法大赛的主办方)发起的进攻号角。一届伟大的大环赛,需要所有因素的完美整合——艰苦而不失优雅的线路,星球上最优秀的参赛者,场外拥趸的全力支援,都是一项赛事宝贵的财富。未来的环意,我们也许能见到更加反传统的线路,见到更加多元化的大牌车手,或者感受更加身临其境的观赛体验。世界的美好正是因为其多彩,粉红色与黄色交相辉映会更美,不是吗?